И что? У них клиенты, насколько мне известно, по всей России и далеко за её пределами.
(1) Условия производства — какие конкретно условия?
(2) От гор кроме красивого вида профит какой?
(3) Рекреационная столица, ну допустим, и что?
Бизнес смысл в переезде в Сочи какой?
Прямой эфир
Поэтому на слуху Canyon Вибмера и Commencal Перона.
В чём ненормальность увольнения?
Целевая аудитория, условия производства и горы. Сочи сейчас это рекреационная-столица РФ.
Забавно, сначала в местном MTB коммьюнити кто-то написал что видел Брэндога в Сурри, потом захожу на твентисикс, и тут Брэндог в Сурри…
В конце марта я заневричал из-за происходящего и написал уточнить всё ли у них норм, ответили так:
«Успокаиваю — у нас все по планам, от внешних поставок мы мало зависим — труба есть, руки отечественные)))
Условия и цены после их утверждения мы не меняем — воспитание не позволяет)))»
Поменялось ли что-то теперь, самому интересно, надеюсь всё нормально.
«Успокаиваю — у нас все по планам, от внешних поставок мы мало зависим — труба есть, руки отечественные)))
Условия и цены после их утверждения мы не меняем — воспитание не позволяет)))»
Поменялось ли что-то теперь, самому интересно, надеюсь всё нормально.
Я так понял, у проблемы растут ноги от ориентированности на заграничных поставщиков и клиентов?
Интересно, как сейчас дела у Рапида в этом плане, они вроде больше на внутренний рынок. Поправьте, если не прав.
Я так и не понял, зачем надо было в Сочи переезжать.
Кмк, от условного Вибмера пользы конветируемой в продажи сильно больше, чем от всей гоночной команды.
Время ехать в Дагестан.
(пардон за юмор в данной ситуации).
Честно, сейчас больше ожидал тему, что «Мы уже открылись в Казахстане/Армении/Грузии/Польше, продолжаем полёт и ждём ваших заказов».
(пардон за юмор в данной ситуации).
Честно, сейчас больше ожидал тему, что «Мы уже открылись в Казахстане/Армении/Грузии/Польше, продолжаем полёт и ждём ваших заказов».
Кукурузы молодцы.
Дали возможность дольше не лезть в узел с полной переборкой, достаточно раз в сезон обновить смазку шприцом. В век одноразовых вещей — такие решения редкость.
Дали возможность дольше не лезть в узел с полной переборкой, достаточно раз в сезон обновить смазку шприцом. В век одноразовых вещей — такие решения редкость.
А что, если бренд увольняет гонщиков, это типа нормально? В новости про Норко возмущались же. А тут оправдываем бренд.
П-последовательность.
У Санты один нижний линк давно шприцуется во многих моделях, если не во всех. У Йети шприцуется этот узел, который перемещается по кашиме, у Девиейт, вроде, тоже шприцуется линк нижний. Это же круто. Правда на санте чтобы добраться до порта надо либо скинуть аморт, либо сдуть...
А ГАЗ 24, на мой скромный вкус, самая красивая тачка, которая когда либо производилась на территории бывшего СССР.
А ГАЗ 24, на мой скромный вкус, самая красивая тачка, которая когда либо производилась на территории бывшего СССР.
Последний раз редактировалось
Это настоящая существующая Волга, из которой ещё не вытекло всё масло.
В нынешнее время ещё можно что-то подобное всей промышленности в Европе сказать. Там проблемы иного толка, но тоже всё сложно.
Звучит очень грустно, но желаю возрождения.
Это фантомная волга. Ее уже сдали на чермет, а место во дворе всё ещё напоминает о ней.
С одной стороны щита «Охуели что ли уходить?», а с другой «Ну и не нужон!»
lorinser