Может и не стоило говорить про и так всем известные вещи, что полный кайф, а что нет, но иногда можно. Скажем, для целостности публикации.
Если речь идет о технической информации, то она должна быть доступна всем, как тот же справочник Анурьева, имеющийся в любой библиотеке. А чтоб ознакомиться с «Современным велосипедом», мне нужно будет его КУПИТЬ.
«Смысл в том, что когда катишься, разницы почувствовать невозможно!» Именно, когда просто катишься по ровной поверхности и можно почувствовать легкость наката. Да, чем больше вес самого райдера, тем ощутимее разница в качении между промами и конусами.
Но лучшая оценка — это все таки теоретический расчет.
Прямой эфир
Кстати, там в теме с анонсом была цена билета, это туда-обратно или только туда 7 рублей с лишком?
Дорожки будут делать в промышленных объемах. Вокруг борисовских прудов ими все изрешетили, но стало красиво и удобно (ура, плиткой заложили не все дорожки).
Надеюсь в строгино такого количества дорожек не будет) Это будет выглядеть как минимум очень странно
Надеюсь в строгино такого количества дорожек не будет) Это будет выглядеть как минимум очень странно
Сделали на прошлой неделе все, что указано на схеме в предыдущем посте, еще пару дней назад был улучшен заход в большой контруклон на прыгательной петле и один из степапов превращен просто в стол (теперь он более расслаблено пролетается).
Фото с новым контруклоном (на схеме выше — номер2), теперь в него можно прыгать.
Из плохого — недалеко от трека началась непонятная возня с целью благоустройства территории, завезли гору щебенки (спасибо за нее, теперь у нас есть много качественного дренажа))), плитку (привет мэру Москвы))), чернозем… Будем надеяться, что вглубь кустов «облагораживатели» не двинутся…
Фото с новым контруклоном (на схеме выше — номер2), теперь в него можно прыгать.
Из плохого — недалеко от трека началась непонятная возня с целью благоустройства территории, завезли гору щебенки (спасибо за нее, теперь у нас есть много качественного дренажа))), плитку (привет мэру Москвы))), чернозем… Будем надеяться, что вглубь кустов «облагораживатели» не двинутся…
Ты имел ввиду вначале ноября ;) Обычно гонка приурочена к празднику 7 ноября. Т.ч. где-то рядом с этим числом.
Где где? Везде))) Ни одной прямой линии кроме осевой — это перебор.
Рамы выглядят так как будто они размякли и плавятся. Новый стиль? Прискорбно…
Если взять фото рам сыкса 07 года и 08 и наложить друг на друга то видно
что убрано много лишнего материала из переднего треугольника при неизменных
внешних формах. Плюс аморт занизили. При этом байки стали выглядеть лаконичнее.
А сейчас если поставить рядом норку и трек или гиант то будет также как если
сравнить по виду немецкое авто и китайское…
Все имхо. Всем мир))
Рамы выглядят так как будто они размякли и плавятся. Новый стиль? Прискорбно…
Если взять фото рам сыкса 07 года и 08 и наложить друг на друга то видно
что убрано много лишнего материала из переднего треугольника при неизменных
внешних формах. Плюс аморт занизили. При этом байки стали выглядеть лаконичнее.
А сейчас если поставить рядом норку и трек или гиант то будет также как если
сравнить по виду немецкое авто и китайское…
Все имхо. Всем мир))
в таком ракурсе кстати еще не чего!
и попугай зачетный
и попугай зачетный
9й более динамичен, а 5й — более художественный) это сложнее сделать имхо. я за 5й)
Реально суровое кантре. Фотки интересные.
По лестнице на кк байке в боевом положении я б засцал.
з.ы. так вопрос чисто из техзанудства. Ктонить был на байках с рег подседелом? ИМХО тут он бы мог дать какое-то временное преимущество.
По лестнице на кк байке в боевом положении я б засцал.
з.ы. так вопрос чисто из техзанудства. Ктонить был на байках с рег подседелом? ИМХО тут он бы мог дать какое-то временное преимущество.
где тут кривое зеркало? никак не пойму
слегка выгнутая нижняя труба, как на большинстве нынешних байков для занижения центра тяжести и немного выгнутая верхняя для более низкого стендовера
взять хотя бы Тим ДХ или Шоры последних лет — там было куда больше такого гидроформинга
новые норки выглядят куда лучше своих предшественниц
а на этом байке нет ничего такого, что выбивалось бы из тенденций современного рамостроительства
слегка выгнутая нижняя труба, как на большинстве нынешних байков для занижения центра тяжести и немного выгнутая верхняя для более низкого стендовера
взять хотя бы Тим ДХ или Шоры последних лет — там было куда больше такого гидроформинга
новые норки выглядят куда лучше своих предшественниц
а на этом байке нет ничего такого, что выбивалось бы из тенденций современного рамостроительства
в лесу можно было бы много где корни выкопать, а не только на участке длинной в 3 метра, потенциал для этого есть
ну и по полю очень просятся виражи, а не тупо езда по прямой вниз
ну и по полю очень просятся виражи, а не тупо езда по прямой вниз
Привет!
По пунктам:
«боян» — постоянно читаю и слышу: «конусные барахло (был, типа, Альтус), а на промах (накопил и дорогие купил) полный кайф!» и тут, в заглавном посте(статье), аналогичная песня.
«А вот про книжечку, хорошая подсказка (кстати, тоже реклама)» — в данном конкретном случае не реклама, а техническая информация. Разница очевидна.
«Учим элементарную физику, прикладную механику и сопромат.» — Ну, ну, учим: Феодосьев, Решетников, Артоболевский, Тарг… Но прежде чем учить, стоит внимательно прочесть пост.
Цитирую: «Плавность хода (вращения) втулок, может быть почувствовать можно(?!?), но легкость вращения и без приборов, НЕ ФИГА!
Аналогично, и разницы между конусными и промами по легкости вращения нет, при условии, разумеется, грамотной регулировки.» — Ни слова не было сказано, что лучше, а что хуже (конструктивно). Смысл в том, что когда катишься, разницы почувствовать невозможно!
В указаной книжке была цифирь: потери в подшипниках составляют 0,47% от всех механических потерь.
Правда, есть и неточность, каюсь. Оценить легкость вращения можно: методом выбега, но надо устраивать эксперимент, снимать колесо и т.д. и т.п.
По пунктам:
«боян» — постоянно читаю и слышу: «конусные барахло (был, типа, Альтус), а на промах (накопил и дорогие купил) полный кайф!» и тут, в заглавном посте(статье), аналогичная песня.
«А вот про книжечку, хорошая подсказка (кстати, тоже реклама)» — в данном конкретном случае не реклама, а техническая информация. Разница очевидна.
«Учим элементарную физику, прикладную механику и сопромат.» — Ну, ну, учим: Феодосьев, Решетников, Артоболевский, Тарг… Но прежде чем учить, стоит внимательно прочесть пост.
Цитирую: «Плавность хода (вращения) втулок, может быть почувствовать можно(?!?), но легкость вращения и без приборов, НЕ ФИГА!
Аналогично, и разницы между конусными и промами по легкости вращения нет, при условии, разумеется, грамотной регулировки.» — Ни слова не было сказано, что лучше, а что хуже (конструктивно). Смысл в том, что когда катишься, разницы почувствовать невозможно!
В указаной книжке была цифирь: потери в подшипниках составляют 0,47% от всех механических потерь.
Правда, есть и неточность, каюсь. Оценить легкость вращения можно: методом выбега, но надо устраивать эксперимент, снимать колесо и т.д. и т.п.
Как я и писал ранее, данный девайс будет доступен со внеменем на всем модельном ряде Opel, включаяя минивэны и внедорожники
Ландшафт выбран годный. Скоростной участок по полю дает огромный простор для фантазии по нарезке клевых и скоростных поворотов, ну упустите его.
я имел в виду, что, судя по размеру аморта, хода там в диапазоне 100-130 примерно. Норковцы, кстати, написали сегодня, что в конкретно этом экземпляре его таки 100мм
Полезная Вещь, но я считаю что на корсу этот девайс не столь нужен как например на Вэне, или их джипе…
надо что б машина широкая была…
лучше на крышу или в салон!
надо что б машина широкая была…
лучше на крышу или в салон!
DennyBurdo