Гари Фишер сделал первый велик на базе 1937 Schwinn Excelsior X, выглядел примерно вот так
Последний раз редактировалось
Прямой эфир
Ой, это вообще в какие-то дремучие времена корнями уходит.
Гари Фишер сделал первый велик на базе 1937 Schwinn Excelsior X, выглядел примерно вот так
Гари Фишер сделал первый велик на базе 1937 Schwinn Excelsior X, выглядел примерно вот так
А что это стандарта нет, а у той же Швальбы на покрышках написано? А на офсайте — 27.5 и 650b через запятую написаны. На мой взгляд это преждевременные выводы про «несуществующий стандарт», эти покрышки по миру будут расходиться еще года 2. Хоть тема с единым названием хорошая:)
Вангую, что все равно будут жить оба названия. Например, в ту же поисковую строку 650b мне забить проще:)
по русски 650б удобнее произвонится чем 27.5
Речь о том, что мол размер пошел из ниоткуда, напоминает адски появление человека. Так же из ниоткуда, инопланетяне с обезьянами совокуплялись и получился человек, либо курили много в следствии чего выдумали 26 дюймов.
Ровным счетом ничего мы так и не узнали.
Но 27.5 по правде говоря на мой взгляд, попахивает неким компромисом. Это пере 26 и недо 29. Вопрос актуален, а он нужен этот компромис? Компромис это нечто «на и не гавкай».
С найнерами все понятно стало путем практического использования, но смысл 27.5 не ясен. Или это новый стандарт для давнхила? Ну с понтом чтоб всякие длиннобудылые не цепляли ботинками переднее колесо. Вроде и не цепляется, и колеса по больше.
Но остается для меня один открытый вопрос — зачем?
Смотря этапы КМ, то как профи едут, большая часть трассы проходится над препятствием, для преодоления того или иного требуется больше скорости зачастую, нежели больше колеса.
Или это компромис для коротышек, чтоб не корячиться на 29 и не быть лохом на некатящем 26? И опять таки, ты в тренде, 27.5 под задницей, и типа катит пизже, но не 29 все же.
Растолкуйте товарищи. Не догоняю.
Ровным счетом ничего мы так и не узнали.
Но 27.5 по правде говоря на мой взгляд, попахивает неким компромисом. Это пере 26 и недо 29. Вопрос актуален, а он нужен этот компромис? Компромис это нечто «на и не гавкай».
С найнерами все понятно стало путем практического использования, но смысл 27.5 не ясен. Или это новый стандарт для давнхила? Ну с понтом чтоб всякие длиннобудылые не цепляли ботинками переднее колесо. Вроде и не цепляется, и колеса по больше.
Но остается для меня один открытый вопрос — зачем?
Смотря этапы КМ, то как профи едут, большая часть трассы проходится над препятствием, для преодоления того или иного требуется больше скорости зачастую, нежели больше колеса.
Или это компромис для коротышек, чтоб не корячиться на 29 и не быть лохом на некатящем 26? И опять таки, ты в тренде, 27.5 под задницей, и типа катит пизже, но не 29 все же.
Растолкуйте товарищи. Не догоняю.
Последний раз редактировалось
Видел в живую! Впечатлило! Вес, вроде, около 40.
Последний раз редактировалось
Кстати, американцы и англичане говорят сиксфифтиби, а не твентисевенандхалф, видимо первое слово короче. )
Вообще изначально же и у круизеров 27.5 было и 27.5 это еще же у трековиков стандарт колес, то есть это все давно было как впрочем и 29 это не 29 вовсе а те же шоссейные обода 28"
Гы, правда, не знал, спасибо! =)
Видимо как раз потому что «The 650B size was never common in the U.S.», американцы и объясняют «B» как просто Bike :-)
Самому смешно даже стало =)
Видимо как раз потому что «The 650B size was never common in the U.S.», американцы и объясняют «B» как просто Bike :-)
Самому смешно даже стало =)
Первые МТБ, которые делал Том Ритчи, имели колёса 650в, но в массовое производство они пошли с колесами 26
Так и есть — писали на каком-то буржуйском форуме, что Рокет Рон 2.2 имеет размер 27"
19. 26 or 27.5 inches? What's the future will look like in DHi in your opinion?
Последний раз редактировалось
"Собственно говоря этот, незаметно появившийся стандарт, по началу получил обозначение 650B (от слова bike), просто чтобы отличать мтб-шные обода и колеса от шоссейных 650C"
Егор, это ПЯТЬ!
Почитал бы для начала старика Брауна. 650В это еще довоенный французский стандарт колеса ;).
In the French sizing system, tires are designated by a three-digit number, which may be followed by a letter. The number is the nominal outside diameter of the tire the rim was originally designed for. The absence of a letter indicated a narrow tire; «A», «B» and «C» indicated increasingly wider tires.«A» was originally a tire about 30 mm wide, so the 650A rim is pretty large, 590 mm. If you add the top and bottom 30 mm tire thickness to 590, you wind up with the 650 mm tire diameter.
The 650C size was originally intended for a quite wide tire, about 40 mm wide. Top and bottom 40 mm tire plus the 571 mm rim size again bring you to a 650 mm outside diameter, even though the rim was smaller.
With time, however evolutionary processes have led to different widths of tires being applied to the rim, so the nominal 650 mm designation is now more theoretical than practical.
The situation as far as tire and rim availability has lately taken a turn for the better, and the future looks rosy for 650B.
Егор, это ПЯТЬ!
Почитал бы для начала старика Брауна. 650В это еще довоенный французский стандарт колеса ;).
In the French sizing system, tires are designated by a three-digit number, which may be followed by a letter. The number is the nominal outside diameter of the tire the rim was originally designed for. The absence of a letter indicated a narrow tire; «A», «B» and «C» indicated increasingly wider tires.«A» was originally a tire about 30 mm wide, so the 650A rim is pretty large, 590 mm. If you add the top and bottom 30 mm tire thickness to 590, you wind up with the 650 mm tire diameter.
The 650C size was originally intended for a quite wide tire, about 40 mm wide. Top and bottom 40 mm tire plus the 571 mm rim size again bring you to a 650 mm outside diameter, even though the rim was smaller.
With time, however evolutionary processes have led to different widths of tires being applied to the rim, so the nominal 650 mm designation is now more theoretical than practical.
- 597 mm, 650, is the same as the British 26 x 1 1/4" size used on club bicycles, and was alsoadopted by Schwinn for use on 3-speeds with a 1 3/8" wide tire. This size is seen less and less, as the bicycles which use it become rare.
- 590 mm, 650A, also called 26 x 1 3/8", is the size used on the classic English 3-speed. There's nothing theoretically wrong with this size (other than confusion with the Schwinn size!), but the selection of tires and rims available for it is pretty scanty these days.
- 571 mm, 650C, was originally a wide, balloon tire size, used on many older Schwinn cruisers. These days, however, it is mainly seen on triathlon bikes and time-trial machines. Available tires and rims are mostly very narrow, intended for competition use.
- 584 mm, 650B, is the focus of this article. This size, also known as 26 x 1 1/2", is most popular in France, where it was the traditional size for loaded touring bikes and tandems, as well as general utility bikes.
The situation as far as tire and rim availability has lately taken a turn for the better, and the future looks rosy for 650B.
Нет, размер колес должен коррелироваться с условиями эксплуатации. Типа — гоночный горный хардтейл — для лучшего прохождения корешков — лучше больший размер. То, что лайтвилль пропагандирует размер колес под размер человека — это уже следствие первого. Ну типа, 29 — это здорово для кантрийного хт, но не все смогут это примерить на себя. Плюс ограничения в отношении длины перьев, подвесок и т.п.
Столько обсуждений новых колес, и почему-то никогда не пишут про то, что 26-ми колеса были с 2" покрышками (или около того), поэтому большинство читателей этого сайта катаются на 26.5+". Ну а с резиной 2.5" и более все 27".
Вот то, что я не мог выразить словами… Спасибо. В общем, появление 27.5 было неизбежным и вопросом времени.
А что, правда, те, кто придумывал крюзеры, взяли размер колес от балды? Наверняка и до них что-то было.
А что, правда, те, кто придумывал крюзеры, взяли размер колес от балды? Наверняка и до них что-то было.
Насколько я понимаю диаметр колес должен каким то образом коррелироваться с размером человека и отсюда у меня вопрос, как вообще рассчитывается какой диамерт нужен?
18. Remi, what other types of bike riding do you like?
Последний раз редактировалось
Беседа о смазках и уплотнениях в подвеске с представителями компаний Sram и Enduro Bearings. / Велоиндустрия 83
Я в курсе, хотя и не думал, что проблема такая заметная. Но подозреваю, что у рам с линками и вертикальным расположением аморта, рам с перпендикулярным расположением осей аморта (а может ещё у каких, я тут не силён) или сферическими башингами такой проблемы не должно быть.
То есть в случае амортов это скорее частный случай конкретного конструктива, от которого можно избавиться, а вот с телескопическими вилками вариантов нет.
То есть в случае амортов это скорее частный случай конкретного конструктива, от которого можно избавиться, а вот с телескопическими вилками вариантов нет.
сделал мне день, спасибо))))
Lexapskov