Повторюсь, если брать обычный bmx, то тут либо чугунный харо, либо во всех отношениях приятный cult nuvi 12", если найдешь.
Последний раз редактировалось
Прямой эфир
Пердставления не имею — меня в этой сфере интересовали только некоторые компоненты, например шатуны, втулки, обода. Чтобы раскатывать в седле по парку, рейсовый бэм, вероятно, не самый лучший вариант, так что из готовых вариантов меня больше интересовали лилшредда, но не было лишней нефтяной вышки на тот момент.
Повторюсь, если брать обычный bmx, то тут либо чугунный харо, либо во всех отношениях приятный cult nuvi 12", если найдешь.
Повторюсь, если брать обычный bmx, то тут либо чугунный харо, либо во всех отношениях приятный cult nuvi 12", если найдешь.
Офигенное видео! ОШ радует глаз. Атмосферный и качающий ролик в отличии от остальных как под копирку.
а что с гоночными детскими бмх? От какого роста\возраста они подходят? ЧТо с ценой?
Наверно речь о команде-мечте, где гонщик выбираешь любую раму. Было сообщение в начале года
У меня с девяткой не всегда работала. С десяткой заметно лучше.
Дертерам не понять)
Киви — новозеландская птица, так что это, скорее всего, Бленки.
Последний раз редактировалось
если эти игусовские башинги такие классные, почему же тогда 90% производителей рам использует обычные пром. подшипники?
в ушах аморта еще может и оправдано использование, в остальном же статья смахивает на заказную, как и большинство подобных статей с пинкбайка — «все такое классное, такое классное!»
в ушах аморта еще может и оправдано использование, в остальном же статья смахивает на заказную, как и большинство подобных статей с пинкбайка — «все такое классное, такое классное!»
Как Ремми сделал это!
Последний раз редактировалось
Настройка подвески? Не, не слышал…
Хм, вот тут уже спорно :D
Отбойник у Vivid, например, занимает аж 20% хода.
А у воздушных вилок отбойника нет вообще (разве только резиночка в штанах лежит, чтобы металл о металл не бился).
Отбойник у Vivid, например, занимает аж 20% хода.
А у воздушных вилок отбойника нет вообще (разве только резиночка в штанах лежит, чтобы металл о металл не бился).
в споре рождается истина.
я бы ввел такое разделение:
— не коснулся отбойника — это работа на весь ход
— коснулся отбойника — это пробой. не важно, нежно ты коснулся или жестко — подвеска пробилась.
в таком ключе я и переводил.
я бы ввел такое разделение:
— не коснулся отбойника — это работа на весь ход
— коснулся отбойника — это пробой. не важно, нежно ты коснулся или жестко — подвеска пробилась.
в таком ключе я и переводил.
так. отклонились от темы уже.
вначале был вопрос -
проблема вот в чем -это экономически невыгодно.
покупать недешевые станки ради единичных заказов из велотемы — просто нерационально. станки должны быть загружены постоянно, чтобы они окупались.
да, можно купить за 100 тысяч рублей станок с производительностью ~5 звезд за день. но тогда нужно все делать самому — объемы не позволят нанять никого, кроме себя. штучные заказы подразумевают еще и разработку, которая может длиться не один день, а неделю например.
кому нужна будет овальная звезда пусть даже уникальная за 3-4 цены от обычной?
почему 3-4 цены от обычной? потому что у рекламщиков (например) цены за штучные вещи выше, тк они действительно штучные и уникальные, а не еще одна вариация на тему того что уже(!) продается для байка. вопрос лишь в нахождении заказчиков, которые как ни странно есть. как и исполнители. найти в городе миллионнике фрезу с чпу не составит никакого труда, все сделают.за какую сумму -немаленькую.
для серийного производства нужно сильно вложиться. потому что есть тайвань, где любую деталь выточат за копейки и в минимальной партии. соревноваться с тайванем можно только если есть большие ресурсы. с всеми заморочками — построением бренда, продвижением и т.д. чем и занимается Сrazybike.
вначале был вопрос -
Да в масштабе страны верю, что нет особого смысла вкладываться в развитие производства велосипедов. А вот единичные производители?! Что нужно чтобы создать ту-же звезду?
В чём проблема наладить штучное производство хотя бы на заказ?
проблема вот в чем -это экономически невыгодно.
покупать недешевые станки ради единичных заказов из велотемы — просто нерационально. станки должны быть загружены постоянно, чтобы они окупались.
да, можно купить за 100 тысяч рублей станок с производительностью ~5 звезд за день. но тогда нужно все делать самому — объемы не позволят нанять никого, кроме себя. штучные заказы подразумевают еще и разработку, которая может длиться не один день, а неделю например.
кому нужна будет овальная звезда пусть даже уникальная за 3-4 цены от обычной?
почему 3-4 цены от обычной? потому что у рекламщиков (например) цены за штучные вещи выше, тк они действительно штучные и уникальные, а не еще одна вариация на тему того что уже(!) продается для байка. вопрос лишь в нахождении заказчиков, которые как ни странно есть. как и исполнители. найти в городе миллионнике фрезу с чпу не составит никакого труда, все сделают.за какую сумму -немаленькую.
для серийного производства нужно сильно вложиться. потому что есть тайвань, где любую деталь выточат за копейки и в минимальной партии. соревноваться с тайванем можно только если есть большие ресурсы. с всеми заморочками — построением бренда, продвижением и т.д. чем и занимается Сrazybike.
Подробно перечитал оригинал и перевод — да, вот сейчас я заметил, что там упоминается ещё и full travel. А значит всё переведено правильно. Извиняюсь за пустую критику :)
задавайте вопросы переводчику, не стесняйтесь.
имхо, под bottom-out тут имеется ввиду именно срабатывание подвески «до отбойника». во многих статьях идет различие «full travel» и «bottom-out». Собственно те же «bottom-out bumpers» мы переводим как отбойники, а отбойники работают в случае, если подвеску пробивают.
и еще в статье есть такая фраза: «и дело даже не в том, что вы пробиваете подвеску. Дело в том, как вы ее пробиваете.» Можно просто подойти к концу хода, а можно долбануть в отбойник — в этом суть.
Ниже есть еще одна цитата: «Вы не должны пробиваться на таких неровностях, как квадратные грани камней, например. В случае такого пробоя существует большая вероятность поймать змеиный укус» . Переводить здесь «вы не должны использовать подвеску на полный ход, т.к. можете поймать змеиный укус» мне кажется нелогичным.
Ну и напоследок: вспомним Мотыгу и ее «гидравлический анти-пробой», который по-ихнему будет «hydraulic bottom-out».
Не претендую на истину, но считаю, что интерпретировал смысл правильно. Можете меня поправить, если считаете иначе.
имхо, под bottom-out тут имеется ввиду именно срабатывание подвески «до отбойника». во многих статьях идет различие «full travel» и «bottom-out». Собственно те же «bottom-out bumpers» мы переводим как отбойники, а отбойники работают в случае, если подвеску пробивают.
и еще в статье есть такая фраза: «и дело даже не в том, что вы пробиваете подвеску. Дело в том, как вы ее пробиваете.» Можно просто подойти к концу хода, а можно долбануть в отбойник — в этом суть.
Ниже есть еще одна цитата: «Вы не должны пробиваться на таких неровностях, как квадратные грани камней, например. В случае такого пробоя существует большая вероятность поймать змеиный укус» . Переводить здесь «вы не должны использовать подвеску на полный ход, т.к. можете поймать змеиный укус» мне кажется нелогичным.
Ну и напоследок: вспомним Мотыгу и ее «гидравлический анти-пробой», который по-ихнему будет «hydraulic bottom-out».
Не претендую на истину, но считаю, что интерпретировал смысл правильно. Можете меня поправить, если считаете иначе.
VL_Chuvak