Плюсую Кубасу.
Что мне нравится в спеше — это то, что у них есть модель под любого человека. Хочешь кататься по паркам? Hardrock. Кантри-подвес 29" — Camber, фрирайд — Status и т.д. причем горные велики любительского класса не стоят дорого, тот же хардрок — от 12 тысяч примерно. Компания готова предложить любой велосипед. А санта — только очень узкого сегмента. Делают себе рамы по 1000 штук в год и хватит. Естестенно, с такого объема нет достаточного профита, чтобы вложиться в крутые разработки. Я не скажу, что санта — плохие велосипеды, просто они были нечто другим. USA. А сейчас это тот же Тайвань.
Плюс ко всему я катался на санте и не понял всех этих возгласов вроде «FSR не катит, VPP — рулит». У меня была демо, и я был на 100% доволен работой подвески.
Прямой эфир
А есть возможность не пробить байк там? Что-то мне подсказывает, что Рэмпэйдж — самая жесткая лаборатория.
Точно, я буду за Бородатого болеть — он трушный фрирайдер. Возможно самый Трушный после Бендера…
Прям все такие техничные, красивые… и все такое у них идеальное… опять завидую :)
Бинго! «Item Discontinued» и проблема решена:):)
CRC тоже хранит спеки старых байков, только вот в общий список они не попадают и никто не запутывается.
Испытал лютый приступ уважения к человеку на видео, а также гордость за то, что наши bmx-треки пребывают в гораздо лучшем состоянии :)
Нино Шуртер походу не тру-байкер((( я в печали…
Да и Вогель с Гуяном то же печалят(((
Да и Вогель с Гуяном то же печалят(((
Миш, Дима тоже пытается понять где будет трасса… И «благодаря» чиновникам из лесохозяйств и егерства, интрига будет весьма напряжённой…
Продублирую:
Люди отправляющиеся на машинах, есть места? Сам много места не занимаю, байк тоже могу уложить максимально компактно. Имеются права и небольшой стаж вождения. Могу не спать, когда надо не спать.
Люди отправляющиеся на машинах, есть места? Сам много места не занимаю, байк тоже могу уложить максимально компактно. Имеются права и небольшой стаж вождения. Могу не спать, когда надо не спать.
Ну насчет косяков — отбойники к фоксам шли в комплекте, во всяком случае на тех рамах, которые приехали в Россию официально. Переходник, насколько я понимаю, был вынужденным решением, использованным из-за того, что поставщик, т.е. SRAM, умудрился не успеть подготовить обещанные спешу BB30 системы под 83ю каретку на момент начала продаж великов — с такими проблемами периодически сталкиваются по моему опыту все производители велосипедов.
При этом я не говорил, что новый карбодемо весь такой прекрасный — я просто уверен, что он как минимум не хуже санты.
По поводу премиальности и хай-энда — насчет интенса соглашусь, но у него она определяется в первую очередь тем, что большинство их рамы сделаны ин-хаус, а не в Азии. В отличии от сантакруза, который этим похвастаться уже пару лет как не может. Но до сих пор выезжает на своем имидже когда-то бутикового производителя.
При этом, если говорить о том же самом карбоне, нужно учитывать, что спеш уже много лет продает огромный объем дорогих великов, благодаря чему может позволить вкладывать в R&D такие деньги, которые не тратит на разработку ни один другой производитель. Например, если говорить о шоссе (это тот вид спорта, который лучше всех показывает свойства рамы, поскольку там нет ни амортизационных вилок, ни задних амортизаторов, плюс сами рамы весят крайне мало), спеш в шоссейных дисциплинах делает рамы, которые являются лучшими в мире по торсионной жесткости и соотношению жесткость/вес. Достигается это тем, что в S-Works рамах используется до десяти различных видов карбона, благодаря чему удается получить от рамы требуемые характеристики. Вообще карбон интересен тем, что там нет никаких особых ноу-хау в плане материала — есть пара десятков сортов, которые используют все, и вопрос лишь в том, что его надо уложить в правильном направлении и с правильным количеством слоев. Так вот. Года три назад итальянцы и крупные компании типа того же джайнта начали спеш догонять — разница в тестах составляла процентов пять в пользу спеша максимум. При этом у того же лука рамы, проигрывая в жесткости, получались более легкими. Что делают инженеры спеша? Они поступают очень просто — обращаются к небезызвестной компании Mclaren, в которой работают лучшие в мире специалисты по применению карбонового волокна. Разумеется просто так Mclaren своими секретами не делится — спеш платит за доступ к их технологиям деньги, сравнимые с годовой прибылью иных брендов. В итоге в прошлом году появляется шоссейник S-Works Mclaren Venge, к характеристикам рамы которого никто из остальных производителей приблизиться не может даже близко. Спеш с чистой совестью продвигает его как лучший в мире шоссейный велосипед, конкурентам возразить на это просто нечего, т.к. их рамы действительно хуже. Это к вопросу о том, кто делает настоящий хай-энд, за которым действительно стоят технологии. При этом подобных примеров в великах для разных стилей катания масса, но я просто заколебусь их тут описывать — вся информация есть в инете, желающие могут поискать сами.
Разумеется, можно сказать, что это все ловля блох, и настолько продвинутые байки обычным людям не нужны, вне зависимости от дисциплины, которую они выбрали. Но. По большому счету 99% присутствующих той же дх-рамы от астро (старк/мерида/ликуган и т.д.) будет выше крыши — однако люди покупают более продвинутые железки, потому что хотят ездить на крутом велике. Ну собственно спеш и предлагает такие велосипеды. А есть ли смысл за это платить, каждый решает для себя сам.
При этом я не говорил, что новый карбодемо весь такой прекрасный — я просто уверен, что он как минимум не хуже санты.
По поводу премиальности и хай-энда — насчет интенса соглашусь, но у него она определяется в первую очередь тем, что большинство их рамы сделаны ин-хаус, а не в Азии. В отличии от сантакруза, который этим похвастаться уже пару лет как не может. Но до сих пор выезжает на своем имидже когда-то бутикового производителя.
При этом, если говорить о том же самом карбоне, нужно учитывать, что спеш уже много лет продает огромный объем дорогих великов, благодаря чему может позволить вкладывать в R&D такие деньги, которые не тратит на разработку ни один другой производитель. Например, если говорить о шоссе (это тот вид спорта, который лучше всех показывает свойства рамы, поскольку там нет ни амортизационных вилок, ни задних амортизаторов, плюс сами рамы весят крайне мало), спеш в шоссейных дисциплинах делает рамы, которые являются лучшими в мире по торсионной жесткости и соотношению жесткость/вес. Достигается это тем, что в S-Works рамах используется до десяти различных видов карбона, благодаря чему удается получить от рамы требуемые характеристики. Вообще карбон интересен тем, что там нет никаких особых ноу-хау в плане материала — есть пара десятков сортов, которые используют все, и вопрос лишь в том, что его надо уложить в правильном направлении и с правильным количеством слоев. Так вот. Года три назад итальянцы и крупные компании типа того же джайнта начали спеш догонять — разница в тестах составляла процентов пять в пользу спеша максимум. При этом у того же лука рамы, проигрывая в жесткости, получались более легкими. Что делают инженеры спеша? Они поступают очень просто — обращаются к небезызвестной компании Mclaren, в которой работают лучшие в мире специалисты по применению карбонового волокна. Разумеется просто так Mclaren своими секретами не делится — спеш платит за доступ к их технологиям деньги, сравнимые с годовой прибылью иных брендов. В итоге в прошлом году появляется шоссейник S-Works Mclaren Venge, к характеристикам рамы которого никто из остальных производителей приблизиться не может даже близко. Спеш с чистой совестью продвигает его как лучший в мире шоссейный велосипед, конкурентам возразить на это просто нечего, т.к. их рамы действительно хуже. Это к вопросу о том, кто делает настоящий хай-энд, за которым действительно стоят технологии. При этом подобных примеров в великах для разных стилей катания масса, но я просто заколебусь их тут описывать — вся информация есть в инете, желающие могут поискать сами.
Разумеется, можно сказать, что это все ловля блох, и настолько продвинутые байки обычным людям не нужны, вне зависимости от дисциплины, которую они выбрали. Но. По большому счету 99% присутствующих той же дх-рамы от астро (старк/мерида/ликуган и т.д.) будет выше крыши — однако люди покупают более продвинутые железки, потому что хотят ездить на крутом велике. Ну собственно спеш и предлагает такие велосипеды. А есть ли смысл за это платить, каждый решает для себя сам.
По вопросам к организаторам — у меня лично основной вопрос один — хотелось бы понять, где будет проходить трасса.
Имеется ли информация о месте проведения гонки или интрига будет сохранена до официального анонса? :)
По проезду.
Если говорить о россиянах, то видно людей, которые едут традиционным плацкартом, летят, а также едут на машинах.
По моим данным в обе стороны плацкарт Москва-Симферополь-Москва стоит 4600 рублей, самолет (аэрофлот) — 10000 рублей, машина — что-то вроде 16-18 часов пути.
Тонкость по плацкартным билетам. Так как выезжают все в разные даты, а возвращаются повально 5 ноября (понедельник, но выходной (пруф: eduscan.net/help/calendar2012)), то на 5 число билетов меньше, чем билетов туда. И традиционный момент здесь — если билеты на нужный день из Симферополя заканчиваются на российской стороне, то с большой вероятностью можно купить билет туда и по приезду купить обратный билет на вокзале в Симферополе, так как в РФ продаются далеко не все билеты на этот поезд и они всегда заканчиваются раньше.
Если говорить о россиянах, то видно людей, которые едут традиционным плацкартом, летят, а также едут на машинах.
По моим данным в обе стороны плацкарт Москва-Симферополь-Москва стоит 4600 рублей, самолет (аэрофлот) — 10000 рублей, машина — что-то вроде 16-18 часов пути.
Тонкость по плацкартным билетам. Так как выезжают все в разные даты, а возвращаются повально 5 ноября (понедельник, но выходной (пруф: eduscan.net/help/calendar2012)), то на 5 число билетов меньше, чем билетов туда. И традиционный момент здесь — если билеты на нужный день из Симферополя заканчиваются на российской стороне, то с большой вероятностью можно купить билет туда и по приезду купить обратный билет на вокзале в Симферополе, так как в РФ продаются далеко не все билеты на этот поезд и они всегда заканчиваются раньше.
Некоторые магазины так балуются, древние модели оставляют (что на самом деле полезно — спеки иногда фиг найдешь на модели старых годов), а вот то, что наличие стоит «звоните» или «ожидается» — это залет.
По проживанию.
Мы с Кубасом, thresh'ем, Викой Марковой и другими товарищами забронировали вчера 6 номеров в гостинице «Людмила» (у Юли как раз, контактная почта для брони — org@alushtacup.com, цена за двухместный номер — $20 в день).
Если у кого есть информация о других хороших гостиницах (та же у Оли с отличной крышей, где сейчас проживает товарищ Zagremel), наверняка кому-то также будет полезно.
Мы с Кубасом, thresh'ем, Викой Марковой и другими товарищами забронировали вчера 6 номеров в гостинице «Людмила» (у Юли как раз, контактная почта для брони — org@alushtacup.com, цена за двухместный номер — $20 в день).
Если у кого есть информация о других хороших гостиницах (та же у Оли с отличной крышей, где сейчас проживает товарищ Zagremel), наверняка кому-то также будет полезно.
а почему бы его тогда не удалить из каталога? объясните нубу
Приведу несколько отдельных моментов.
1. Обсуждение гонки есть и во вконтакте здесь: vk.com/event42743118
В частности там есть информация о том, кто когда и как собирается ехать.
1. Обсуждение гонки есть и во вконтакте здесь: vk.com/event42743118
В частности там есть информация о том, кто когда и как собирается ехать.
Magic