Раскладной, мотолок! Рад, честно, рад! ))) Добился-таки своего )
Расскажи, что у тебя было правильного?
Прямой эфир
Кста про положение ног, заметил именно в Валь Де Сол, что оооочень много топтальшиков ездят по типу " пятки вместе и вниз, носки врось" это я как понял особенность трассы?
значит что-то делаешь не так. У меня очень фигово и медленно растут мышцы при тренировках, но 25 спусков за день делал в магнитке. Или 3 дня подряд по 20, если это больший показатель.
Некоторые гонки вроде этапа кубка россии в красной поляне (горная карусель, первая гонка по сержовской трассе с большим уклоном) выиграл считаю практически только за счет большой выносливости в руках. И 95% успеха тут было на сочетании эспандера и палки с грузом в огромном количестве. Тогда я тренировал руки абсолютно каждый день, примерно по 3-6 подходов до упора в день несколько месяцев подряд (в основном зима-весна), мне очень сложно представить как это может не сработать.
и не знаю как можно активно тренироваться и эспандером, и ПБ, потому что ПБ частично дает нагрузку на пальцы (но слишком слабо, чтобы использовать без эспандера), поэтому после эспандера ПБ уже не покрутишь — пальцы не будут держать. А вот палку с грузом после эспандера крутить вполне можно, особенно в перчатках.
Некоторые гонки вроде этапа кубка россии в красной поляне (горная карусель, первая гонка по сержовской трассе с большим уклоном) выиграл считаю практически только за счет большой выносливости в руках. И 95% успеха тут было на сочетании эспандера и палки с грузом в огромном количестве. Тогда я тренировал руки абсолютно каждый день, примерно по 3-6 подходов до упора в день несколько месяцев подряд (в основном зима-весна), мне очень сложно представить как это может не сработать.
и не знаю как можно активно тренироваться и эспандером, и ПБ, потому что ПБ частично дает нагрузку на пальцы (но слишком слабо, чтобы использовать без эспандера), поэтому после эспандера ПБ уже не покрутишь — пальцы не будут держать. А вот палку с грузом после эспандера крутить вполне можно, особенно в перчатках.
у меня минус правая чашка каретки и нижний ролик переключателя.
про спуски — кубас, ты просто сел на абсолютно незнакомый велик, спуски были большим кайфом даже на сухой резине — много скольжений, от который спасает отпускание тормозов и поиск стеночек в поворотах. в конце гонки главным негативом для меня стало то, что многие плоскости надо было бежать, это уж слишком. Но сама гонка очень понравилась, хотя нельзя сказать, что байк полностью оклемался.
Эта штуковина популярна у каякеров. Можно обойтись просто черенком от лопаты и грирькой и все это проделывать на весу.
Отлично!!! Греет душу, что хоть и похоже на подобные видео-отчёты с мпоры и фрикастера, но снято Нашими. Ведь по сути то же самое, но уже чуть чуть по другому воспринимается. :)
Удачи Рейс-Старам!!!
Удачи Рейс-Старам!!!
Да забыл рассказать про чудесное возвращение в Город Герой Москва!
Я шесть лет мотаюсь по коммандировкам, но такого у меня ни разу не было…
5:30 утра стоим у гостиницы с сумками. Адимнистратор перепутала время, и на час позже (на 6:30) заказазла такси :) Первый провал!
Второй, это то что таксист наканануне был в гавно, выключил телефон, и до него таки не смогли дозвониться.
Не одна машина не останавливается… время 6.05… регистрация заканчивается в 6.50!!!
Стоим продумываем планы, как мазаться на работе и сколько будет стоить билет :(((
в 6.20 приехало резервное такси, старая раздолбанная газель… Таксист еще не успел включить нейтраль, а четыре чехла и остальная поклажа уже были в басике.
Водитель башкирский дедуля преклонных лет, под арабскую музычку споконо так говорит: «Успеем ребята....». Спидометр не работает, но по ощущениям едем максимум 80 км/ч.
Чудом в 6.48 Тема забегает в аэропорт с паспортами, Я фигачу с двумя чехлами следом… на нашу удачу там очередь… Успели!!! Выдохнули :)
Выводы: 1)Не доверять администраторам в 7 Озер!
2)Самим заказывать такси!
3) Брать телефон таксиста с вечера и убедиться, что он не забухал или бухать вместе с ним!!!
Я шесть лет мотаюсь по коммандировкам, но такого у меня ни разу не было…
5:30 утра стоим у гостиницы с сумками. Адимнистратор перепутала время, и на час позже (на 6:30) заказазла такси :) Первый провал!
Второй, это то что таксист наканануне был в гавно, выключил телефон, и до него таки не смогли дозвониться.
Не одна машина не останавливается… время 6.05… регистрация заканчивается в 6.50!!!
Стоим продумываем планы, как мазаться на работе и сколько будет стоить билет :(((
в 6.20 приехало резервное такси, старая раздолбанная газель… Таксист еще не успел включить нейтраль, а четыре чехла и остальная поклажа уже были в басике.
Водитель башкирский дедуля преклонных лет, под арабскую музычку споконо так говорит: «Успеем ребята....». Спидометр не работает, но по ощущениям едем максимум 80 км/ч.
Чудом в 6.48 Тема забегает в аэропорт с паспортами, Я фигачу с двумя чехлами следом… на нашу удачу там очередь… Успели!!! Выдохнули :)
Выводы: 1)Не доверять администраторам в 7 Озер!
2)Самим заказывать такси!
3) Брать телефон таксиста с вечера и убедиться, что он не забухал или бухать вместе с ним!!!
Тормозить в такой гонке надо старинным способом — ногами назад, не дорос ты еще до КК;)
Ну кому что ;) Видимо вы с Михой от кк ждали именно такого. Я такого не ждал ;) Чулково славится своим грунтом — песок быстро сохнет. Там ещё ниразу не было грязевой гонки.
В предыдущее воскресение перед гонкой была отчлиная погода, и мне удалось прикатать трассу ещё посуху. А к таким кондициям я не готов, не имел ниразу подобной практики.
В предыдущее воскресение перед гонкой была отчлиная погода, и мне удалось прикатать трассу ещё посуху. А к таким кондициям я не готов, не имел ниразу подобной практики.
Solid это надёжный бренд, имеющий в Германии даже культовый статус. С весом у них всё в рамках приличия, а рамы очень стабильные и надёжные. Что касается внешнего вида, то это конечно дело вкуса, но тот, кто покупает велик из-за «красоты» сам виноват :)
По-моему все и так очень довольны) Я так уж точно
Вообщем, очень жаль что так получилось с погодой. Уверен, что если бы всё было ок, как на предыдущих выходных — вы бы были очень довольны ;) Спуски там очень клёвые.
А у меня набилось грязи в выемку у каретки, причём столько, что не крутилось заднее колесо, регулярные чистки помогали на нескольколько секунд, а весило всё это хозяйство столько — что я не мог поднять ;))
Ваще полный провал был.
Ещё на ларсенах очень весело было на спусках. Сначала-то мне было весело, потом начали обгонять на спусках те кто пешком и на жё… ах ;) И я попополз к финишу…
Вообщем на будущее в говнах, как мне видится — одна звезда спереди без переклюка, покрышки — медузы или что-то типа того, огромные шипы в тапках ;) и седло приспустить…
Ваще полный провал был.
Ещё на ларсенах очень весело было на спусках. Сначала-то мне было весело, потом начали обгонять на спусках те кто пешком и на жё… ах ;) И я попополз к финишу…
Вообщем на будущее в говнах, как мне видится — одна звезда спереди без переклюка, покрышки — медузы или что-то типа того, огромные шипы в тапках ;) и седло приспустить…
Он уже не вполне новый)
Есть стандарт Syntace 142х12, а для даунхилла есть аналогичный ему 157х12
Бояться их имхо не надо — большинство популярных втулок 135х12 с помощью переходников превращаются в 142х12 и обратно. С 150х12 и 157х12 — аналогичная история, т.е. проблем с переходом на новый стандарт возникнуть не должно. Зато у этих стандартов есть очень весомый (во всяком случае для России) плюс. Поскольку этот стандарт описывает не только саму ось, но и весь конструктив той части дропаутов, где она находится, включая петух, это автоматически означает, что петухи у любых рам, сделанных под этот стандарт, будут одинаковыми. Т.е. петух, скажем, от норки подойдет к коне. Или интенсу. Или джайнту. И так далее. Таким образом критически важная деталь конструкции будет унифицирована, и проблем с ее поисками, которые сейчас часто возникают, особенно при покупке редких и дорогих рам, будет намного меньше. Странно, что более-менее единый стандарт велоиндустрия принимает только сейчас — можно было бы догадаться делать идентичные петухи для байков разных брендов уже черте сколько лет назад.
Есть стандарт Syntace 142х12, а для даунхилла есть аналогичный ему 157х12
Бояться их имхо не надо — большинство популярных втулок 135х12 с помощью переходников превращаются в 142х12 и обратно. С 150х12 и 157х12 — аналогичная история, т.е. проблем с переходом на новый стандарт возникнуть не должно. Зато у этих стандартов есть очень весомый (во всяком случае для России) плюс. Поскольку этот стандарт описывает не только саму ось, но и весь конструктив той части дропаутов, где она находится, включая петух, это автоматически означает, что петухи у любых рам, сделанных под этот стандарт, будут одинаковыми. Т.е. петух, скажем, от норки подойдет к коне. Или интенсу. Или джайнту. И так далее. Таким образом критически важная деталь конструкции будет унифицирована, и проблем с ее поисками, которые сейчас часто возникают, особенно при покупке редких и дорогих рам, будет намного меньше. Странно, что более-менее единый стандарт велоиндустрия принимает только сейчас — можно было бы догадаться делать идентичные петухи для байков разных брендов уже черте сколько лет назад.
Видел такие в сраных европах, больше похоже на ящик с инструментами на колесах
хотя на М9 было замечено с пяток катающихся. Вблизи он уж очень стремно выглядит
хотя на М9 было замечено с пяток катающихся. Вблизи он уж очень стремно выглядит
мдя(теперь совсем настроение кататься пропало(
неужели у местных райдеров нет мозгов? или их очко из титана? я понимаю что он там живет но толку то… туда едут ребята которые тоже не первый раз на велосипед сели и читать такие комментарии от них… эх(
надо еще раз посмотреть, мне прям страшновато в некоторых местах как будто сам еду, не представляю что в реальности)
неужели у местных райдеров нет мозгов? или их очко из титана? я понимаю что он там живет но толку то… туда едут ребята которые тоже не первый раз на велосипед сели и читать такие комментарии от них… эх(
надо еще раз посмотреть, мне прям страшновато в некоторых местах как будто сам еду, не представляю что в реальности)
если б не родные пейзажи на фоне, фиг бы поверил, что это наше видео!
Прежде всего медузы. в такой грязи они действительно отлично работали, много лучше нобби ников, которые стояли на просмотре трассы, плюс к тому медуза узкая (даже 2.1 которая) — не застревает в забитых грязью зазорах (про магуру не прикол, у Мультега забилась и встала колом).
потом одна звезда спереди и кассета 11-36 сзади, чтоб исключить затупы переднего переклюка.
ну и очень вовремя вспомнил про шипы на ботинки, многие жаловались, что не могли зайти в торчки — ноги разъезжались, а у меня ничо так держало.
и ещё заныкал на подъёме бутылочку, очень пригодилась!
и ещё вспомнил — ни какого спд, только дружелюбные к грязи крэнки или луки (таймы не пробовал)
raskladnoy