Прямой эфир
в видео француз сообщает и о 400 Вт*ч аккуме
может быть я заблуждаюсь, но вроде бы чем меньше рычажность, тем ощутимее работа настроек аморта. Т.е. с низкой средней рычажностью, проявление «антираскачивания» подвески становится ощутимее уже в следствие работы самого амортизатора (при условии, что аморт не супер простой и присутствуют соотв. мин. настройки). Кто шарит, поправьте, если что.
«Аморт 200x57 mm при ходе 125 мм»
средняя рычажность = 2,19
средняя рычажность = 2,19
«Опыт — сын ошибок трудных». :)) Но всё же, почему бы перед проектированием, тем более изготовлением, не провести анализ рынка подобных байков и принять оптимальные решения? Ведь у большинства велосипедов в этом сегменте угол рулевой острее. Это хорошо, что инженеры-проектировщики байков увлечены велоспортом — немалый плюс, но всё же было бы полезным прислушиваться к мнению и комментариям гонщиков относительно геометрии байков (толковым комментариям), пусть даже и если они катают на рамах других производителей. Таким образом может поступать часть информации о поведении байков и работе подвески на основе определенных конструктивных решений. Короче, нужно быть «в теме», пытаться извлечь уроки из опыта других производителей, искать собственные оригинальные решения — иначе просто не угнаться за западными монстрами велоиндустрии. Тем более, что с годами все больше и больше складывается мнение, что у нас ничего толкового делать не могут, кроме как для оборонки и аэронавтики.
По-моему, хорошо, что отечественный производитель нацелен не только на нишу рынка байков низкой ценовой категории. Я к своему стыду не знаю, как обстоят дела с «нашим» укр. производителем — Pride, но смею предположить, что они пока в это направление развития (Trail/AM) не смотрят.
По-моему, хорошо, что отечественный производитель нацелен не только на нишу рынка байков низкой ценовой категории. Я к своему стыду не знаю, как обстоят дела с «нашим» укр. производителем — Pride, но смею предположить, что они пока в это направление развития (Trail/AM) не смотрят.
Последний раз редактировалось
Внизу-ZS44. Блин, даже у меня на дешманском мангусте ZS56…
А что крутого в LRR? Я думал рычажность в районе 2.7-3.0 это ОК, а тут 2.5…
Только это не пропедаль, а подвеска. у вас там DW-link вроде. Ничего необычного, у Rose также.
Швы у рулевого стакана на фото ИМХО конские.
Швы у рулевого стакана на фото ИМХО конские.
Особенно «отличное» сцепление у этой штуки будет с какой-нибудь Muddy Mary, Conti Diesel ну или на худой конец Maxxis Highroller'ом ;)
То что иммуномодуляторы не купить в европе — это не повод хаять их аптеки и брать с собой вифероны. Это повод задуматься о специфике фармацевтического рынка России.
Читайте русмедсерв, и не кормите ребенка тем что ему не надо
forums.rusmedserv.com/showpost.php?p=709110&postcount=9
Читайте русмедсерв, и не кормите ребенка тем что ему не надо
forums.rusmedserv.com/showpost.php?p=709110&postcount=9
Последний раз редактировалось
Вы меня запутали, поскольку тема про тормоз была в другом месте. Но раз уж речь пошла о нем, то хочу заметить что Коменсаль относится к гравити направлению и не удивительно что сумасшедшие папаши запускают детишек с горки, а не просто катают по асфальтовой дорожке. Именно для таких случаев есть возможность установки тормоза. Гидравлика это или нет решать вам, но довольно очевидно что, поскольку пальчики 2-4 летнего ребенка не могут прожать ручку механического тормоза.
Весьма полезно для многоих, но очень объёмно, как мне кажется лучше было бы разбить на 2-3 отдельные части. Пардон.
Черт, немного редактировал пост, видимо случайно убрал. Добавил обратно)
Да есть один юниор, вымахал за 2 метра, елем зовем)
С этой штукой можно хайкингом, к примеру, заниматься. Или гулять просто там, где с коляской не очень.
зачем гидравлика на беговеле, пусть даже и как опция?
а вот вес врядли упадет, литиевые аккумы уже давно изобретены и особо прорывов больше не было, с двигателем аналогично, там медь, без нее незя.
Letchik