Ограничения по весу на всякие лайтовые рули, обода и прочее не просто же так пишут?
Вот этот руль 120кг каталец просто сломает на неудачном дропе, а у гонца 60кг ничего не случится.
r2-bike.com/DARIMO-CARBON-Handlebar-Carbon-MTB-Flatbar-6-318-mm-3K-matte-black
Прямой эфир
Что за абстракция про «среднестатистического катальца» весом в 120кг? Железки в МТБ почти никогда не умирают просто от перегруза. Они ломаются либо в результате крешей, либо от усталости.
Если сравнивать твоего «среднестатистического катальца» и гонщика весом в 60кг, то вдвое больший вес первого будет компенсироваться вдвое большей скоростью второго и на порядок более частым катанием.
Так что если железяка живет под гонщиком, то и под 120кг катальщиком жить будет. И наоборот.
Если сравнивать твоего «среднестатистического катальца» и гонщика весом в 60кг, то вдвое больший вес первого будет компенсироваться вдвое большей скоростью второго и на порядок более частым катанием.
Так что если железяка живет под гонщиком, то и под 120кг катальщиком жить будет. И наоборот.
Якоб тоже будет так говорить, но «препрегов мы все равно добавим»
Если я не ошибаюсь, то софттейлами исторически назывались велосипеды без шарниров и демпферов, но с пружинящей рамой.
софттейл, это если бы у каретки шарнира не было.
а у них у всех он есть. поэтому просто однорычаги.
а у них у всех он есть. поэтому просто однорычаги.
И да и нет. У подавляющего большинства — однорычажка без шарнира у дропаутов, его роль выполняют гнущиеся перья. Получается почти софттейл, но с амортом
нет среди них ни одного софттейла. это все подвесы.
Ну что ж, время, значит, есть) если дадут, рвану месяца на полтора, оторвусь на все бабки)
Последний раз редактировалось
Интересно, мы не делали таких наклеек. Кто-то сделал наклейки с нашим лого? =)
Я текущие трассы не только видел, но еще и катал :)
ARC8 сколько весил в районе каретки? наглядное демо облегчайзинга.
Вспомнил, у кого такая же рама. Без злорадства, на ровном месте можно огрести проблем с репутацией, если на старте или посреди сезона что-то устанет. Как, например, у Шуртера были сорванные старты из-за беспроводного Срама.
Вспомнил, у кого такая же рама. Без злорадства, на ровном месте можно огрести проблем с репутацией, если на старте или посреди сезона что-то устанет. Как, например, у Шуртера были сорванные старты из-за беспроводного Срама.
Последний раз редактировалось
Он же в видео доходчиво отвечает на этот вопрос: «не знаю»
вы вообще о чем? 0_о
трассы XC текущие видели? вилки давно с 34/35ми стойками в обиходе.
Собрать в 8 кило можно чисто для фотосессии, да вот будет оно raceproof или сломается на первом каменном саду???
И не надо упускать из виду, что это сугубо коммерческая тема. Кто бабок больше занёс, того железки и стоят.
трассы XC текущие видели? вилки давно с 34/35ми стойками в обиходе.
Собрать в 8 кило можно чисто для фотосессии, да вот будет оно raceproof или сломается на первом каменном саду???
И не надо упускать из виду, что это сугубо коммерческая тема. Кто бабок больше занёс, того железки и стоят.
Последний раз редактировалось
Парни, Sun Duroc 35 — это для эндурика покатит с гонками? Или пластилин?
«Обычные» дропперы весят на 200-300гр меньше, чем Reverb AXS, и т.д.
Что-то мне кажется, что гоночные команды используют те компоненты, которые есть в продуктовой линейке бренда, а бренды не гонятся за весом, а делают железки для среднестатического катальца весом 120+кг.
Подвесы меньше 10кг собираются уже на кастомных компонентах с куда более низкими допустимыми весами.
Ну и надежность, да.
Например, колеса DT Swiss XRC 1200 весят почти 1.5кг, в то время как сейчас колесами в 1200гр уже никого не удивить, и стоят они даже дешевле. И так во всем.
Подвесы меньше 10кг собираются уже на кастомных компонентах с куда более низкими допустимыми весами.
Ну и надежность, да.
Например, колеса DT Swiss XRC 1200 весят почти 1.5кг, в то время как сейчас колесами в 1200гр уже никого не удивить, и стоят они даже дешевле. И так во всем.
А ещё аморт хорошо защищён от грязи получается. И регулировать всякое удобно на ходу.
Последний раз редактировалось
Именно поэтому даже с-ворксы имеют избыточный запас прочности, который для «сухих» гонцов — избыточен, и может быть уменьшен без последствий для них. Но см. первый пункт.
Маленькие «гаражные» бренды должны как-то конкурировать с большими брендами, поэтому они могут себе позволить делать что-то полегче и поуникальнее, т.к. на массовый рынок это не идет, и у них указаны ограничения, в том числе и по весу.
reat