Прямой эфир
да, намного странная музыка. Другой на ютьюбе не нашел )
Про цены это отлично конечно.
Вот загран. Цены
The 2013 V10c will be available as a frame or complete bike. So far we only have frame-only pricing:
Canada: DHX $3,699 CAD | VIVID $3,750
USA: DHX $3,499 USD | VIVID $3,599 USD
Germany & Austria: DHX 4,100 EUR | VIVID 4,200 EUR
Great Britain: DHX 3,399 GBP | VIVID 3,469 GBP
Spain: DHX 3,999 EUR | VIVID 4,100 EUR
Вот загран. Цены
The 2013 V10c will be available as a frame or complete bike. So far we only have frame-only pricing:
Canada: DHX $3,699 CAD | VIVID $3,750
USA: DHX $3,499 USD | VIVID $3,599 USD
Germany & Austria: DHX 4,100 EUR | VIVID 4,200 EUR
Great Britain: DHX 3,399 GBP | VIVID 3,469 GBP
Spain: DHX 3,999 EUR | VIVID 4,100 EUR
Таки Йети подписали себе Кэма Коула — www.pinkbike.com/news/Yeti-Adds-Kiwi-Cam-Cole-to-World-Cup-DH-Squad.html
Знаешь друг, нет не будут.
Ты спросил где «простым смертным», я сказал как это называется в России.
Не нравится?!
Твоя вилка, разбирай, бери штангенциркуль и меряй размеры.
Потом снимай свое тело и с нарисованным эскизом чего те приблизительно надо топай в магазин чей ассортимент тебе покажется наиболее полным.
Там с этим всем пристань к продавцу и скажи что тебе нужно кольцо с манжетой например.
Но ваще какой для тебя толк, тыже ищешь «scraper seal», а таких названий, наверно, в наших магазинах и не знают, покупай фирменные ремкомплекты.
А если совсем честно то с таким подходом не мучай жопу и пока зима отправь вилку на ТО людям которым не лень будет узнать, какое все-таки колечко туда нужно.
Ты спросил где «простым смертным», я сказал как это называется в России.
Не нравится?!
Твоя вилка, разбирай, бери штангенциркуль и меряй размеры.
Потом снимай свое тело и с нарисованным эскизом чего те приблизительно надо топай в магазин чей ассортимент тебе покажется наиболее полным.
Там с этим всем пристань к продавцу и скажи что тебе нужно кольцо с манжетой например.
Но ваще какой для тебя толк, тыже ищешь «scraper seal», а таких названий, наверно, в наших магазинах и не знают, покупай фирменные ремкомплекты.
А если совсем честно то с таким подходом не мучай жопу и пока зима отправь вилку на ТО людям которым не лень будет узнать, какое все-таки колечко туда нужно.
Квадратное сечение не панацея. Суть трапециевидной резинки в том, что в 1 сторону легко скользит, а в другую расширяется.
Да, только и дороже ощутимо, а на растаможке нужно платить процент, значит цена еще растёт.
а что будет если поменять местами поролонку и резинку, а последнюю заменить на квадратное сечение?
Интересно, а как бы подобное провернуть с TALAS 3-го поколения?
Подумал ещё разок. Всё-таки да, очень вероятно проблема наличствует. Переборка покажет.
Не понимаю, как масло в позитивке может влиять на работу в начале хода.
Что за «музыка»-то у втулки на видео? У меня нет такого ужаса, только на 7-й передаче есть характерное тихое шуршание-похрустывание. Остальные передачи бесшумны. Использую втулку лет восемь, в любой сезон.
это масло влияет не только на прогрессию, но и на работу в начале хода, делая ее менее плавной. Так что правильный вариант, мне кажется, полносью удалять масло и совсем немного подстраховываться по прогрессии отпилом меньшей части штока.
А мог бы лучше узнать Вику Маркову)
Конечно, не показатель, т.к. пользовал это чудо-юдо 1 раз в своей двухподвесной жизни (больше просто не захотелось), но 53 шимана у меня не прошла и 500км до разрыва. Не доходя до 1000км был второй (при сокращении цепи на пару «нехороших» звеньев, т.е. слабых звеньев не было). В обоих случаях цепь на двухподвесе была с запасом на растяжение-сжатие.
Насколько я помню — 14%, и у 11-скоростной Шимано теперь тоже, в отличии от предыдущих 8-ок.
Огромный диапазон такой нахрен не нужен для ездовых применений, лучше бы действительно сделали шаг ближе к 10% или убрали лишние передачи с снижением веса.
Кстати, читал, что для ДХ-примения из Ролофа удаляли х2 мультипликатор, превращая её в 7-скоростную.
Условно-герметичная конструкция с жидким маслом у 700 Шиманы безусловно верный шаг, но однотросиковый привод и особенно конструктив оси/крепежа в раму по прежнему является их слабым местом.
Огромный диапазон такой нахрен не нужен для ездовых применений, лучше бы действительно сделали шаг ближе к 10% или убрали лишние передачи с снижением веса.
Кстати, читал, что для ДХ-примения из Ролофа удаляли х2 мультипликатор, превращая её в 7-скоростную.
Условно-герметичная конструкция с жидким маслом у 700 Шиманы безусловно верный шаг, но однотросиковый привод и особенно конструктив оси/крепежа в раму по прежнему является их слабым местом.
Доступ только для прокаженных, как всегда :(
Ну спешь, трек, евил и все все все почему-то подорожали при переходе рам на карбон. Спешь подорожал в 2 раза ровно. Так что нелогичная логика ;)
SiriuS