Спасибо, интересно. Повезло тебе, откатал на грани — еще чуть-чуть и было бы без шансов на выступление.
Что там от хрупкости костей надо есть? Витамин Д и кальций?
Прямой эфир
И на счет обслуживания: карбопривод не только легче, но еще и медленнее растягивается (дольше служит); и также нет подшипников в подвеске ^__^
Одни плюсы для повседневного использования.
Одни плюсы для повседневного использования.
Я тоже хотел такой, до сборки АМ'а, теперь снова появилось желание следующим байком взять.
В Лите катаюсь года три, с панцирем ездить нереал. По сему катаюсь с гидропаком, рассчитываю, что как-то защитит спину, в случае крэша. Катание в горах без него — даже не рассматриваю. В первый день нехило убрался на роадгэпе, на голове проехал метров 5, сотрясение, и треснутые нафиг заклепки самого лита, без него бы поди переломался. В конце 4-ой минуте этого видео запечатлен сей крэш www.pinkbike.com/video/159211/
Велик кстати офигенный, прям то что надо на каждый день.
Робот ...!
А никто после заездов хотя бы не пробовал поисследовать злополучное место?
А никто после заездов хотя бы не пробовал поисследовать злополучное место?
Пожалуй, с современными-то педалями. Но тогда еще более странно, почему производители до сих пор не выпустили шатуны длиной 160мм?
Я рада, что приобрела эту защиту, не смотря на то, что мне было трудно подобрать остальные компоненты под неё. Не раз она меня спасала, хоть и не на сильных падениях, был один случай, когда упала на голову и была без неё — мне чудом повезло, чуть другой угол и я могла серьезно сломать шею. Впредь без литбрейса выезжать в горы и прыгать какие-то серьезные темы считаю самоубийством.
странная штука. Мы де 165 часто берем, чтобы не биться о камни в дх. а тут шатуны будут торчать дальше педалей.
Всё решает техника, а не железки. Ребята его уровня спокойно прыгают шестиметровые дропы на хардтейлах.
Вроде домик будет
Паскаль вот на нем
Паскаль вот на нем
Не, рама у него алюминий. Привод (ремень вместо цепи + звезды) называется carbon drive.
Про эти изменения стоит потом написать отдельно, там целый комплекс. Лапьеровцы любят сохранять дизайн при изменении геометрии и работы подвески. Спайси 2012 точно также почти не изменился внешне от 2011, но по работе разница огромная.
HappyMan