Прямой эфир
Лучше фото посты делать, как тут получается, сочные фото в комментах смотреть удобней)
подборочка такая, тока я там был на монгусе)
Внешность необычна, но она и обманчива. Может этот хромолевый конёк-горбунок своими характеристиками взорвет все стереотипы о внешнем виде байка… надо ждать вердиктов тестов.
Сколько людей, столько мнений)) хз, по мне так вроде вполне элегантен, хоть и странноват. Вот когда спеки появятся, и ценник, вот тогда уже можно будет как то лучше оценить сие творчество французских металлургов.
что есть «лучшее катание»? меньше падений, больше випов, больше скорость, больше мест на подиумах?
Да он не про это) Он про то, что в теме мало катания.
Красивый велосипед для езды. Своеобразный и при этом достаточно технологичный, а поэтому морально не устареет. Поэтому покупая такой велосипед для езды, врятли потеряешь деньги, потому что продавать его будет не нужно. Отличный выбор для людей с более менее устоявшимися представлениями в жизни. Другими словами старопердунский стиль который не поймут в массе ни гравити молодеж, ни спортивная в лосинах, ни для тех ни для других он не крут. Вот так вот я вангую.
первый похож на Санту В10, горбатых годов
Стоп кадр с видео не так эффектен как фото.
Когда ожидать доморощенную галерею снимков? Судя по фотографиям выше это вполне реально! Не жмотьтесь! Ведь есть чем удивить и порадовать!!!
да нет уж, надо сказать — он не просто уродливый, он омерзителен в своем убожестве. Про крутилки они озаботятся во второй версии) Рабочие четвертого отдела трубопрокатного цеха Урюпинского сталелитейного завода добрались то трубогибочного станка и всласть там оттянулись. Ну да, и отстал он от технологий всего то лет на 15, такая мелочь. Поставить туда старую рокшокс джуди, и никто не догадается. Дизайнерский стиль — результат краштеста Салюта о кирпичную стенку. Расположение аморта в заявленных гонках типа магалавины — у них там аморты видимо перед гонкой на один раз выдаются). Ну и подзвучка в видео соответствующая.
Отвечу на вопрос товарища B-race
Мы катаемся у себя в регионе и благо достаточно часто…
Если вы не знаете нас, не значит что нас нет и мы не катаем.
Мы катаемся у себя в регионе и благо достаточно часто…
Если вы не знаете нас, не значит что нас нет и мы не катаем.
Несколько раз и достаточно давно общался на форумах на эту тему. Существует во-первых некоторая зашоренность взглядов, во-вторых консерватизм, в-третьих уже описанные решения «срубить бабла». С альтернативной трансмиссией такого может не выйти, в смысле каждый год разводить катальца на цепи-кассеты, причём с удорожанием оных. Ни за что не поверю, что изготовление 10-ск цепи стоит больше, нежели 8-ск.
Теперь давайте вспомним не так давно почивший в бозе даунхильный байк HONDA. Так ли он был плох? Допустим что там внутри было именно то, что ьы видим в этом ролике www.youtube.com/watch?v=JknHDc7F7dE
Кассета и и простейший переключатель которые не боятся ни грязи ни ударов, потому как закрыты в коробке. Ресурс такой трансмиссии наверняка превысит 10 000км без замен компонентов. Теперь представим эту же раму из карбона, 1,5" рулевой стакан с современными углами, да ещё энглсэт внутри. Задняя ось любого стандарта, ибо симметричная спицовка делает колесо намного жёстче. Подвеску можно применить практически любого типа.
Имеем: современную раму, «кишки переключения» достаточно стандартны(диапазон переключения изначально приравняем к ХХ1) и просты, спрятаны внутри и не страдают от износа или падений, жёсткое колесо и меньше неподрессоренная масса(извечный бич планетарок).
Теперь давайте о минусах, потому как сам особо не нахожу.
Теперь давайте вспомним не так давно почивший в бозе даунхильный байк HONDA. Так ли он был плох? Допустим что там внутри было именно то, что ьы видим в этом ролике www.youtube.com/watch?v=JknHDc7F7dE
Кассета и и простейший переключатель которые не боятся ни грязи ни ударов, потому как закрыты в коробке. Ресурс такой трансмиссии наверняка превысит 10 000км без замен компонентов. Теперь представим эту же раму из карбона, 1,5" рулевой стакан с современными углами, да ещё энглсэт внутри. Задняя ось любого стандарта, ибо симметричная спицовка делает колесо намного жёстче. Подвеску можно применить практически любого типа.
Имеем: современную раму, «кишки переключения» достаточно стандартны(диапазон переключения изначально приравняем к ХХ1) и просты, спрятаны внутри и не страдают от износа или падений, жёсткое колесо и меньше неподрессоренная масса(извечный бич планетарок).
Теперь давайте о минусах, потому как сам особо не нахожу.
когда будут судьи компетентные в этом вопросе
там крутилка ток одна, и она со стороны колеса.
Своеобразный, чтоб не сказать уродливый. Интересно, крутилки настроек вилки будут биться об раму?
WDW