Прямой эфир
Если бы это было так, то моторам е-байков не нужен был бы понижающий редуктор. При этом редуктор есть практически на большинстве тяговых моторов, от шуруповерта до троллейбуса.
Ключица как тут выяснилось куда проще кость для организма, а запястье потом под нагрузкой живет так-то.
на самом деле выбирая ключицу или запястье, лучше все же запястье)
A при чем здесь пиковая мощность? Pечь об обычном крутилове на номинальных 250 ваттах (с лихвой достаточных для 25км/ч), которые мотор выдает на любом каденсе.
"ямаха, бош, шимано"
Так не работают, у них пиковая можность на определенном каденсе выдается.
Так не работают, у них пиковая можность на определенном каденсе выдается.
В многом это связано с необходимостью у ДВС работать на достаточно высоких оборотах для получения целевых показателей по мощности/крутящему моменту, чего практически нет у электромоторов.
Не вижу прямой связи передаточного диапазона трансмисии и соотношения главного редуктора мотора (в случае велосипеда — размера ведущей звезды, редуктор мотора у нас фиксирован, мы его менять не можем).
Подбираем и то то раздельно, исходя из условий. Кому-то нафиг не сдались 520% диапазона, так как нет таких перепадов, но такая 12-ск трансмиссия сейчас по умолчанию на большинстве байков уровня среднего и выше.
Подбираем и то то раздельно, исходя из условий. Кому-то нафиг не сдались 520% диапазона, так как нет таких перепадов, но такая 12-ск трансмиссия сейчас по умолчанию на большинстве байков уровня среднего и выше.
28 есть, это 700с/29 у дорожных велосипедов — уже горной, шире шоссейной.
28/25 еще не было, надо подсказать маркетологам!
Ну так там переключатель — это x01 с другой наклейкой, манетка — скорее всего тоже с другими зацепами на шестерёнках, разве что кассета непонятно почему столько стоит и почему нельзя взять обычную 8-скоростную…
HG+/Flattop цепи несовместимы, кроме как с кассетами под них. HG/Eagle drivetrain кассеты и цепи совместимы.
HG+ кассету тоже можно использовать с обычной цепью.
Просто зачем?
HG+ кассету тоже можно использовать с обычной цепью.
Просто зачем?
Мне кажется что с асистом не требуется такой большой диапазон, так как максимальная скорость набирается проще и ограничена трассой, возможностями райдера и отбойником в моторе, а апхильные свойства хорошо поддерживаются мощностью мотора.Нет, нет и еще раз нет. Посмотрите на мотоциклы те же. Малая спереди и блин сзади.
То есть передаточное отношение можно делать Уже, убрать недолговечные и изнашивающие цепь самые мелкие звёзды и не ставить большие блины. Или увеличить размер ведущей, если нужно сохранить высокую максимальную скорость, но тогда и 50-52Т блины могут вернуться.
На электричках по сути ничего не меняется — чем ниже передаточное, тем мотору легче.
Понятно, то есть просто меньше мощности выдаёшь, основное делает мотор.
Только вчера копал/катал в Спасской с местной легендойтоварищем с такой-же колёсной формулой))
там неко мулали себе еще сломал что то в районе таза уже как 6 недель( 6 мес восстановления
ямаха, бош, шимано
Hа физиологию она не повлияла, на условия работы — да.
Tы просто опускаешь передню ногу под собственным весом, а задню поднимаешь — и вел несется со скоростью 25 км/ч хоть на каденсе 40, хоть 60, хоть на 90. Tак зачем делать больше оборотов?
SilentS