Прямой эфир
а-хре-неть… вот уж действительно, желание не быть «белой вороной».
На ОФФ сайте рама 4200 доступна только в 16" ростовке. А другие размеры на заказ?
А что, в тексте читается как вы были довольны и рады тому что там нет лекарств и вы везете их собой? )
20 евро, мы ее организовывали еще в марте. потом отказались
нам, живущим не у подножья гор, трудно узреть самую суть этих девайсов.
мы привыкли, что для «поездки в горы» реально надо организовывать масштабную поездку в горы, а которой такой байк, конечно, может доставить массу неудобств одним своим весом. а по большей части в РФ (а у нас в РБ так и подавно) мест, где нужно долго и мучительно крутить вверх, мало.
но вы представьте. свой дом возле больших гор (даже карпаты в райне говерлы можно взять как пример). представьте, насколько упростится и ускорится разведка-расчитска-строительство-прикатка новых трэйлов на больших высотах. при этом, судя по видео, прикатываться вполне можно и на электробайках. не говоря уже о том, что моторчик позволяет завозить в самые высокие жупии инструмент\материалы\фото-видеотехнику и т.п.
конечно, прридется подождать вменяемых для наших условий ценников, но в целом, концепция таких байков в некоторых узких нишах может быть вполне успешной.
а пока у нас по Минску ездиют вот такие пепелацы)
мы привыкли, что для «поездки в горы» реально надо организовывать масштабную поездку в горы, а которой такой байк, конечно, может доставить массу неудобств одним своим весом. а по большей части в РФ (а у нас в РБ так и подавно) мест, где нужно долго и мучительно крутить вверх, мало.
но вы представьте. свой дом возле больших гор (даже карпаты в райне говерлы можно взять как пример). представьте, насколько упростится и ускорится разведка-расчитска-строительство-прикатка новых трэйлов на больших высотах. при этом, судя по видео, прикатываться вполне можно и на электробайках. не говоря уже о том, что моторчик позволяет завозить в самые высокие жупии инструмент\материалы\фото-видеотехнику и т.п.
конечно, прридется подождать вменяемых для наших условий ценников, но в целом, концепция таких байков в некоторых узких нишах может быть вполне успешной.
а пока у нас по Минску ездиют вот такие пепелацы)
возможен сценарий как с айпадом или самсунг galaxy note. когда выпускали никто и подумать не мог, что эту приблуду будут иметь больше половины интернет-юзеров.
а вот вес врядли упадет, литиевые аккумы уже давно изобретены и особо прорывов больше не было, с двигателем аналогично, там медь, без нее незя.
а вот вес врядли упадет, литиевые аккумы уже давно изобретены и особо прорывов больше не было, с двигателем аналогично, там медь, без нее незя.
в видео француз сообщает и о 400 Вт*ч аккуме
может быть я заблуждаюсь, но вроде бы чем меньше рычажность, тем ощутимее работа настроек аморта. Т.е. с низкой средней рычажностью, проявление «антираскачивания» подвески становится ощутимее уже в следствие работы самого амортизатора (при условии, что аморт не супер простой и присутствуют соотв. мин. настройки). Кто шарит, поправьте, если что.
«Аморт 200x57 mm при ходе 125 мм»
средняя рычажность = 2,19
средняя рычажность = 2,19
«Опыт — сын ошибок трудных». :)) Но всё же, почему бы перед проектированием, тем более изготовлением, не провести анализ рынка подобных байков и принять оптимальные решения? Ведь у большинства велосипедов в этом сегменте угол рулевой острее. Это хорошо, что инженеры-проектировщики байков увлечены велоспортом — немалый плюс, но всё же было бы полезным прислушиваться к мнению и комментариям гонщиков относительно геометрии байков (толковым комментариям), пусть даже и если они катают на рамах других производителей. Таким образом может поступать часть информации о поведении байков и работе подвески на основе определенных конструктивных решений. Короче, нужно быть «в теме», пытаться извлечь уроки из опыта других производителей, искать собственные оригинальные решения — иначе просто не угнаться за западными монстрами велоиндустрии. Тем более, что с годами все больше и больше складывается мнение, что у нас ничего толкового делать не могут, кроме как для оборонки и аэронавтики.
По-моему, хорошо, что отечественный производитель нацелен не только на нишу рынка байков низкой ценовой категории. Я к своему стыду не знаю, как обстоят дела с «нашим» укр. производителем — Pride, но смею предположить, что они пока в это направление развития (Trail/AM) не смотрят.
По-моему, хорошо, что отечественный производитель нацелен не только на нишу рынка байков низкой ценовой категории. Я к своему стыду не знаю, как обстоят дела с «нашим» укр. производителем — Pride, но смею предположить, что они пока в это направление развития (Trail/AM) не смотрят.
Последний раз редактировалось
Внизу-ZS44. Блин, даже у меня на дешманском мангусте ZS56…
А что крутого в LRR? Я думал рычажность в районе 2.7-3.0 это ОК, а тут 2.5…
Только это не пропедаль, а подвеска. у вас там DW-link вроде. Ничего необычного, у Rose также.
Швы у рулевого стакана на фото ИМХО конские.
Швы у рулевого стакана на фото ИМХО конские.
Deon