Спасибо! В процессе

Спасибо!

Удивительно что не раньше такое появилось. Успехов!

Это не вынос. Это внос!

ага, это, насколько помню, лютый поляк(?), ник на пинке — banan что-то там. Всегда только на хт + выкладывает интересные статьи и видео. 

берешь двух баб по 3-5к в час, ковер и велосипеды. реквизит на баб или по вкусу или без него. теми же руками + ИИ делаешь фотки с бабами на ковре с велосипедами. Пара часов работы, понты затрат, немного на midjourney и пару ии-шных фильтров и будет нормальный кликбейт а не вот эти серыебудни

А в видосах с  трассы мелькает серебристый Дартмур Хорнет про, с  боксером.) 

Так то это конечно мнение спорное, так что если при чтении рука потянется к минусу, полностью пойму))

Кстати, если подтянуть физическую форму, то и вниз кататься с +50% давления будет годно, а тогда и возни с подкачкой, переключениями и трансформациями не будет, хоть и ехать вверх будет не так прикольно, как с быстрым  переключением порога, но это никто не мешает проделать и тогда вообще каеф будет 

Так есть DT DEG DF, при сравнимой стоимости и явно лучшей надежности.

Да, тоже обратил внимание в том видосе, что он как-то странно смотрит на вел стоящий в гараже=)

тут разница не в функционале, а в том ощущениях (кроме конечно облегченного кошелька в кармане). С нульчейном и эластомерами ты не чувствуешь резкого провала ноги вплоть до зацепа втулки. Многим это нравится больше, о чем и на пинке писали в сравнительном обзоре всех систем.
Ну и сервисный интервал нульчейна вполне норм, переборка займет минут 20, там всё просто.

Имеются в виду E13 Sidekick и DT Swiss DEG DF.

у риса получается отрицательный вынос? Это он взял вел большего размера и так компенсировал?
И всегда у всех гонщиков мира абс удаляется специально, а у этих что? Боятся перетормозить?

ну тут конкретно про первое. Ты с широкой поляны на хороших ходах летишь вперед и там ещё перегиб небольшой и большое желание срезать уголочек, а когда едет толпа и есть  ещё и возможность поехать рядом широкой линией. Короче коварное место.

Отличный контент, ждём ещё!

С нетерпением жду новый постов!) Ребята — вам Рэспект!) Удачи на гонке! 

3 сообщение в комментах объясняет, почему втулки — не то

Офигенно! Очень жду новых постов

В последний раз поясняю неэффективность трансформеров.

Главная проблема состоит в том, что кросс-кантрийник с ходом 100мм и эндурик с ходом 100мм — это совсем не одно и то же, даже при самой правильной реализации «трансформера» и настройке подвески. Кантрийник всегда будет лучше разгоняться, у него будет лучше накат, меньше вес и более правильная геометрия. На одних и тех же неровностях кантрийник предполагает более активную работу телом, он более живой. Эндурик предполагает более стабильную езду, использование инерции велосипеда, демпфирование резиной и подвеской. 

Второе, эндурик с ходом 130мм, но работающий на 90мм хода возможно будет педалиться даже хуже, чем в настройке на оптимальном давлении (т.е. с работой на 130мм).
При работе подвески меняется антискват, и, как правило, его оптимальная величина достигается только в районе сэга. На моем текущем подвесе с FSR это именно так, и лучше всего в гору он едет на определенном давлении (ни выше, ни ниже!). Может быть, это еще с чем-то другим связано (с изменением геометрии?), но по ощущениям он как будто качается больше на избыточном давлении.

Так и получается, что хорошо заставить работать трансформер без полноценной трансформации (изменении настройки аморта, а лучше еще даже колеса сменить) не получится. 
Ну, допустим, это только чтобы доехать до спота, или в горку запедалить. Но тогда и сравнивать нужно со штатными возможностями. Чем это будет лучше блокировки в аморте? Блокировка или быстрое переключение LSC на максимум сейчас есть в буквально любом топовом аморте для эндуро, даже на пружинном vivd coil (в версии не DH, что очевидно). Использование блокировки — совершенно нормально и безопасно («лишняя нагрузка на аморт» — бред; хочешь избежать лишней нагрузки на аморт — оставь его дома), да и как жесткую блокировку это рассматривать давно нельзя. Все блокировки на эндуриках довольно плавно и легко открываются. У моего Fox DPX2 порог срабатывания блокировки составляет 30кгс, что при учете рычажности на выходе дает около 10кгс. Его можно продавить простым нажатием на педаль сидя в седле.

Если ты хочешь понять, как будет ехать трансформер на 130мм с ходом 90мм, то возьми свой текущий подвес и вдуй в аморт на 50% больше давления, чем сейчас. Расскажи, лучше это едет, чем на блокировке, или хуже?