Прямой эфир
Мне тут подумалось, с этой модой на эндуро не рискнет ли кто-нибудь следующую рампагу проехать на эндуро-подвесе?
Это типа прошогодний обзор с измененной датой? а зачем?
Так и есть. Коммент про «мир вообще несправедлив» — рекордный по уходу в минус.
ну а скажем где приобрести эти маски скотт, в нашей нерезиновой?
подразумеваю, что примерка обязательна, с интернетами то понятно все.
подразумеваю, что примерка обязательна, с интернетами то понятно все.
мне нравится такое решение с ротором. Судя по тому, какие картинки охлаждения диска получал Артур Кузин, рулит отсутствие больших расстояний до ближайшей точки охлаждения. В этом плане на дисках с традиционными дырками или овалами есть точки рабочей поверхности диска, которые от точек охлаждения удалены гораздо сильнее, чем здесь.
Подожди. Так это ты не понимаешь разницу между трением качения и трением скольжения. А Паша понимает ее лучше тебя:)
При торможении трение качения вообще ни при чем, трение качения оказывает влияние только на само качение (пример — разница в накате одинаковых покрышек, набитых до 2 или 5 атмосфер).
При штатном режиме торможения влияет именно трение покоя (которое связано коэффициентом с трением скольжения). При внештатном (при срыве колеса в занос) — уже трение скольжения в чистом виде без всяких коэффициентов.
В школьной программе должна быть лаба, в которой строится график зависимости коэффициента трения от прикладываемой силы: он линейно растет при трении покоя, а потом становится постоянным при достижения трения скольжения.
P.S. Хотя с линейностью я что-то накосячил, коэффициент трения покоя должен быть больше коэффициента трения скольжения, там же страгивание нужно.
При торможении трение качения вообще ни при чем, трение качения оказывает влияние только на само качение (пример — разница в накате одинаковых покрышек, набитых до 2 или 5 атмосфер).
При штатном режиме торможения влияет именно трение покоя (которое связано коэффициентом с трением скольжения). При внештатном (при срыве колеса в занос) — уже трение скольжения в чистом виде без всяких коэффициентов.
В школьной программе должна быть лаба, в которой строится график зависимости коэффициента трения от прикладываемой силы: он линейно растет при трении покоя, а потом становится постоянным при достижения трения скольжения.
P.S. Хотя с линейностью я что-то накосячил, коэффициент трения покоя должен быть больше коэффициента трения скольжения, там же страгивание нужно.
Последний раз редактировалось
ну я вот случайно окончил аспирантуру на физическом факультете БГУ, совершенно случайно :)
мой пример с колесом связан именно с трением скольжения.
мой пример с колесом связан именно с трением скольжения.
Последний раз редактировалось
Сказал человек, который не может отличить трение скольжения от трения качения. Продолжайте, я заинтригован.
Это да… у меня пока скромных 2 поездки в крым, но очень хочется чтобы каждый год получалось съездить…
Это ты так думаешь:) Расплавленный металл не обязательно должен быть заметен невооруженным глазом.
И, опять же. Для перепада 70 метров на адекватном рельефе функционирование будет без проблем и коэффициент трения практически не изменится (хотя было бы желание). А вот для условий, для которых и сделаны тормоза из данного топика — такие проблемы более чем актуальны.
И, опять же. Для перепада 70 метров на адекватном рельефе функционирование будет без проблем и коэффициент трения практически не изменится (хотя было бы желание). А вот для условий, для которых и сделаны тормоза из данного топика — такие проблемы более чем актуальны.
Этим немцы любят заниматься, в частности журнал «Байк»…
Там и светящиеся роторы бывают, и графики разные нарисованы.
Там и светящиеся роторы бывают, и графики разные нарисованы.
В школе физику изучал, молодец.
а еще лучше — сделать стэнд с одинаковыми для всех тормозов условиями, и все тщательно измерить :)
если бы вы учили физику чуть шире школьной программы, вы бы сильно удивились «простоте формул» не в сферическом вакууме.
в реальном мире не существует простых формул. а есть тучи кожффициентов, таблиц, граничных условий и тд. вон товарищ дракула подробно расписал.
в реальном мире не существует простых формул. а есть тучи кожффициентов, таблиц, граничных условий и тд. вон товарищ дракула подробно расписал.
Вот он, настоящий АМец — на Айорку на шишиге подниматься. Дожили…
думаю, срам все протестировал и проверил на практике. рассуждать можно, но это все теория. практика покажет, как они запоют :)
Да. Только по школьной физике коэффициент трения постоянный и не зависит от условий =) Но почему-то коньки едут по льду лучше, чем лыжи при одинаковой массе райдеров =)
А тут как раз про условия и пишут;-)
Система ротор-колодки расходует энергию торможения посредством силы трения. Которая и выделяется в виде тепла, уходящего в атмосферу за счет теплоотдачи через калипер и поверхность диска. Если площадь контакта большая, то перегрев колодок и поверхности металла незначителен — тепло от колодок успевает отводиться на калипер за счет теплопроводности, а диск успевает охлаждаться за счет теплопроводности от тормозной поверхности к пауку и теплоотдачи в окружающую среду. Толщина слоя перегретого металла не настолько велика и не влияет на коэффициент трения. А вот при малой площади контакта перегрев поверхности становится очень заметным из-за снижения площади теплоотдачи и, соответственно, снижения теплоотдачи в окужающую среду. Тепловой поток (измеряемый в ваттах) (считай, мощность торможения) тот же, а количество материала, через которое все это проходит — меньше. Итог — повышение перегрева, появление в связи с этим кризиса коэффициента трения (возможно, схожего или близкого по природе с кризисом теплообмена).
Многослойные диски (сталь+алюминий+сталь) сделаны как раз для повышения коэффициента теплопроводности диска за счет много большей теплопроводности алюминия.
Оребрение диска и радиаторы на колодках — для повышения коэффициента теплоотдачи за счет увеличения площади теплоотдачи (увеличение скорости теплоотдачи почти пропорционально увеличению площади обдува (определяемой коэффициентом оребрения)).
Применение медных/алюминиевых подложек сделано не только для облегчения конструкции, но и для увеличения теплопроводности колодок.
Отверстия на диске — для временной потери контакта между диском и колодкой, чтобы материал колодки успевал хоть немного релаксировать (снижать свою температуру ниже температуры перегрева) за время прохождения отверстия по колодке. Как-то так.
///Умозаключения основаны на курсе теплообмена в ядерных реакторах :)
А тут как раз про условия и пишут;-)
Система ротор-колодки расходует энергию торможения посредством силы трения. Которая и выделяется в виде тепла, уходящего в атмосферу за счет теплоотдачи через калипер и поверхность диска. Если площадь контакта большая, то перегрев колодок и поверхности металла незначителен — тепло от колодок успевает отводиться на калипер за счет теплопроводности, а диск успевает охлаждаться за счет теплопроводности от тормозной поверхности к пауку и теплоотдачи в окружающую среду. Толщина слоя перегретого металла не настолько велика и не влияет на коэффициент трения. А вот при малой площади контакта перегрев поверхности становится очень заметным из-за снижения площади теплоотдачи и, соответственно, снижения теплоотдачи в окужающую среду. Тепловой поток (измеряемый в ваттах) (считай, мощность торможения) тот же, а количество материала, через которое все это проходит — меньше. Итог — повышение перегрева, появление в связи с этим кризиса коэффициента трения (возможно, схожего или близкого по природе с кризисом теплообмена).
Многослойные диски (сталь+алюминий+сталь) сделаны как раз для повышения коэффициента теплопроводности диска за счет много большей теплопроводности алюминия.
Оребрение диска и радиаторы на колодках — для повышения коэффициента теплоотдачи за счет увеличения площади теплоотдачи (увеличение скорости теплоотдачи почти пропорционально увеличению площади обдува (определяемой коэффициентом оребрения)).
Применение медных/алюминиевых подложек сделано не только для облегчения конструкции, но и для увеличения теплопроводности колодок.
Отверстия на диске — для временной потери контакта между диском и колодкой, чтобы материал колодки успевал хоть немного релаксировать (снижать свою температуру ниже температуры перегрева) за время прохождения отверстия по колодке. Как-то так.
///Умозаключения основаны на курсе теплообмена в ядерных реакторах :)
Val