А мне кажется, что Ридер заслужил подиум.
А Андрею просто назападлили перед стартом — слили масло из тормозов.
Прямой эфир
Коэффициент линейного теплового расширения алюминия — 22.2*10^(-6).
При нагревании поршня с 23 до 323 градусов, например, 22 мм поршень расширится на (0.022 * 300 * 22.2*10^(-6))= 0.00015 м = 0,15 мм, или на 0,7%. И это при нагреве до 300 градусов.
Не думаю, что линейное расширение алю поршней является проблемой, учитывая, что калипер тоже алюминиевый и расширяется примерно на столько же. Скорее тут дело в теплопроводности, Шимано решили палить ротор и колодки вместо кипячения масла :)
При нагревании поршня с 23 до 323 градусов, например, 22 мм поршень расширится на (0.022 * 300 * 22.2*10^(-6))= 0.00015 м = 0,15 мм, или на 0,7%. И это при нагреве до 300 градусов.
Не думаю, что линейное расширение алю поршней является проблемой, учитывая, что калипер тоже алюминиевый и расширяется примерно на столько же. Скорее тут дело в теплопроводности, Шимано решили палить ротор и колодки вместо кипячения масла :)
Последний раз редактировалось
Судя по педалям — он ещё и даунхильный.
Paschevich, может дело не только в теплопроводности, но и в ТКР?
Алю в 3-4 раза сильнее расширяется. Может подклинивать. Трение у керамики меньше, т.е. двигаться легче поршням. Посадка вместо скользящей становится внатяг.
Возможно, интереснее делать керамические, чем алю-фрезер, при массовом производстве, как у Шиманы, на фоне полукустарных Хопе.
ЗЫ. Дома ZEE, проблем не было пока что. На 820 Saint та же керамика. Пока не видел, чтоб на это жаловались.
Алю в 3-4 раза сильнее расширяется. Может подклинивать. Трение у керамики меньше, т.е. двигаться легче поршням. Посадка вместо скользящей становится внатяг.
Возможно, интереснее делать керамические, чем алю-фрезер, при массовом производстве, как у Шиманы, на фоне полукустарных Хопе.
ЗЫ. Дома ZEE, проблем не было пока что. На 820 Saint та же керамика. Пока не видел, чтоб на это жаловались.
Последний раз редактировалось
А я вот, наоборот, похвалить хочу. Волею судеб пришлось катать на карбоновом харде 29 в горах около месяца, с маленькими роторами (180-160). Много катать и много тормозить. 2 недели причём в байк-парке. Все что с ними произошло — ничего! ;) Протер задний диск серьезно и проколил колодки, что отразилось на торможении. Заменил и всё впорядке. Чё вы там раздвигаете, я не знаю. В отличие от авидов, в шимане при замене колодок мне ничего раздвигать не приходилось.
Мож какие-то паленые поршни в какой-то определённой партии?
Мож какие-то паленые поршни в какой-то определённой партии?
Последний раз редактировалось
неоднократно (не значит что часто!) видел и слышал такое. хт и slx.
Последний раз редактировалось
Ну, будем бдительны :)
Хрень возможна с абсолютно любыми деталями, хоть OEM купи, хоть в коробочке.
Хрень возможна с абсолютно любыми деталями, хоть OEM купи, хоть в коробочке.
Потому, что на тренировках убил два колеса и вилку, перелетев каньон.
Zink — Мистер Бест трик))
3й Рампэйдж подряд забирает, или я ошибаюсь?)
3й Рампэйдж подряд забирает, или я ошибаюсь?)
Последний раз редактировалось
У коллеги приключилась похожая ситуация с практически новыми SLX (там идентичные каллиперы и поршня) — поршень расслоился прямо в калипере и перестал двигаться. Списали всё на неоправданное применение грубой силы, хотя это странно — в новых тормозах колодки разводятся простым нажатием пальца. Скорее всего брак (каверна\неточность размера и перекос, ...).
Вот скорее всего про алюмонитридную керамику у меня информация в голове и сидела ) Спасибо за разъяснение :) Но использование ее не совсем логично, так как смысл керамики как раз снизить передачу тепла на калипер и избежать закипания тормозухи
керамика это композит, и свойства его можно задать в весьма широких пределах.
Есть люди, у которых ломается всё. Лично знаком с тремя такими товарищами.
Карму править нужно).
Карму править нужно).
как оказалось — не зря :) 2-я попытка его все-таки догнала
Не думаю, что есть смысл городить керамику, если теплопроводность схожа с алюминием. Думаю там именно менее теплопроводная. Почти уверен, что керамический поршень заметно дороже в производстве. По массе они врятли сильно отличаются, гнаться можно только за теплопроводностью. Как там Шимана XT позиционирует? Эндуро/АМ? ДХ? Может они пытались изолировать масло от колодок по теплу? Может это и вынудило их городить радиаторы на роторах и колодках, колодки стали гореть?
Последний раз редактировалось
нагрев колодки и ротора намного безопаснее закипания тормозной жидкости. Другие производители (например Hayees) также стараюсь минимизировать передачу тепла от колодок к калиперу, это логично.
mor