Новое железо — Электричка Honda RN0 с новым мотором Shimano

В сентябре на Sea Otter Europe мы уже видели электрический прототип Honda, а теперь подоспел официальный анонс серийной модели, которая будет зваться RN0. Раму делали вместе с Rotwild, а байк построен вокруг нового мотора Shimano EP8**.

Спустя двадцать лет после первого пришествия японского гиганта в MTB — Honda возвращается в велотему с электричкой RN0 (название явно отсылает к легендарному даунхилльному байк RN-01). С момента показа на Sea Otter изменений как бы и нет, кроме самого важного — байк действительно использует новый, ещё не анонсированный мотор от Shimano. Но давайте обо всём по порядку.

Рама

Рама выполнена в виде маллета с 29" колесом спереди и 27.5" сзади. Как обычно бывает в пресс-релизах про карбон — в Honda не поскупились на рассказы про сочетание жёсткости и флекса монококового переднего треугольника и подвески Gullarm (название перекочевало с гоночных мотоциклов марки). Ход подвески составляет 145мм, работает она в паре с вилкой на 160мм хода.

Вдохновлённая мотоциклами карбоновая монококовая рама даёт повышенную податливость и отличную обратную связь от рельефа за счёт своей необычной конструкции. Сниженная поперечная жёсткость позволяет раме лучше отрабатывать неровности в поворотах и сохранять стабильность на самом разном покрытии. В то же время увеличенная вертикальная жёсткость добавляет прочности, устойчивости и эффективности при торможении. — Honda

Заявляется, что в процессе разработки Honda опиралась не только на CAD-проекты и цифровое моделирование, но и на классические глиняные модели, что широко используется в автомобильной и мотоциклетной промышленности. Конструкция рамы несколько раз пересматривалась с использованием этого метода. Фоток глиняных моделей у нас нет, зато есть слегка порезанный прототип рамы, на котором можно рассмотреть внутренние полости.

Подвеска построена по однорычажной схеме с парой дополнительных шарниров и Y-линком на конце аморта. Примечательно, что аморт используется вполне стандартный, так что можно будет поставить свой по выбору.

Фирменное крыло прикрывает от грязи разве что кусочек подседела и добавлено сюда скорее для антуража. Благо, оно съёмное.

Подседел зажимается отдельным болтом, зажим вмонтирован в раму. Диаметр подседела 30.9мм.

Места для фляги не нашлось, но без неё никак. Крепления для неё пришлось сделать на верхней трубе (что увеличивает стендовер).

Тут же в верхнюю трубу вмонтирован экран 2.2" цветной экран. Над ним за резинкой прячется порт USB-C для подзарядки гаджетов, есть возможность подключить по Bluetooth приложение Shimano Connect.

Также в качестве органа управления доступна новая беспроводная манетка Shimano. Форм-фактор не самый компактный, страдать при падениях она точно будет.

Крепление тормоза PM200. Дропауты 148*12мм Boost. Несмотря на сотрудничество с Shimano крепление переклюка под UDH.

Рулевой стакан увеличенного размера ZS56/66.

Новый мотор и аккум Shimano

Байк использует новый мотор от Shimano, официального пресс-релиза на который пока нет. Точный индекс мотора тоже не объявлен, пока его называют Shimano EP8**. Ходят слухи, что последняя цифра тоже восемь. Но мы знаем характеристики и до цифр лидера DJI Avinox в 150Нм новинка не дотягивает. EP8** выдаёт 100Нм крутящего момента, что на 15Нм больше нынешнего EP8 и меньше, чем у свежего Bosch CX со 120Нм. Пиковую мощность подняли с 500Вт до 750Вт, а рабочий каденс ассиста заметно расширили, со 120 до 160об/мин.

При всём этом Shimano удалось скинуть вес самого мотора до 2.3кг, это примерно на 300г легче текущего поколения EP8. Ложка дёгтя: по отзывам уже протестировавших байк редакторов vitalMTB — мотор всё так же гремит при движении накатом, как и EP8, хоть и чуть тише. Shimano вроде как все ещё работают над этой «особенностью», но это скорее косяк компоновки и без радикольного пересмотра конструкции тут ничего не поделать.

Порт зарядки на левой стороне рамы. Как вы понимаете — с такой компоновкой дополнительный аккум не предусмотрен.

Бортовая сеть тоже полностью новая и построена по необычной 43.2В схеме. Ëмкость нового аккума 720Втч (на сайте Honda есть опечатка в 820Втч, но она только в одном месте), при этом аккум съёмный! Крепление Swing-In позволяет снять аккумулятор через нижнюю часть трубы. Правда для этого надо будет сначала открутить защитную крышку снизу, которую держат пара болтов под шестигранник. Сам аккум фиксируется защёлкой, никаких замков с ключами. К аккуму также напрямую можно запитать переклюк. 12-скоростной электронный XT Di2 поддерживает фирменные режимы Auto Assist и Auto Shift.

Геометрия и комплектация

Ростовок три — S, M и L, перья всегда 442мм. Увеличенный стакан позволяет устанавливать чашки, меняющие угол на ±0.6° или двигать рич на ±5мм от рулевой Acros Mod56/Mod66. Угол подседельной трубы — 76.5°. Дроп каретки -20мм.

Цена

Комплектация заявлена всего одна: вилка Fox 36 Float Factory Kashima на 160мм, амортизатор Fox Float X Factory, переключатель Deore XT Di2 (RD-M8290), тормоза Shimano Deore XT M8200 с роторами 203мм, колёса DT Swiss H1900, покрышки Schwalbe Albert Evo Trail TLR Soft 2.5", руль и вынос Rotwild, рулевая Acros, дроппер Crankbrothers Highline 3 и седло Ergon SM10. Весит весь комплит 23.5кг, что не так уж и плохо. Рама имеет специальную расцветку Pearl Moon Ash Gray — перламутровый пепельно-серый. Цену и сроки появления в продаже пока не объявили.