просто до форбидденов он на конах ездил ))) 

Большую часть своей юности я провел на хардкорных кросс-кантрийных велосипедах и многие мои скиллы развивались благодаря сомнительной геометрии, высокому подседельному штырю и в лучшем случае с наличием сомнительной подвески.

не дороже денег… посчитай сколько некоторые на курево и бухло сливают

Ну а чего ещё ждать от компании, у которой бюждет на маркетинг ровно в два раза больше, чем на R&D?
Про обновления:
 

There is already a free bleed hole, the ls rebound needle. It is even adjustable. What I read this as is Fox got tired of the complaining caused their running so much preload on their high speed stack to get a pedal platform, so instead of fixing that they just tuned it into a fixed port damper with the high speed stack acting as a blowoff. Now you get unregulated low speed couple with high speed spiking.

Если в кратце — ни как) Ручка проваливается в грипсу при спуске, ни один сервис не может починить/прокачать. Тормоза покупались в Старбайке, которые просто отморозились.

 Верно подмечено. 

TRP и на коменкалях в стоке ставился последние года 4 точно на ебайки. И в новых 2026 так-же.  Хотя от комплектации зависит, вижу и шиманы и срам в бюджетных версиях.
Уверен что ещё где-то, не сильно редкие оказались.

так вот да. А на грунте с таким уклоном (50°), чтобы заблокировать колесо много мощности и не требуется

Ну не знаю, мне буствелв понравилось как работал. Но есть нюанс — резинки он сжирал с какой-то невероятной скоростью, на выбор — либо IFP, либо штока, если словил бинги — то всё сразу плюс крутилки, возможно ещё и с самой камерой SPV. Но в таких размерах (без бачка) в общем-то все амортизаторы с нюансами, куда ни плюнь.

Не уверен, что в мире вообще существуют асфальтовые спуски с таким уклоном.
Средний уклон сложной ДХ-трассы — это 30 процентов (т.е. 20 градусов) если што

С фоксом — это вообще не тот случай, когда что-то улучшается. У них всю жизнь изменения ради изменений.

Уже в году 2005-м у них была линейка fox float, и эти аморты работали достаточно хорошо даже по современным меркам. По надежности тоже всё было хорошо. Казалось бы, чуть полирнуть, добавить кашимы, добавить более сложный блок компрессии и сделать на его основе бачковую версию — и будет та самая «буханка», которую можно не менять следующие 50 лет.

Но нет, вместо этого фокс году в 2010-м пихает boostvalve (блок компрессии, настраивающийся на основе давления в расширительном бачке) во все свои аморты, который оказался не работающим и не надежным гавном, с треском проваливается и снимается с производства через пару лет. Тогда фокс возвращается к обычной проверенной конструкции. У меня был fox float x 2016-го года, и это был топ по конструкции. Обслуживался на коленке, четко регулировался, работал 7 лет до первых признаков износа.

Но опять нет, фоксу же не сидится спокойно. Фокс заменяет линейку float x на DPX2, в котором решает перенести регулировку компрессии и отскока в крышку с бачком, а шток теперь делает двутрубной конструкции (при сжатии масло течет по внешнему контуру, а при отскоке — по внутреннему). Типа аналог fox float x2, но для меньших ходов подвески.
Вот щас у меня такой аморт, работает он ничуть не лучше, чем float x, а еще постоянно стучит клапанами при работе. Через 2 года до фокса дошло, что аморт получился не очень, и вернул в серию однотрубный float x (кажется в 2020-м). Не забыв сопроводить это рекламными анонсами вида «ну теперь-то у нас аморт гораздо лучше стал, хорошее протекание масла, чувствительность, надежность, покупайте!». А по сути, вернувшись к хорошей конструкции 2015-х годов.

Что они сейчас там намудрили — я хз, надо или спеки смотреть, или в руках держать. Но история четко показывает, что они с уверенным видом могут делать какую-то херню и продавать это как невероятное улучшение. Я был бы не против всех этих изменений, если бы новые серии хотя бы учитывали грабли старых. Но нет, мой fox dpx2 с завода обладал невероятно быстрым отскоком, делающим невозможным его использование. Поэтому мне пришлось два раза его разбирать, с полным перетюном шимстека для его замедления. А у более старых моделей таких проблем не было, работало с завода.

Ну хоть размер уплотнений на воздушной банке не меняют годами, и на том спасибо.

раскрыть комментарий

 (25кг+мои 62кг) на спуске 50°… ...  нужно сильно вжимать ручку, иногда двумя пальцами

Чет, кажется, в таких условиях мощности знаменитых МТ200 будет с избытком, относительно сцепления колес (колесо заблокируется раньше, чем понадобится второй палец). Если речь не об чистом асфальте с таким уклоном, конечно

О, спасибо, я чет и забыл уже про него…

И про перья тишина)

167000… да еще и на камчатке, дорого блин… но очень заманчиво)

Lewis бы на тебя обиделись. Они заявляют, что это ваще не копия

гм… а где противоречие? полигон не сильно чаще трп встречается)
к сраму можно относиться как угодно, но факт остается фактом — они и конкуренция с ними двигают индустрию вперед