Прямой эфир
Ну эндуро, они больше гонка-гонка:) Надо по каждому бренду смотреть.
Ну, я правильно понимаю, что для них тогда и остальное не скажет ничего?
гиря это не то слово
Мне послышалось или в ролик вставили крик Вильгельма на 1:05? :))
Какие-то все негативные:) идите и снимите лучше)) мне лично понравилось, забавное видео))
Блин, у него стиль такой до деревянности жёсткий по сравнению с другими и падает часто, но кэш ролл и лон-дарт фронт флип охуеннны!
Последний раз редактировалось
Вот не очень хорошо видно на фотке, но решение проблемы вполне изящное — лёгенький рокринг из поликарбоната, выпиленный как раз в размер торчащих лапок.
Имел удовольствие использовать амортизатор CCDB Coil вот с таким крутым подшипником в каждом ухе
За год использовая мысль, что он переживет амортизатор и раму вместе взятые только укрепилась. (стоит всего лишь 13 евро www.bike-components.de/en/Cane-Creek/Double-Barrel-Spherical-bearing-p32467/, жаль что внешний диаметр у него 16 мм).
Кто-то ошибся/мистифицировал с весом башинга, взвесил обычный металлический башинг с тефлониовым покрытием и оказалось всего 5 грамм (для примера подшипник 6902 весит всего 17 грамм).
За год использовая мысль, что он переживет амортизатор и раму вместе взятые только укрепилась. (стоит всего лишь 13 евро www.bike-components.de/en/Cane-Creek/Double-Barrel-Spherical-bearing-p32467/, жаль что внешний диаметр у него 16 мм).
Кто-то ошибся/мистифицировал с весом башинга, взвесил обычный металлический башинг с тефлониовым покрытием и оказалось всего 5 грамм (для примера подшипник 6902 весит всего 17 грамм).
Последний раз редактировалось
Тут именно реализация того или иного технического решения многое определяет. Нельзя сказать что бушинги гумно, а подшипники рулят, как, впрочем и наоборот.
И если инженеры мозг включали и… (самое главное) над душой при этом не стояли мракетологи (вечный примус), то получался технически грамотный продукт. Иногда, увы, не сразу и зачасту за счёт пользователей — используемых в качестве подопытных.
Вот Turner, осилил же, вполне себе грамотную конструкцию на бушингах
www.turnerbikes.com/turner-pdf/tech/turnertech_bushingM.pdf
Огромный плюс бушингов перед подшипниками — ремонтопригодность. Заменить или полностью обслужить узел можно быстро и притом буквально на коленке, без всяких там выпрессовок, хитрых съёмников и выколачиваетелей.
Минус — найти бушинг определённого размера на замену, увы, не самая простая задача. Подшипники существенно более распространены, купить можно в шаговой доступности.
Считаю, что решение, более чем, имеет право на жизнь.
PS
Например, IGUS-овским полимерным бушингам (то что использует и продвигает Fox) в ушах амортизаторов, я сейчас и вовсе не вижу достойной альтерантивы. Ну капролоновые разве что, но это уже из категории сделай сам. Решения типа «алюминевые грибочки», что некоторые, чуть ли не до сих пор еще используют, по мне так это просто тихий ужас...
И если инженеры мозг включали и… (самое главное) над душой при этом не стояли мракетологи (вечный примус), то получался технически грамотный продукт. Иногда, увы, не сразу и зачасту за счёт пользователей — используемых в качестве подопытных.
Вот Turner, осилил же, вполне себе грамотную конструкцию на бушингах
www.turnerbikes.com/turner-pdf/tech/turnertech_bushingM.pdf
Огромный плюс бушингов перед подшипниками — ремонтопригодность. Заменить или полностью обслужить узел можно быстро и притом буквально на коленке, без всяких там выпрессовок, хитрых съёмников и выколачиваетелей.
Минус — найти бушинг определённого размера на замену, увы, не самая простая задача. Подшипники существенно более распространены, купить можно в шаговой доступности.
Считаю, что решение, более чем, имеет право на жизнь.
PS
Например, IGUS-овским полимерным бушингам (то что использует и продвигает Fox) в ушах амортизаторов, я сейчас и вовсе не вижу достойной альтерантивы. Ну капролоновые разве что, но это уже из категории сделай сам. Решения типа «алюминевые грибочки», что некоторые, чуть ли не до сих пор еще используют, по мне так это просто тихий ужас...
Последний раз редактировалось
Да, я видел. У них и подсмотрел решение с упиливанием шатунов, но они пилят кованные цельные палки и потом сверлят и режут внутреннюю резьбу — для меня сложновато технологически.
Еще они юзают детские обода для bmx-рейсинга на 28т и шьют их на 32т втулки, как и я.
Контора классная, я может, возьму у них фреймсет подвесный с вилкой вайт-бразерс. Вилсет проще самому собрать.
Еще они юзают детские обода для bmx-рейсинга на 28т и шьют их на 32т втулки, как и я.
Контора классная, я может, возьму у них фреймсет подвесный с вилкой вайт-бразерс. Вилсет проще самому собрать.
Изначально были 32 на 16, сейчас — 22 на 11. С передаточным соотношением все было окнорм, проблема была в том, что каретка и втулки не крутились, а шатуны были слишком короткими.
Сперва я поставил драйвер на 9т, но дочка и с ним ездила спокойно, потом поменял на 11т.
Лет 4 с половиной, когда начали кататься. Рама алю.
Сперва я поставил драйвер на 9т, но дочка и с ним ездила спокойно, потом поменял на 11т.
Лет 4 с половиной, когда начали кататься. Рама алю.
А какие у меня могут быть ассоциации с подъемником? Подъемник же нужен, что бы подняться на гору. А тру кантрийщики обожают апхилы. А кантрийщик в подъемнике это очень странно. Это все равно, что если бы ДХшники пилили апхилы, а вниз спускались на подъемниках =))))))
Автор молодец! Тоже столкнулся с такой проблемой при выборе велика для 3-х летнего сына. Правда для себя почти решил, что буду брать готовое решение Raleigh Performance 14 или 16. Выглядит уже в стоке достойно и есть что проапгрейдить в будущем.
спасибо, поправили
у нас неплохие отзывы по ЖДЭ, но спасибо за комментарий, подумаем.
у нас неплохие отзывы по ЖДЭ, но спасибо за комментарий, подумаем.
На примере GT очень просто: эндуро — Sanction, АМ — Force.
atigor