Прямой эфир
с таким подходом к делу, им надо начинать выпускать ещё манетки, переклюки, касеты и цепи)))
Я думаю у них есть дизайнерский отдел хороший и маркетинговый, а насчет конструкторского не уверен. Хотя по одному толковому конструктору на фирме сидит наверное.
Или на китайском заводе хороший конструкторский отдел, как вариант ))
Или на китайском заводе хороший конструкторский отдел, как вариант ))
Конечно появятся, уже едут с завода к нам, вместе с шатунами e-13, и суперлегкими тормозами Reval.
Молодец… буду балеть всеми канечностями )) всмысле Вишневый
ахаха прикольно!!!=))) а в россии байк стоящий без присмотра уже бы украли…
«Ваш байк был заHAYESан» ))) Интересно, что дальше они напридумывают на эту тему?
Как вариант докрутить до горы, ну не за 400 баксов!
вобще-то эту ерунду можно заказать на dunbarcycles.com Собственно, вот: store.dunbarcycles.com/index.php?product=quickiestiffie+online+
Если дело поставлено на поток имеет смысл штамповать заготовки для втулок. Тогда и втулки будут прочнее, так как штампованая заготовка всегда прочнее литой или тянутой.
Тут очень спорно.
1. Дизайн… Выглядит убого.
2. Жесткость колеса. Да колесо становится более жесткое (на боковые удары) за счет увеличения угла спицовки. А нужна ли эта жесткость?
Давайте подумаем. Если поставить на место колеса цельное колесо из стали. Не думаем сейчас о весе, только о жесткости. У нас получается очень жесткое колесо. Но при выполнении градусов (ванеты, 360, тейлвип) так как колесо жесткое, вся нагрузка (изгибная) будет передаваться через ось на раму!!! То есть, если колесо не жесткое, то нагрузка распределяется между колесом и рамой, а в случае жесткого колеса все идет на раму. В итоге рама будет больше подвержена поломке… зато на колесе не будет восьмерки например )) Это довольно сложный вопрос на счет жесткости… Чем более податливое (упругое) тело, тем меньшие в нем возникают напряжения, особенно это сказывается на концентраторах напряжений (места резкого изменения геометрии).
3. Распределение нагрузок от педалирования зависит от диаметров фланцев. Если увеличить оба фланца, так что соотношение 95:5 останется… Вот если один фланец сделать больше диаметром, а другой меньше, тогда оно изменится. То есть на соотношение влияет разность диаметров фланцев. Диаметр фланцев влияет именно на саму силу… То есть чем больше фланец тем меньше напряжения в местах контакта со спицами.
PS: Почему везде пишут «высококачественные японские подшипники» ??? Че за бред? Кто сказал что они самые качественные??? SKF на порядок лучше. Да даже наши подшипники от ГПЗ лучше.
1. Дизайн… Выглядит убого.
2. Жесткость колеса. Да колесо становится более жесткое (на боковые удары) за счет увеличения угла спицовки. А нужна ли эта жесткость?
Давайте подумаем. Если поставить на место колеса цельное колесо из стали. Не думаем сейчас о весе, только о жесткости. У нас получается очень жесткое колесо. Но при выполнении градусов (ванеты, 360, тейлвип) так как колесо жесткое, вся нагрузка (изгибная) будет передаваться через ось на раму!!! То есть, если колесо не жесткое, то нагрузка распределяется между колесом и рамой, а в случае жесткого колеса все идет на раму. В итоге рама будет больше подвержена поломке… зато на колесе не будет восьмерки например )) Это довольно сложный вопрос на счет жесткости… Чем более податливое (упругое) тело, тем меньшие в нем возникают напряжения, особенно это сказывается на концентраторах напряжений (места резкого изменения геометрии).
3. Распределение нагрузок от педалирования зависит от диаметров фланцев. Если увеличить оба фланца, так что соотношение 95:5 останется… Вот если один фланец сделать больше диаметром, а другой меньше, тогда оно изменится. То есть на соотношение влияет разность диаметров фланцев. Диаметр фланцев влияет именно на саму силу… То есть чем больше фланец тем меньше напряжения в местах контакта со спицами.
PS: Почему везде пишут «высококачественные японские подшипники» ??? Че за бред? Кто сказал что они самые качественные??? SKF на порядок лучше. Да даже наши подшипники от ГПЗ лучше.
На фрикастере есть ещё тайм-лапс с Питом и Брайслендом, когда они свои байки собирают.
А стоит ли оно того?
Грязь будет попадать… стоимость изготовления на много дороже чем обычного колечка, так как здесь без ЧПУ не обойтись, а колечки отрезаются на обычном автомате например. Одно колечко в пару секунд например… А эта штука будет делаться секунд 15-20 на ЧПУ. Инструмента для этого дела нужно больше. Для кольца: отрезной резец. Для этой штуковины: отрезной резец, торцевая фреза и сверло. Вот из этого всего и складывается стоимость…
И вобще конструкция выглядит не очень прочной… Алюминий он мягкий относительно… Сминаться будет при таких маленьких контактных площадках…
Грязь будет попадать… стоимость изготовления на много дороже чем обычного колечка, так как здесь без ЧПУ не обойтись, а колечки отрезаются на обычном автомате например. Одно колечко в пару секунд например… А эта штука будет делаться секунд 15-20 на ЧПУ. Инструмента для этого дела нужно больше. Для кольца: отрезной резец. Для этой штуковины: отрезной резец, торцевая фреза и сверло. Вот из этого всего и складывается стоимость…
И вобще конструкция выглядит не очень прочной… Алюминий он мягкий относительно… Сминаться будет при таких маленьких контактных площадках…
ну первый он всё-таки среди тех, кому надо было проходить отбор, чтобы попасть на соревнования с элитой
но все равно молодец конечно, зажгет надеюсь
но все равно молодец конечно, зажгет надеюсь
Я в свои первые горы на СТП с арбузом ездил и механникой)) Эх было время)))
Мой первый байк был GIANT STP 1 2009 года. Через год-полтора катания в стиле дерт, стриток после толи ванети толи випа у меня треснули перья… Причем я достаточно лайтово его использовал, не жестил… если не докручивал, то спрагивал с байка и придерживал его руками.
Недавно сложил другу старк шутер с випа на плоскости… оторвал сразу два верхних пера.
В связи с этим могу сказать что алюминий для рам стрит, дерт — говно.
Если говорить с инженерной точки зрения, то у алюминия нет предела выносливости, а у стали есть. Алюминий требует более жесткой (точной) термообработки чем сталь…
Возможно алюминиевые рамы для стрита и дерта подойдут профессионалам, которые лайтово катают.
Но… мне СТП нравится… реометрия хорошая и легкая рама…
PS: НАКОНЕЦ ТО СДЕЛАЛИ ГОРИЗОНТАЛЬНЫЕ ДРОПАУТЫ!!!
Недавно сложил другу старк шутер с випа на плоскости… оторвал сразу два верхних пера.
В связи с этим могу сказать что алюминий для рам стрит, дерт — говно.
Если говорить с инженерной точки зрения, то у алюминия нет предела выносливости, а у стали есть. Алюминий требует более жесткой (точной) термообработки чем сталь…
Возможно алюминиевые рамы для стрита и дерта подойдут профессионалам, которые лайтово катают.
Но… мне СТП нравится… реометрия хорошая и легкая рама…
PS: НАКОНЕЦ ТО СДЕЛАЛИ ГОРИЗОНТАЛЬНЫЕ ДРОПАУТЫ!!!
некоторые рынки щас стабильны и монолитны, и в них просто не пробиться. Некоторые — интенсивно развиваются. Фиксы, да. Всякий трейл-АМ-эндуро (не знаю, что сюда можно привнести, скажем особо долговечные и неснашиваемые втулки, какиенить подседелы и выносы фрезерованные, лайтовые красивые рокринги. Но наверно что-то при желании можно ещё придумать).
Либо те области, где сейчас идёт особое бурление на тему спецификаций и стандартов. Скажем выпускать дорогие либо труднодоставаемые в России виды звёзд (трёхлапки, потом под срамовский стандарт). Пауки под них для существующих систем.
з.ы. на счёт КК. Вот сделать бы компоненты уровня крыса по цене хопов — это была бы бомба, имхо. хотя конечно топкомпоненты — вещь в финансовом плане рисковая.
bryakomyaks