Не могу почему то ответить прямо на твой коммент.
Вопрос Никит, а почему ты покупаешь лакост? а не ту же поло от «суперрашнпроизводитель» переплачивая 100-200 концов?
Наверно там крокодильчик гипнотизирует.
Прямой эфир
Почему про шоссе не будем?
Там от рамы очень много зависит, и в ХС тоже без фармакологии не обходится, кстати.
Слово «качественный», я пропустил, извини.
Если такой «ширпотреб», как ты привел в пример, да, согласен, большой разницы не будет я думаю.
Там от рамы очень много зависит, и в ХС тоже без фармакологии не обходится, кстати.
Слово «качественный», я пропустил, извини.
Если такой «ширпотреб», как ты привел в пример, да, согласен, большой разницы не будет я думаю.
Менталитет такой, чувство что заграничное лучше в нас воспитывали долгие годы, вспомни слово «Импорт» или «Импортное» с каким вожделением оно звучало в 80-90 годы.
А пересесть на форварды, атомы, стелсы, старки, нам не хочется.
Хотя, что это я, все вышеперечисленные бренды делаются в тайвани.
Своего у нас нет совсем.
А пересесть на форварды, атомы, стелсы, старки, нам не хочется.
Хотя, что это я, все вышеперечисленные бренды делаются в тайвани.
Своего у нас нет совсем.
Конечного может и не должна, а меня волнует, т.к. я знаю, «что почем». Я в принципе против Тайваня не имею вообще ничего, из всех рам, которые у меня были, качественнее всего оказалась как раз тайваньская. Просто мне не очень понятно, почему тот же санта круз стоит дороже трека, или спеша. При том, что вполне вероятно, что последние два используют лучшие материалы, а все три имени имеют примерно одинаковую известность в мире.
Ну американцу легче становится, от того, что рама сделана у них, это 100%
Канадцы тоже свои бренды любят.
Вон англичане, с завидным упорством покупают свои Оранжи, на протяжении 10 лет, потому что это их, родное.
Только мы все хаим, и свое и чужое, а в итоге ничего сами не делаем толкового и покупаем то что ругаем…
Канадцы тоже свои бренды любят.
Вон англичане, с завидным упорством покупают свои Оранжи, на протяжении 10 лет, потому что это их, родное.
Только мы все хаим, и свое и чужое, а в итоге ничего сами не делаем толкового и покупаем то что ругаем…
Да ну)
про шоссе, думаю, говорить не будем — там «едут» скорее врачи, а не рамы
а вот если взять официальный юси-рейтинг хс-команд за 2010й год, то что мы там видим?
1. SCOTT-SWISSPOWER MTB-RACING
2. ORBEA
3. SPECIALIZED FACTORY RACING
4. MULTIVAN MERIDA BIKING TEAM
5. TREK WORLD RACING
Вся первая пятерка — качественный ширпотреб. Ну точнее 4 из 5, и один локальный бренд (Orbea), который, конечно, рангом пониже. Поэтому насчет «не катит» я бы поспорил…
про шоссе, думаю, говорить не будем — там «едут» скорее врачи, а не рамы
а вот если взять официальный юси-рейтинг хс-команд за 2010й год, то что мы там видим?
1. SCOTT-SWISSPOWER MTB-RACING
2. ORBEA
3. SPECIALIZED FACTORY RACING
4. MULTIVAN MERIDA BIKING TEAM
5. TREK WORLD RACING
Вся первая пятерка — качественный ширпотреб. Ну точнее 4 из 5, и один локальный бренд (Orbea), который, конечно, рангом пониже. Поэтому насчет «не катит» я бы поспорил…
ну тут ты не прав 100% в том, что едут они не лучше ширпотреба.
Помимо страны изготовления, очень важно кто эти рамы сконструировал, какие материалы использовал, контроль качества итд…
Может быть в нашем даунхиле эта разница не заметна, но в шоссе и ХС это очевидно, что ширпотреб не катит.
Помимо страны изготовления, очень важно кто эти рамы сконструировал, какие материалы использовал, контроль качества итд…
Может быть в нашем даунхиле эта разница не заметна, но в шоссе и ХС это очевидно, что ширпотреб не катит.
Себестоимость конечного покупателя не должна волновать, тебе что легче становится от того, что афроамериканец делающий раму в штатах больше получает денег чем тайванец?
Все те же «Американские производители», закупающие комплектующие в тайвани наживаются на тебе точно так же, это бизнес.
Все те же «Американские производители», закупающие комплектующие в тайвани наживаются на тебе точно так же, это бизнес.
а очень просто
себестоимость рамы, сваренной в штатах, на порядок отличается от себестоимости рамы, сваренной на Тайване, или в Китае. Соответственно, когда я вижу, что обе рамы предлагаются за одинаковые деньги, я прекрасно понимаю, что кто-то хочет на мне заработать несколько больше, чем положено. Собственно это прекрасно понимают и производители, у которых велик в сборе купить выгоднее, чем раму от этого велика отдельно. Возьмем, к примеру, тот же демо8. MSRP рамы — 82000 рублей. Велик в сборе на ней стоит 120000 рублей. Если посчитать стоимость навески на этом велике, то будет видно, что рама, при покупке байка в сборе, обходится в уже вполне вменяемые деньги. То же самое будет и у любого другого крупного производителя. А если мы говорим именно о «бутиковых» брендах, которые в принципе предлагают только рамы, то ни для кого не является секретом, что, при покупке такой рамы, ты платишь деньги еще и за бренд, эксклюзив, ту самую бутиковость и т.д. И да, те, кто их покупают, готовы эти деньги платить. Просто в случае с рамами, сделанными в штатах, они платятся за то, что у рамы действительно получается очень высокая себестоимость, а в случае с тайваньскими — за то, что кто-то хочет много денег. Другое дело, что для американцев купить раму с шильдиком «мэйд ин юса» — законный повод для гордости. А нам, по идее, должно быть пофиг. Но тогда вообще непонятно, зачем переплачивать за хай-энд рамы — едут-то они ничуть не лучше качественного ширпотреба.
себестоимость рамы, сваренной в штатах, на порядок отличается от себестоимости рамы, сваренной на Тайване, или в Китае. Соответственно, когда я вижу, что обе рамы предлагаются за одинаковые деньги, я прекрасно понимаю, что кто-то хочет на мне заработать несколько больше, чем положено. Собственно это прекрасно понимают и производители, у которых велик в сборе купить выгоднее, чем раму от этого велика отдельно. Возьмем, к примеру, тот же демо8. MSRP рамы — 82000 рублей. Велик в сборе на ней стоит 120000 рублей. Если посчитать стоимость навески на этом велике, то будет видно, что рама, при покупке байка в сборе, обходится в уже вполне вменяемые деньги. То же самое будет и у любого другого крупного производителя. А если мы говорим именно о «бутиковых» брендах, которые в принципе предлагают только рамы, то ни для кого не является секретом, что, при покупке такой рамы, ты платишь деньги еще и за бренд, эксклюзив, ту самую бутиковость и т.д. И да, те, кто их покупают, готовы эти деньги платить. Просто в случае с рамами, сделанными в штатах, они платятся за то, что у рамы действительно получается очень высокая себестоимость, а в случае с тайваньскими — за то, что кто-то хочет много денег. Другое дело, что для американцев купить раму с шильдиком «мэйд ин юса» — законный повод для гордости. А нам, по идее, должно быть пофиг. Но тогда вообще непонятно, зачем переплачивать за хай-энд рамы — едут-то они ничуть не лучше качественного ширпотреба.
Костя, ты как всегда радуешь меня своим романтизмом)))
Ну вот, оказывается мы все катаемся на «тайваньском говне»!
Санта круз, тоже собирает рамы в штатах, «отверточная сборка»
Санта круз, тоже собирает рамы в штатах, «отверточная сборка»
теплые ламповые трубы, которые так приятно обнять холодным зимним вечером, чтобы почувствовать Дух Свободы, все еще заключенный в них расовым американским негром при сварке.
Никит, про невыгодность покупки тайваньской рамы — я в недоумении)))! Искренне удивила твоя точка зрения. Объясни в чем не выгодность? И в чем преимущество рамы, сваренной в США? Тайваньская рама китайцами воняет??))
А вообще, цена за раму еще не окончательная, как я уже писал.
Это RRP, возможно у нас будет дешевле, я надеюсь.
И к тому же, Pendbox не в Тайване делается, а на французском заводе Лапьера в Дижоне.
Конечно, задний карбоновый треугольник изготовлен в Тайване, да и предний тоже, но собирается рама во Франции.
Интенс к примеру тоже, трубы не сам прокатывает, а закупает готовые части на Тайване, а в США соединяет их в одно целое.
Ну еще интересно, что алюминиевые рамы Лапьер изготавливает на одном из лучших заводов мира по изготовлению алюминиевых конструкций. На этом же заводе, к примеру изготавливают специальные гоночные сидения для Порше и много чего интересного.
Это RRP, возможно у нас будет дешевле, я надеюсь.
И к тому же, Pendbox не в Тайване делается, а на французском заводе Лапьера в Дижоне.
Конечно, задний карбоновый треугольник изготовлен в Тайване, да и предний тоже, но собирается рама во Франции.
Интенс к примеру тоже, трубы не сам прокатывает, а закупает готовые части на Тайване, а в США соединяет их в одно целое.
Ну еще интересно, что алюминиевые рамы Лапьер изготавливает на одном из лучших заводов мира по изготовлению алюминиевых конструкций. На этом же заводе, к примеру изготавливают специальные гоночные сидения для Порше и много чего интересного.
Интересно, а в чем невыгодность покупки тайваньского производителя и американского? они хуже едут? ломаются чаще?
Не ну серьезно?
Или америкосы это ОГОГО?
А тайваньцы, это фифифи?
Не ну серьезно?
Или америкосы это ОГОГО?
А тайваньцы, это фифифи?
Ну на самом деле, во-первых, конечно, нужно покупать байк в сборе, а не раму — скорее всего при таком раскладе рама обойдется раза в полтора дешевле. Рамы отдельно — это в любом случае попадалово на деньги из-за их неадекватной стоимости. При этом есть смысл платить 3000+ баксов, скажем, за интенс, т.к. он хотя бы сделан в США, кому-то это важно. Но платить аналогичные деньги за тайваньский спеш, тайваньский же сантакруз, тайваньский комменкаль и т.д. — это в любом случае очень невыгодная покупка уже вообще ни с какой стороны. Особенно если есть велики в сборе на аналогичной раме.
Уже 3 с года знаком с этой маркой ;) Сначала купил жене Zesty 516, потом, прошлой осенью себе Spicy 516. Новость конечно крутая. Но покупать ляьпьеры, если и буду, то опять ТАМ ;)
Сначала стремался каретки бб30, редкость и менять неудобно, но оказалось что в родном veloprobeg.ru всё есть и меняется без проблем. Ещё она оказалось легче обычной шимановской на 27 грамм.
foto.rambler.ru/preview/r/1000x800/4caa7dd9-91a1-4aea-a505-b63934a6622b
Бриансон, 4 дня как из коробки ;)
zagremel