Новое железо — Новый мотор Shimano EP810

Shimano официально представили новый мотор и имя ему EP810.

10 лет назад, в 2016 году, Shimano задавали тон всей индустрии со своим первым MTB-мотором Steps E8000 на 70Нм крутящего. Тогда у мотора уже была вполне обычная передняя звезда, нормальный Q-фактор и компактный корпус, что на фоне громоздкого Bosch CX тех лет выглядело как настоящий прорыв. Но всё быстро меняется. Последняя итерация EP801, который вышел в 2022 году, выдаёт 85Нм крутящего и 600Вт мощности. Конкурировать ему нужно с имбовым DJI Avinox и уже обгоняюшим Bosch CX Gen 5. Задача явно не из простых. И новый EP810 скорее выглядит как эволюция, а не нужная Shimano революция. 

Большую часть характеристик мы уже знаем из вчерашнего анонса электрички Honda RN0. Пиковая мощность EP810 — 750Вт, а крутящий 100Нм. Вес мотора 2.3кг, стоковый аккум на 720Втч весит 4.1к. Завялена поддержка сторонних аккумуляторов. Планка в 750Вт (около одной лошадиной силы) выбрана не случайно — это законодательный потолок для электровелосипедов во многих странах и лимит для гонок по правилам UCI. Зато потолок каденса, на котором мотор продолжает помогать, подняли со 120 до 160 об/мин — мотор не будет «сдуваться», когда перед крутым торчком нужно активно крутить, на ранних сериях моторов Shimano это было особо заметно. 

Главный козырь Shimano — вес. При 2.3кг новый EP810 на 300г легче Avinox, на 400г легче прошлого EP801 и на 500г легче обычного Bosch CX. Это один из самых лёгких полноценных моторов на рынке. Как говорят в самой Shimano, скинуть вес помогла новая компоновка: валы сделали короче, а сам электродвигатель большего диаметра и полый. Бортовую сеть перевели на напряжение 43В, что позволяет использовать более тонкую проводку. Посадочные места под болты остались прежними, но из-за изменившихся внешних габаритов корпуса — обратной совместимости с EP801 и более ранними моделями не завезли. Скорее всего мотор не удастся поставить на старую раму.

Из доступных из коробки функций есть:

— Auto Shift — автоматическое переключение передач при использовании соответствующего переклюка Shimano

— Auto Assist — автоматическая регулировка мощности самого мотора (в режиме Trail+). Мотор по датчикам смотрит на уклон, скорость и сколько выдаёт райдер, и сам плавно подкидывает или убавляет мощность, без переключения режимов кнопкой на руле. В паре с Auto Shift в Shimano называют эту связку True Auto — когда один алгоритм одновременно рулит и тягой мотора, и передачами

— Hill Hold  — удержание байка в пешем режиме. Если толкаешь тяжёлую электричку в крутую горку пешком и отпускаешь кнопку Walk, мотор блокирует вращение назад и не даёт велосипеду скатиться вниз

— Lift & Shift  — переключение передачи на месте. Если перед подъёмом выбрана слишком тяжелая передача — можно приподнять заднее колесо и дважды нажать кнопку уменьшения ассиста на манетке, мотор сам прокрутит переднюю звезду, а электронный переключатель Di2 закинет цепь на звезду повыше

— Carry Over  — настраиваемое докручивание/оверран. После того, как райдер перестал крутить педали, мотор будет крутиться ещё какое-то время. Полезно, когда нужно перескочить через какие-то неровности, а крутить педали не вариант из-за клиренса.

Нарульный экранчик теперь показывает остаток заряда в процентах, а не пятью делениями, а дисплей для верхней трубы сделали без сенсора.

Фирменная батарея Shimano на 720Втч рекордсменом по весу не стала: при 4.1кг она чуть тяжелее 800-ваттных аккумуляторов Bosch и Avinox (3.74–4.0кг) и на 900г тяжелее несъёмной батареи Avinox FP700 на 700Втч. Скорость зарядки тоже без прорывов: доступны блоки на 2А и 4А. С блоком на 4А полная зарядка займёт больше четырёх часов, быстро дозарядить аккум до 80%, как на 12-амперных зарядках Bosch и Avinox, не получится. Ну хотя бы EP810 дружит со сторонними аккумами, так что производители велосипедов смогут воткнуть свои аккумуляторы.

Промо с запуска.

Подробнее на сайте Shimano.