И почитай там ту ссылку которую ты предоставил, в ней же описание этого «быстроскоростного отскока» все написано довольно ясно, чтобы понять что это отскок в конце хода штока всего-лишь.
Последний раз редактировалось
Прямой эфир
я все сверху написал, чего еще непонятно тебе?
И почитай там ту ссылку которую ты предоставил, в ней же описание этого «быстроскоростного отскока» все написано довольно ясно, чтобы понять что это отскок в конце хода штока всего-лишь.
И почитай там ту ссылку которую ты предоставил, в ней же описание этого «быстроскоростного отскока» все написано довольно ясно, чтобы понять что это отскок в конце хода штока всего-лишь.
у Cane Creek в «двухстволке» тоже бред написан про отскоки?
www.canecreek.com/products/suspension/double-barrel/4-way-adjustment
зачем знать устройство, если не собираешься «тюнить»?
www.canecreek.com/products/suspension/double-barrel/4-way-adjustment
зачем знать устройство, если не собираешься «тюнить»?
Последний раз редактировалось
Вот это крутяк, кста!
Есть предложение не наращивать Шиману, а стачивать шип снизу!)
Есть предложение не наращивать Шиману, а стачивать шип снизу!)
да мне пофиг чего там написано, и почему так написано, скорее всего это «официальный бред»
ЗЫ.
Для тех, кто минусит думая что я неправ так и быть напишу краткое разъяснение: если производитель пишет что-то вроде «этот высокоскоростной отскок позволяет амортизатору быстро возвращаться после резких сильных ударов» — это однозначная ересь, потому что ЕДИНСТВЕННАЯ выталкивающая сила в аморте это ПРУЖИНА и немного добавляет давление в бачке, а пружина всегда давит на шток с одинаковой характеристикой силы, и ей (пружине) совершенно наплевать насколько быстрый был перед этим удар, что кувалдой по аморту ударь, хоть в тисках его сожми, пружина из одного и того же положения в обоих случаях будет выталкивать шток одинаково, поэтому невозможно в механическом устройстве — амортизаторе (вилке) сделать два раздельных отскока, которые бы сами решали когда какому из них включаться, и соответственно подобные заявления от производителей это просто лапша на уши. Раздельные регулировки отскока можно сделать только отталкиваясь от характеристики силы разжатия пружины (по мере разжатия «сила» пружины убывает), значит одна регулировка будет срабатывать в начале хода, другая ближе к концу. А чтобы реальзовать в аморте или вилке два раздельных отскока нужно в него(в нее) засунуть процессор, батарейку и кучу контроллеров(другими словами МОЗГИ), которые будут сделить за положением, ускорением, давлением в вилке/амортизаторе, и по этим данным перекрывать или открывать нужные каналы. И таких мозгов ни в вилке 380, ни в СС DB нет. Андестенд надеюсь?
ЗЫ.
Для тех, кто минусит думая что я неправ так и быть напишу краткое разъяснение: если производитель пишет что-то вроде «этот высокоскоростной отскок позволяет амортизатору быстро возвращаться после резких сильных ударов» — это однозначная ересь, потому что ЕДИНСТВЕННАЯ выталкивающая сила в аморте это ПРУЖИНА и немного добавляет давление в бачке, а пружина всегда давит на шток с одинаковой характеристикой силы, и ей (пружине) совершенно наплевать насколько быстрый был перед этим удар, что кувалдой по аморту ударь, хоть в тисках его сожми, пружина из одного и того же положения в обоих случаях будет выталкивать шток одинаково, поэтому невозможно в механическом устройстве — амортизаторе (вилке) сделать два раздельных отскока, которые бы сами решали когда какому из них включаться, и соответственно подобные заявления от производителей это просто лапша на уши. Раздельные регулировки отскока можно сделать только отталкиваясь от характеристики силы разжатия пружины (по мере разжатия «сила» пружины убывает), значит одна регулировка будет срабатывать в начале хода, другая ближе к концу. А чтобы реальзовать в аморте или вилке два раздельных отскока нужно в него(в нее) засунуть процессор, батарейку и кучу контроллеров(другими словами МОЗГИ), которые будут сделить за положением, ускорением, давлением в вилке/амортизаторе, и по этим данным перекрывать или открывать нужные каналы. И таких мозгов ни в вилке 380, ни в СС DB нет. Андестенд надеюсь?
Последний раз редактировалось
В прошлой статье мы специально разбирали этот момент потому что был абсолютно непонятен. Посмотри тему пользователя inchest по поводу этой вилки. Я поднимал вопрос этих регулировок. Фактически это и есть в начале и конце хода. Нет возможности сейчас ссылку дать.
Кстати, на крэнки продаются насадки, которые поднимают уровень: http://www.bikerumor.com/2011/08/23/review-crank-brothers-candy-tread-sleeves/
Может такое и на другие педали придумают (например, на платформу шиман что-нить этакое накрутить, металла там много ))))
Может такое и на другие педали придумают (например, на платформу шиман что-нить этакое накрутить, металла там много ))))
www.moredirt.com/bikekit/First-Look---Marzocchi-380-C2R2-Titanium-forks-and-Moto-C2R-Shock/4394/
www.bikemag.com/news/news-marzocchi-2014/
www.bikemag.com/news/news-marzocchi-2014/
- 2.795 grams/6,16 lbs
- 200mm travel
- DBC C2R2 Cartridge:
- Low Speed Rebound
- High Speed Rebound
- 3 Stage Compression Valving:
- Low speed Compression
- Mid Speed though shim stack
- High Speed Compression
Что? Я не понимать!
Последний раз редактировалось
Честно говоря, платформа ощущалась на примерно одином уровне в туфлях Shimano М183. В Mavic Chasm (цельная карбо-подошва) мне разницу c предыдущим поколением в вопросах платформы прямо-таки не удалось почувствовать, зато разица в толщине — весьма.
Последний раз редактировалось
Смотря насколько эта рамка поднимает уровень. У меня 2-3 мм не достает. Тем более рамка широко стоит и протектор может на нее полностью не попадать.
Короче, если по итогам эксплуатации решу остаться на Луках, можно будет задуматься о рамке. Опять же, если нога будет гулять и не будет хватать стабильности.
З.Ы. надо будет еще проверить не точат ли рамки педали опять подошву.
Короче, если по итогам эксплуатации решу остаться на Луках, можно будет задуматься о рамке. Опять же, если нога будет гулять и не будет хватать стабильности.
З.Ы. надо будет еще проверить не точат ли рамки педали опять подошву.
Сорри, не увидел про Фьюри =)
Да, про рамку и напильник. Думаю там стабильности добавляется.
Да, про рамку и напильник. Думаю там стабильности добавляется.
Горки разные бывают, конкретно на мои можно закрутить и на 32-й звезде, но тогда с тех же горок вниз ездить со скоростями 40-50 км/ч уже некомфортно — сильно быстро крутить приходиться :) Плюс колени, как пишут ниже.
В общем как я и писал что себе буду брать для «преимущественно вниз», либо же нужно покупать Леонарди с 42T сзади.
В общем как я и писал что себе буду брать для «преимущественно вниз», либо же нужно покупать Леонарди с 42T сзади.
у цепи любой длины сколько широких полузвеньев, столько же и узких. Они чередуются. Итоговое число четное. Иначе ты просто не сможешь замкнуть цепь
идея интересная, но работает только с четным числом зубьев. С нечетным цепь сдвинется на один зуб и уже не попадет
Выше написано — Мавик Фьюри.
Неа. Или да… ты про дополнительные рамки обточенные ножовкой и напильником?
Неа. Или да… ты про дополнительные рамки обточенные ножовкой и напильником?
Какие тапки?
п.с. Созер ты видел как на С-Траках делает)
п.с.с. У меня Сворксы тоже до Страков не доставали, держалось на шипе. Но стабильно.
п.с. Созер ты видел как на С-Траках делает)
п.с.с. У меня Сворксы тоже до Страков не доставали, держалось на шипе. Но стабильно.
Последний раз редактировалось
нет, компрессия реально есть высокоскоростная и низкоскоростная, а вот с отскоками без «брейна» такое невозможно.
А вот например едешь ты гонку и вдруг БАЦ! рвешь цепь. Не сместиться ли тогда чередование толстых/тонких зубьев? Что-то я не могу сообразить...(( Или просто надо выкидывать звенья до четного количества?
ЗЫ. И кто-нибудь напомните как связаться с Гарборуками для заказа)
ЗЫ. И кто-нибудь напомните как связаться с Гарборуками для заказа)
Последний раз редактировалось
Pafos