Я пытался. у меня не получилось повесить. В некоторых электричках совсем нет места для велика в вагонах, сиденья от двери до двери… несколько раз попадал так на Белорусском направлении (Звенигород) Велосипед умещается только в тамбуре. Причём ни в одном вагоне нет. Хотя пару раз попадалась эл-ка с местами для колясочников в первом и последнем вагоне — туда с великом и грузился.

Было бы очень круто, если бы все электричке так оборудовали, хотя бы первый и последний вагон. Где подпись поставить? 

да, не было. Мнение такое — по количеству негативных отзывов с различных ресурсов и от пары товарещей. В общей массе количество негативных отзывов значительно больше положительных. Только в указаной тобой теме на кочке их немало, один комент Кубаса чего стоит. Почему мнение других авторететных людей нельзя использовать для оценки того или иного продукта?
Сочтите меня снобом — но я не верю во Французских инженеров, хотя и уважаю Вулье. 

езжу часто по горьковскому направлению, пока не видел. Но тема хорошая.

Шо, опять Белорусские инженеры постарались? 
Ничего, будет и наш ответ… ;)

скоро, скоро вы узнаете о стелс-оси, сломать которую невозможно ;)

100% что так оно и будет, если так, то это будет моя первая и последняя покупка в этом магазине. 

После того, как я отломал об камень крутилку на старой оси Максл, ко всякому торчащему вбок от вилки отношусь с большим подозрением, тем более торчащему настолько сильно.

Клево, нам бы такое в далеком замкадье. Мы в пригородной электричке подвешивали велики за сидушку на полку с тайной надеждой, что полка оторвется нахрен.

ну простите, я пользуюсь специализированными словарями, которые выдают гораздо больше значений перевода слов.
Argyle — носок с рисунком в виде разноцветных ромбов, и как ни странно — так и есть:

почему нельзя делать выводы о работе вилок на основании личного опыта других людей? обязательно надо все самому попробовать?

Давно писал, см. forum.dirt.ru/showthread.php?t=227937&page=4

с 2013 года ниче не изменилось — раз в сезон делаю ТО

я так понимаю личной практики у вас все же не было и фраза эта лишь художественное преукрашение т.е. ложь?

— I do enjoy a few.
Вопрос был задан про слухи о full-time world enduro, и ответ был отрицательный. 

Гугл переводчик так не считает)

на Ярославском пока не появились, ждем-с)

Пуляевский переехал в Москву?

Ты забыл еще сборы с Яшей в Саранске)  НО я лично очень рад, что столько людей решило координально по новому развивать эти направления, это инетерестно. Посмотрим что из этого получиться

avid — very keen; enthusiastic — сообразительный, увлеченный.

ну не знаю. у меня регулярно вилка попадает в дерьмище.
конструкция оси сантур такова, что самая малость песка или грязи, попавшая в зазор между лепестками, не даст им сжаться, и ось не вынемешь. и по-моему такой сценарий является вполне вероятным.
у осей РШ/Фокс  такой потенциальной проблемы нет.

ну так раз не взрывается то это показатель того что 
масло не нагревается значительно сильнее при прохождении элементов демпфирования
неужели так сложно прикинуть на пальцах что
еслиб за каждый цикл сжатия 20% масла нагревалось бы до порядка 100грС
то через пару минут спуска у вас уже весь аморт былбы 100грС
через пять минут былоб уже >200...

во что выливается меньший ценник сантура...
все массовые вилки и так выпускаются в китае/тайване
и имхо например рш за бренд много не берет
в итоге получается что сантур может быть дешевле если на чемто сэкономит
имел в эксплуатации в течении 15к км оем-ный гибрид райдона с эпиконом
ну и походу парочку эпиконов перебирал
на чемже может экономить сантур и к чему это приводит
1 эпиконы примерно грамм на 200-те тяжелее аналогов от рш (рекон-реба-ревел)
получается что сантур использует более дешевые и соответственно менее прочные материалы
недостаток прочности приходится компенсировать толщиной и весом
тоесть пока сантур будет дешевле он всегда будет тяжелее
2 райдоны и эпиконы имеют большее усилие страгивания
причину вижу в 
  посредственных пыльниках
  отсутствии поролоновых колец под пыльниками
  бушингах без прорезей
  смазкой в стоке густой смазкой
бодался с этим как мог
пыльники рш
поролоновые кольца
по 40-50мл маслв в штанину
порты напротив поролоновых колец для вливания масла без разборки вилки
кардинально ничего не помогло
вилка очень мягко работала только первые 5км после переборки 
и 10-20км более менее мягко
все остальное время была чуть туповата
причину вижу в отсутствии прорезей на бушингах и соответственно более плохое попадание масла в район верхнего бущинга и пыльника
3 экономия на покрытиях бушингах и тп
посредственные пыльники
не внушающие бушинги в штанах хотя справедливости ради у меня они живые и после 15к км
трубка воздушной пружины (воздушная пружина в отдельной трубке как у солоэйр рш) без покрытия изза чего постоянно гнало алюминиевую «стружку» и в конце концов пружина начала немного травить
ну и вцелом впечатление что при проектировании была задана более низкая планка стоимости
4 меньшее количество регулировок
итого
сантур сильно дешевле быть не может
ибо на упомянутом сильно много не сэкономиш не скатившись «в говно»
и при этом пока сантур будет дешевле
это будет вилка для нетребовательных пользователей или пользователей хорошо знающих что им надо и способными довести вилку до требуемого состояния