Прямой эфир
Ну для больших сервисов это точно более правильное решение, чем обычные большие банки с герметом и носиком-дозатором как у жидкого мыла. Потому что их всё равно надо периодически трясти.
Шляпа какая-то. Интеграции с облаком нет. О подписке тем более речи не идёт. Сырой продукт.
Главное с пивной разливайкой не перепутать
Возможно, тут на «рентгене» этот дренаж
Прекрасный слог:
«В рамках философии бренда считается, что шатуны смогут прослужить вам до конца жизни (не как быстрый спортивный мотоцикл, а просто из-за надёжности), так что на них дают пожизненную гарантию.»
«В рамках философии бренда считается, что шатуны смогут прослужить вам до конца жизни (не как быстрый спортивный мотоцикл, а просто из-за надёжности), так что на них дают пожизненную гарантию.»
Кто-то из производителей, но не помню кто именно, делает отверстие в резьбе для педали.
Между третьей и 4ой фото в посте похоже произошёл сбой в матрице и текст немного задвоило)
Симпатичные шатуны, я даже заинтересовался, потом посмотрел на цену и успокоился
Симпатичные шатуны, я даже заинтересовался, потом посмотрел на цену и успокоился
А вот интересно, при печати замкнутой полости — как они удаляют незапечённый порошок изнутри? Очевидно оставляют где-то «дренажный» канал в незаметном месте? в районе каретки?
Ну так-то 20-летние крыскинги тоже с этими задачами справлялись не хуже, если уж на то пошло. Это втулки — если они отличные, то ты их просто не замечаешь.
Dt в прошлом году выпустили втулку с увеличинным в 1.5 раза храповиком на 72 зуба для всяких там электричек (Ratchet DEG 72), чтоб они не мучались с 18 зубыми речетами.
А по поводу экономии энергии что-то не слышал, чтоб шоссеры и кантрийщики гонялись за малым колличеством зубов — им важен именно минимальный угол, чтоб в холостую меньше крутить при «включении». А раз "Джексон выиграл ключевые гонки в прошлом сезоне на прототипе 36-зубчатой втулки" — значил данная конфигурация вполне надежная для гонок… Правда звучит так что 5-тилетние 240-350 на 36 речере от дт справились-бы с этой задачей не хуже…
А по поводу экономии энергии что-то не слышал, чтоб шоссеры и кантрийщики гонялись за малым колличеством зубов — им важен именно минимальный угол, чтоб в холостую меньше крутить при «включении». А раз "Джексон выиграл ключевые гонки в прошлом сезоне на прототипе 36-зубчатой втулки" — значил данная конфигурация вполне надежная для гонок… Правда звучит так что 5-тилетние 240-350 на 36 речере от дт справились-бы с этой задачей не хуже…
Переведу с маркетингово — мы сделали 36зубов на храповике для тех, кто умудрялся срывать 72 зуба. Но чтоб не выглядеть как *охи мы покрыли его красивенькой анодировкой и налили кучу маркетинговой воды…
Последний раз редактировалось
вот именно, чем больше зацепов — тем больше циклов сжатия, но энергия каждого цикла пропорционально меньше. Поэтому, при фиксированной пружине и угле зацепа от количества зацепов сопротивление вращению не меняется.
Но, вероятно, ответ состоит в том, что если уменьшить количество зацепов, то можно обойтись и менее жесткой пружиной
Но, вероятно, ответ состоит в том, что если уменьшить количество зацепов, то можно обойтись и менее жесткой пружиной
Ты не зришь в корень. Зато ЦА в виде пенсионеров меньше глаз мазолит)
выйграть
Орфография может не только лишь в -тся и -ться ;)
Стало – обычный безликий электрический велик.Зато теперь не захейтят, что не влазит фляга!
Было – в некоторой мере даже прикольный уродец, с изюминкой. Стало – обычный безликий электрический велик.
Интересно, предыдущая итерация, с заявленным более низким центром тяжести, действительно отличалась ходовыми характеристиками или нет?
Интересно, предыдущая итерация, с заявленным более низким центром тяжести, действительно отличалась ходовыми характеристиками или нет?
Последний раз редактировалось
Точно такие же болты, только больше и другие, вкручивают через кареточный стакан в ось
Последний раз редактировалось
SergeiPikulin