А кто сказал, что нужно проводить в выходные днем?) Проводить нужно как-раз во время простоя.

Чейн уже торгует звездами Е13 под 120 мм

Старое уже но очень убийственное новшество было у Шимано — РэпидРэйс. Я всю жизнь ездил спусковые дисциплины либо на шоссерных переглюках либо на ХТР и ну не было тогда Сэйнта. И вот купив очередно ХТР я ошалел когда понял что нажимая на тот же рычаг мы получаем обратный результат. АААААААА это был разрыв шаблона в голове. Владея на тот момент тремя байками(два с нормальной системой переключения и один с рэпидрэйсом) я постоянно ошибался и залетал не на ту передачу, что на гонках, что просто в покатушках. Ну кому это нахрен было нужно?

На Глори задняя ось под шестигранник 8 мм и с гайкой наверно под ключ 19 мм!!! Хорошо, что у нее есть специальные «зазубренки» для упора в раму и удерживается она (гайка) рукой при затяжке. Ну это все мелочи, практика покажет.

P.S.: 10 передач — бред. Если в авто 6-ую передачу сделали для экономии топлива, то здесь смысл мне не понятен.

timur, ну как, помечтал? А теперь давай возвращаться в реальность))
Идея, без спору, хорошая.
Последний раз в Европейском я был года 2-3 назад, народу там в выходной день было over100500. Не думаю, что за прошедшее время ситуация увеличилась.
Формула проста: народ=деньги, простой=убытки.

vk.com/video133669054_160864485 Вот, самое любимое, мотивирует)

Дроп на финише хороший:) Думаю у нас тоже можно договориться с каким-нибудь Европейским или Атриумом…

В нашей стране много леса и помещений с отделкой в аренду:)

да лан смысл паниковать? мне вот все равно, я не собираюсь этим пользоваться, а если когда и соберусь то уже это новый стандарт будет просто стандартом. и я сомневаюсь что кто то ждал эти колеса под 650B или в чем там прикол.

Самое забавное что 650В были задуманы как «большие колеса для стандартных рам и вилок».
Жду когда появятся обода и покрышки в широком доступе чтоб попробовать.
Вилка специально под 650В? Недоумеваю…

Хочу заметить, что большинство этих новых стандартов появилось в кризисные годы — 2008-09, позволив в общем то индустрии пережить этот кризис с минимальными потерями. Навязывание покупателям рулевых, 10 скоростей, втулок 142х12, повальный BB30и его аналоги, передние переключатели с креплением на рамы, переход на постмаунт крепления дисков и еще множество других мелочей просто позволили производителям не особо то и снижать обороты производства.

Мне в моих байках все нравится, но у меня всюду классика, ибо рамы все не позже 2008 года.

А вцелом я очень разочарован:
1. коническим стаканом в КК сегменте ибо вилок для КК под него нет практически и приходится ставить на 1.5 чушку классический шток. выглядит убого и с подбором чашек и переходников надо заморачиваться.
2. каретками отличными от BSA ибо в них нет смысла, а геморроя они добавляют. Да и судя по интернету надежность кареток ББ 30 вызывает очень серьезные сомнения.
3. трансмиссией на 10 скоростей из-за отсутствия в ней необходимости, худшего переключения и меньшего ресурса.
4. системами 2х10 в том плане, что у них теперь зоопарк методов и размеров крепления звезд. Каждый делает так как хочет. Раньше было проще.
5. постмаунтом на рамах.

Пока запасы классических компонентов имеются, но в конечном итоге вынудят ведь окаянные переходить.

Окей, вызов принят. Скоро на скажут, что под какую-то ось сделают специальные втулки, потом переклюки, потом вилки. И так далее, пока не останется покупать сразу половину велосипеда, что бы сменить одну детальку.

Если человек перестает понимать правила игры, она становится неинтересна. Вот так и обычный человек скоро будет думать — куча стандартов, ну его в болото, лучше куплю велик в сборе и не буду париться.

Так еще и 650в нах не сдался. Опять попадалово на свои камеры, покрышки, обода…

У меня для Norco 4Hun ISCG 05 тоже отверстие в банане e13 FreeChucker пришлось чуть расточить та же грабля, один болт входил под углом. Cоветую точить не одно отверстие, а все 3 понемногу.

142х12 — единственный плюс, который в этом есть — это одинаковый петух. Но — если всякие деятели типа интенса будут делать свои дропауты — они ж не будут делать на съемном дропауте еще и петух делать? так что 142х12 это сомнительное удовольствие, поверьте опыту (на новой раме у меня 142х12 и хорошо, что пришлось поменять только ось во втулке, а не покупать новую втулку).
А еще же есть 157х12, как на новых норках, кажется?
Конические стаканы это вообще шоу — приходится все вилки покупать 1 1/8 )

ISCG05 вроде как разработан был как раз для оверсайзд кареток типа ВВ30 — просто не все воспользовались этим мега-стандартом -поэтому теперь лепят 05 на обычные каретки.

36

Отчасти по мотивам первого комментария:

1. Практически не осталось производителей, делающих анодированные рамы либо покрашенные в один цвет. Я не знаю, кто начал эту клоунаду, Куб там, Мерида, или это просто общая тенденция, но купить сейчас черную, серую, лакированную RAW раму довольно непросто, да что там — вариантов раз, два и обчелся.
Красивая, стойкая, качественная анодировка уступила место буйству цветов: белый верх, синий зад, красный низ. Да что за фигня? Хочу «унылую», «невзрачную» раму, да в конце концов — пусть будет зеленая или кислотно-желтая, но, пожалуйста, в одном цвете!
Увы, такие варианты остались только у «бутиков» вроде Тернера и Интенса.

2. Достало буйство маркетинга по поводу подвесок. Верните Гирвина! Плевать на торсионку, блокирование при торможении, раскачку, что там еще — хочу свингармовую раму, простую как палка, и все тут. Рычаги, шарниры, патентные ухищрения — это все очень круто, но в Гирвине два подшипника и один-два болта, а не лес из десятка подшипников, хитрых линков и прочей ерунды. И эта подвеска отлично работает с правильными амортизаторами.
Да даже шикарнейшую Мариновскую подвеску Quad II убили, сделав из нее второй Giant. Был вполне себе современный дизайн VPP с оригинальным свингармом — нет, рамы тяжеловаты, потребитель хочет другого…

И последнее, не совсем беда, так, небольшое сожаление — Маниту убрали из своих воздушных амортизаторов платформу SPV, заменили ее неким dual range compression и рычажком локаута. Блин, на вилке действительно бывает нужна блокировка, но для задней подвески-то она гораздо более вредна, как в плане нагрузки на железо, так и для езды — это же не хардтейл! На 120-150 мм, на мой взгляд, блокировка амортизатора почти бессмысленна — это не те велосипеды, на которых доли в эффективности педалирования играют важную роль. Достаточно хорошей платформы.
Оставили бы как раньше переключатель уровня жесткости платформы, что мешало?

Титановые яйки! Безумные парни! Молодцы!)

Да вы что? Это же именно то что нам всем нужно… это именно тот стандарт при котором будет и жосткости и прочность и лайт и девки давать будут и птици серя с проводов будут попадать на ваших друзей но не на вас! :)