Новое железо — Brembo представили 4-поршневые тормоза GR-PRO
Brembo возвращается на рынок велосипедных тормозов. Официально представлена их новая 4-поршневая модель, которая разрабатывалась совместно с заводской гоночной командой Specialized.
Первая информация о том, что Brembo готовит свои собственные тормоза, появилась зимой прошлого года (там же в посте можно посмотреть на велосипедные тормоза Brembo из начала 2000-х). Тогда ходили слухи, что Brembo (купившие Öhlins) начали тесно сотрудничать с заводской командой Specialized, что оказалось правдой. Весь прошлый год команда тестировала различные итерации тормозов, а самыми удачными (по мнению большинства в интернетах) оказались тормоза в красивом тёмно-коричневом исполнении. К сожалению многих — в серию ушли тормоза в фирменной, немного пошлой, красной расцветке.
В калипере GR-PRO четыре поршня диаметром 18мм. Сами поршни фрезеруют из алюминия, а внутри установлена специальная полимерная вставка, через которую усилие передаётся на колодку, прям как в старых Hope. Задача вставки — разделить колодку и поршень, чтобы на торможении раскалённые колодки меньше кипятили жидкость внутри. Сама вставка представляют собой полимерный материал (у Hope они были феноловые aka бакелитовые). Корпус суппорта соединяется из двух половинок, болты находятся с внутренней стороны.
Колодки загружаются сверху, как на большинстве современных тормозов. Изначально было аж 30 компаундов колодок, но в Specialized активно тестировали три варианта, а до серии пока добрался только один — полуметалл. Говорят, у них хорошая чувствительность и колодки не «текут» при нагреве.
Ручки с длинными, 65мм рычагами. Brembo говорят, что это должно повысить общую мощность тормозов. Диаметр главного тормозного цилиндра 9мм. Регулировки в ручке аж три: рычжность (на штоке), свободный ход (с торца) и расстояние до грипсы (на самом рычаге, крутится без инструмента).
У рычжности 3 положения — Soft, Medium и Hard, помечены соответствующими буквами. Выбор режима влияет на ощущение от работы рычага, будет ли он мягче или жестче. Сама регулировка сделана довольно нехитрым способом — посадочное место для штока эксцентричное, а при повороте крутилки оно смещается, тем самым меня ощущение от нажатия.
Регулировка свободного хода рычага, которую зачем-то обзывают «точкой контакта» aka bite point. Доступно 7 положений. Диапазон регулировки барашком на рычаге расстояния от рычага до грипсы — 30мм.
Это дело соединяют фирменными гидролиниями со стальной оплёткой и политетрафторэтиленовым (тефлоновым) сердечником, которые производит испанская компания J.Juan, с 2021 года принадлежащая Brembo (кстати, компания начинала в 1947 году как производитель тросиков для велосипедов и только потом перешла на гидролинии). В отличие от авто и мото-тормозов — в велосипедных тормозах вместо DOT используют Минералку низкой вязкости собственной разработки. Brembo говорят, что с ней ощущение от работы тормоза не меняется при нагреве системы.
Тормозить предлагают по фирменным роторам с «обратным» направлением лучей от центра. Толщина ротора 2.3мм, диаметр 200 или 220мм. Тормозная рабочая поверхность 18мм.
Поставляются тормоза в виде разобранного комплекта с гидролиниями, парой калиперов и ручек, жидкостью для прокачки, дополнительным комплектом колодок и монтажной оснасткой. Роторы нужно будет покупать отдельно.
Цена
Розничная цена только комплекта тормозов (без роторов) будет в районе 800€. Старт продаж в июле. И да, тормоза доступны только в красном цвете. Подробнее на сайте Brembo.
Обзор от MBUK, в котором можно посмотреть на сами поршни и послушать отзывы по работе.
-
добавить в избранное
- +11
- Мнения
?
Комментировать
Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь. Сделайте что-нибудь.
Комментарии (5)
yurtsa
SPY
NixonElite
atotheetothez
1. Надо попробовать
2. А есть не красный?
3. Скооолько?!
SPY