Прямой эфир
только если прям по ровному, он всё же не настолько бесчувственный)
SRAM Sintered оригинал, на которых до этого прокатал пару недель.
Видимо это было ошибкой, ставить уже использованные колодки на новые ротора, неизвестно на сколько ровно они стирались и что на них попадало, это 100% было причиной воя и отсутствия торможения (ну ещё бывает перекал в партии и диски в принципе не притираются и не работают). Главное правило — новые диски = автоматом новые колодки.
Нет конечно, не ты производитель. Вопрос, применительно к Neutrino и их поддержке клиентов, риторический.
Но вот в чем дело: в обзорах И.К. о последнем Полигоне, и в последних обзорах П.В., используются как раз такие же тормоза — Sram Code RSC… Про шайбы 1.5мм я писал Neutrino, и они ничего не ответили.
Но вот в чем дело: в обзорах И.К. о последнем Полигоне, и в последних обзорах П.В., используются как раз такие же тормоза — Sram Code RSC… Про шайбы 1.5мм я писал Neutrino, и они ничего не ответили.
Последний раз редактировалось
Повтор трансляции из ВК.
Мужчины
Мужчины
Мне не нужно определяться, меня мои «маленькие штучки» вполне устраивают. Контакт с твердыми предметами башгардом у меня происходит достаточно часто, каждую 5-ю поездку. Конечно, он не сильный, но без башгарда звезды сразу же гнутся, а один раз даже цепь камнем подпортил.
Допускаю, что потребности у всех разные. Но потребность в килограммовой ебалыге всё равно никак не понимаю.
Допускаю, что потребности у всех разные. Но потребность в килограммовой ебалыге всё равно никак не понимаю.
Клиентоориентированность Нейтрино не перестает удивлять.
Это может пригодиться разве что при катании вне трасс и часто по курумнику, а таких людей на всю РФ по пальцам руки пересчитать. Вне трасс такая штука особенно хороша, когда она выступает вперёд дальше педалей и частично защищает стопы и педали от ударов булыжников, ну и проскальзывать по особо торчащим удобно.
Зачем это нужно на трассах, мне непонятно: сначала аккуратно проехал, места, где надо перепрыгнуть, выучил и следующие проезды пуляешь.
Либо ты супер координированный и можешь регулярно гриндить по упавшим деревьям прям когда увидел такое, едя трассу. (Это гораздо сложнее, чем гриндить по гладкой трубе и тем более, чем гриндить на лыжах или борде)
Зачем это нужно на трассах, мне непонятно: сначала аккуратно проехал, места, где надо перепрыгнуть, выучил и следующие проезды пуляешь.
Либо ты супер координированный и можешь регулярно гриндить по упавшим деревьям прям когда увидел такое, едя трассу. (Это гораздо сложнее, чем гриндить по гладкой трубе и тем более, чем гриндить на лыжах или борде)
Тут надо определиться, ты хочешь втыкаться и 1+ кг, или хочешь маленькую лёгкую штучку на один лёгкий удар раз в 10 лет. Даже мой 4 кг монстрбаш наслабо перекашивает в крепах на раму от сильных ударов (видимо, надо будет сварные сделать крепы на каретку), там как бы твой вес + вес велика и всё это без демпфирования и перекатов напрямую в камень влетает
я штоль производитель? Глобально я вижу проблему в том, что единого стандарта тормозов нет (есть лишь стандарты крепления калипера и роторов) и поэтому ротора одного производителя лишь условно подходят к калиперу от другого. Для гарантии полной совместимости нужно знать не только диаметр (который по сути лишь габаритный размер), а диаметр центра тормозной дорожки и ее ширину. Ну и еще по толщине диски отличаются, по ширине и расположении бонок на пауке, по материалу, по размеру и форме дырок… А еще производитель рамы может накосячить и расположить крепление калипера на мм больше по диаметру, чем надо. А еще адаптеры PM-PM нифига не одинаковые. Короче, простор для несовместимости большой.
То есть ты всё делал правильно (на раме 180мм, к нему ты добавил +20мм и плюс еще шайб, чтобы получилось 203мм), но вышло почему-то плохо. Сочувствую, но так бывает, и в этом нет прямой вины производителя диска. Ты не поверишь, но у меня ровно такая же проблема на переднем роторе 203мм TRP + калипер G2 RSC, даже без всяких шайб. И в качестве решения я сейчас обдумываю, как снять немного материала с переходника (но не знаю как не нарушить 90 градусов к плоскости диска). Но причем тут TRP? Думаю, его вины в этом нет.
Конечно, нейтрине неплохо было бы взять этот случай на контроль и добавить соответствующие пункты в инструкцию. Наверное, лучше и проще всего было бы нанести лазером на роторы линию нижней и верхней границы тормозной дорожки.
То есть ты всё делал правильно (на раме 180мм, к нему ты добавил +20мм и плюс еще шайб, чтобы получилось 203мм), но вышло почему-то плохо. Сочувствую, но так бывает, и в этом нет прямой вины производителя диска. Ты не поверишь, но у меня ровно такая же проблема на переднем роторе 203мм TRP + калипер G2 RSC, даже без всяких шайб. И в качестве решения я сейчас обдумываю, как снять немного материала с переходника (но не знаю как не нарушить 90 градусов к плоскости диска). Но причем тут TRP? Думаю, его вины в этом нет.
Конечно, нейтрине неплохо было бы взять этот случай на контроль и добавить соответствующие пункты в инструкцию. Наверное, лучше и проще всего было бы нанести лазером на роторы линию нижней и верхней границы тормозной дорожки.
Последний раз редактировалось
Это всё прекрасно, но это же вопросы к производителю, или нет? Где инструкции? Где рекоммендации? Почему это всё не bolt-on?
Тогда гипотеза превращается в теорию. Колодки быстро сожрались по внешнему радиусу, встали «домиком», параллельность нарушилась. От этого и гул, и плохое торможение, и еще больший дальнейший износ
Да, обе колодки имеют бОльший износ вверху рабочей поверхности
Нет, наоборот. Гипотеза в том, что шайбы не надо было ставить (ну или в меньшем количестве). Идея в том, что колодку по внешнему радиусу быстрее сожрало диском из-за его особой формы.
Ты скажи, колодка действительно по внешнему радиусу сильнее сточена, или мне показалось? Если нет, то забудь про эту гипотезу.
Ты скажи, колодка действительно по внешнему радиусу сильнее сточена, или мне показалось? Если нет, то забудь про эту гипотезу.
Ок. Т.е. получается что 1.5 мм шайбы недостаточно? Т.е. диск Neutrino не 203, а имеет бОльший диаметр, и его нужно ставить с каким-то кастом пост-маунтом или городить огород из шайб проставочных?
Вот так было:
Вот так было:
По последней фотографии есть подозрение, что колодка сточена на внешнем радиусе сильнее, чем на внутреннем.
По-моему, это означает, что тормозная дорожка на диске расположена на чуть меньшем диаметре, чем ты установил. Так что возможно, что вся проблема была в шайбах под калипер.
Это так, в рамках гипотезы, чтобы согласовать твой результат и утверждение «все топы ездят и у них хорошо». Дисков нейтрино у меня никогда не было, они мне кажутся красивыми, но очень дорогими для своего обычного функционала. Ребра охлаждения никакими ребрами охлаждения не являются ввиду низкой теплопроводности нержавейки. Они просто для красоты, о чем я и год назад писал. Степень облегчения тормозной дорожки я бы сделал поменьше (т.е. оставил бы больше металла), но у брендов такое встречается.
По-моему, это означает, что тормозная дорожка на диске расположена на чуть меньшем диаметре, чем ты установил. Так что возможно, что вся проблема была в шайбах под калипер.
Это так, в рамках гипотезы, чтобы согласовать твой результат и утверждение «все топы ездят и у них хорошо». Дисков нейтрино у меня никогда не было, они мне кажутся красивыми, но очень дорогими для своего обычного функционала. Ребра охлаждения никакими ребрами охлаждения не являются ввиду низкой теплопроводности нержавейки. Они просто для красоты, о чем я и год назад писал. Степень облегчения тормозной дорожки я бы сделал поменьше (т.е. оставил бы больше металла), но у брендов такое встречается.
На переднем колесе колодка тоже старая была, но новый диск просто ее «замылил», торможения нормального тоже небыло. Зато была высокочастотная вибрация (как АБС современный) от работы «ребрышек» ротора. Передняя колодка выжила, снял верхний слой напильником и поставил со старым ротором — всё отлично работает.
vadtwo