Последний раз редактировалось
Прямой эфир
Загланая фотка: райдер позади тебя очень рад:D
Нам не показали, как основа извлекается из готового изделия, но в результате на выходе получается полностью карбоновый пустотелый шатун
Как так? Разве основа не остается внутри? ;)
Вам бы почитать Механическое пианино Курта Воннегута…
Двумя руками за Дуал по сложной дх трассе, сначала очень скептически отнесся, но было феерично!
Круто.позвольте немного перфекционизма
Вот только начальное страгивание почти не имеет реального значения кроме гордости на споте при тесте нажатием на седло.
В действительности имеет значение работа в области сэга и страгивание там. Улучшение там, видимо, тоже есть, но не в разы, а на десятки процентов. Это будет значительно честнее.
эта новая банка начальное страгивание почти не меняет
тк в области сэга начальное страгивание определяется только трением в «резинках»
а в самом начале хода амортизатора ступенькой от накачки ифп плюс разница от усилий позитивной и негативной камеры
тк банка никак не меняет площадь поршня со стороны негативки и позитивки
то неменяет она и эту ступеньку
увелечение обьема негативки уменьшает жесткость амортизатора в начале хода
сообственно на графиках это и нарисованно
по ощущениям будет весьма похоже на уменьшение начального страгивания
но тем не мение начальное страгивание с этой банкой может быть меньше только за счет «резинок» с якобы меньшим трением
я про другой график писал, который наркоманский. к этому принципиально претензий нет.
усилие от накачки ифп со сжатием никуда не исчезает.
трение резинок, имхо, можно забыть.
итого — смотрим графики фокса с усилиями в начале хода — они почему то меньше, чем в середине. корсет же изобразил какойто сюрреализм.
трение резинок, имхо, можно забыть.
итого — смотрим графики фокса с усилиями в начале хода — они почему то меньше, чем в середине. корсет же изобразил какойто сюрреализм.
на первых мм камеры связаны переходной проточкой и усилие есть только от трения резинок + от сжатия ифп в демпфере.в начале хода аморта усилие от
1 трения резинок
2 накачки ифп 15-20кг
3 и усилие изза разницы площали поршня со стороны негативки и со стороны позитивки
это еще +30...40кг
Откуда взялось это гиганское усилие в начале хода. И что там у них по оси абсцисс, попугаи?ну вообщето на графике не усилие а жесткость
и нарисованная кривая с виду вполне соответствует этому графику
другое дело насколько правдива синяя кривая
Последний раз редактировалось
опытный глаз должен заметить воздухозаборник вытяжной вентиляции прямо на рабочем месте.
Респиратора хватит на полсмены, задолбаешься фильтры менять.
Только на завтраки и ужины в шале. Гели и прочие батончики туда не входят. Кто-то их вообще с собой возит ;) Вот уже несколько подобных туров проводили и всегда в 200 евр укладывались, даже с посещением кафешек хватало. Это факт ;)
Последний раз редактировалось
Был товарищ, который показывал мне на своем телефоне слоумо, моего столкновения на финишной съезжалке=) Буду очень благодарен если как-нибудь получится его получить
Последний раз редактировалось
Это слово пишется так — «попробОвать». Не мучайте читающих комменты.
На сраме жесточайший ОТК контроль, расслабься. И пока будет производство на Тайване, пока там будут работать «за миску риса» — у тебя будет возможность купить карбошатуны или тормоз с карборучкой. А карбоферрари ты не купишь ;)
С тем же успехом можно сравнить условия труда в сборочном цехе бугатти вейрон и на Автовазе.
С тем же успехом можно сравнить условия труда в сборочном цехе бугатти вейрон и на Автовазе.
А это забракованные шатуны, мы посмотрели, повертели в руках, так и не нашли за что их уволили...
Последний раз редактировалось
я так понимаю — у байкрумора был режим «аврал», если я правильно перевел последний абзац этой статьи — они пробежались за 1 день по всем трем заводам. возможно изза этого так пострадали полнота и качество материала.
ну и фотки уг, я сам фотограф/репортажник...
ну и фотки уг, я сам фотограф/репортажник...
я лишь хотел обратить внимание ра разницу сборочных процессов, в обоих случаях ручная сборка, но в Феррари люди понимают что они делают и зачем, они понимают цену ошибки, и непобоюсь заявить — для них это дело жизни. Отсюда и зарплаты выше европейского рынка, ибо европа уже скоро в подавляющем большинстве, будет остоять из имигрантов, да и коренные жители обленились и работать не желают.
Просто, по мне, если сборщик в цехе, понимает что тот шатун, который он соберает, в случае брака может причинить значительный вред владельцу — будет в разы внимательнее. А то что я вижу — это азиаты, в голове которых только мысль — «как детей прокормить». И если невыполнение плана черевато голодом для семьи — то и хрен с ним с качеством. Это вопрос мотивации.
При этом я осознаю — что это одно из лучших производств в азии — и это пугает меня ещё бльше, ибо чтож творится у мелки производителей?
Просто, по мне, если сборщик в цехе, понимает что тот шатун, который он соберает, в случае брака может причинить значительный вред владельцу — будет в разы внимательнее. А то что я вижу — это азиаты, в голове которых только мысль — «как детей прокормить». И если невыполнение плана черевато голодом для семьи — то и хрен с ним с качеством. Это вопрос мотивации.
При этом я осознаю — что это одно из лучших производств в азии — и это пугает меня ещё бльше, ибо чтож творится у мелки производителей?
Burnmann