Прямой эфир
Какая же сша дикая страна. Нет, чтобы как в цивилизованном месте с помощью силовиков бизнес отжать, а владельцев посадить...
Познавательно. Но я, пожалуй, не соглашусь.
КПД стоит сравнивать от момента сжигания топлива (ДВС и электростанция), т.к. потерь до момента преобразования из батарейки в самом моторе более чем достаточно. Сравнивать в пределах одной лишь силовой установки не вижу смысла, хотя для электричек удобно. А при таком сравнении электрички сольют
А по части энергетики… тема — бездна. Можно долго занудствовать на тему утилизации ядерных отходов, потерявшихся (не вредных?) окислов азота и бенз(а)пирена (вещества 1 класса опасности), утилизации элементов питания и прочее.
Можно я не буду? В сети полно материалов на эту тему, даже популисты кучу материалов отсняли. Хотите думать, что все радужно — я не против. Я же вижу, что далеко не все.
Но считать её более экологичной — ну это прям ну вот вообще мимо.
Я такого и не говорил. Иллюзий на счет ДВС нет, как и на счет электро
Последний раз редактировалось
Во-первых, про кпд было выше. В переходных режимах КПД ДВС очень низкий, и выходит сильно ниже КПД всей связки электрического двигателя. Да, на трассах или в режиме генератора он ощутимо выше выходит, но бендуро явно не в таких режимах работает.
Во-вторых, в России где-то треть энергии получается из экологически чистых источников (ГЭС, АЭС), подавляющая часть ТЭЦ — это газ, который опять же вреден только CO2. Так что всем нормам чистоты выхлопа соответствует почти всё электичество в России, в отличие к слову от Европы, где дохренища угольных станций. Заодно не забываем, что те самые ТЭЦ ещё зимой города греют и нехило так КПД повышают. Итого — всякой гадости типа недогоревших углеводородов у электичек выделяется на порядки меньше, страшилки про ужасные места добычи лития оставьте тем, кто не видел карьеров или не дышал свежим воздухом Челябинска.
И в электро всё радужно, частникам налоговые вычеты капают, бизнес мотивируется покупать за счёт опять же налогов, акции растут. Бонусом — реакция на педаль газа как у спорткара, центр тяжести примерно там же — что позволяет либо сделать нормальную управляемость, либо разжать до состояния дивана при сохранении хоть какого-то намёка на оную, в отличие от всяких жыпов. Не планшеты в конце-концов продавать же вместе с новыми машинами, ей богу...
Минусы очевидны любому бывшему или текущему владельцу электрички или плагин-гибрида: низкая максималка и большой расход на трассе. Там ДВС реально рулит, можно ехать с крейсерской 160-170 в пределах разумных 7-8л/100км текущих и 5-6 средних за поездку, в то время как на электичке и гибриде из-за отсутсвия пенальти за неполную загрузку мотора расход растёт чуть ли не пропорционально скорости, и ехать быстро очень больно. Да, заряда хватит на поездку, да, заправок полно, включая кучу бесплатных (лидл, икея например) — я половину времени владения что гибридом, что электичкой заправлялся так, имея бесплатную для меня заправку на работе.
И это всё не очень радужно для ДВС при весьма навороченых, эффективных и экологичных двигателях для автомобилей, при том, что ДВС плохо масштабируется вниз, а электро — как раз-таки наоборот, КПД у маленького спокойно может быть выше, чем у большого. О мелкой вонючей перделке и речи не идёт в этом ключе — это при том, что я лично считаю эту вундервафлю вот прям суперской, это реально свежий взгляд и интересная штука в условиях РФ. Но считать её более экологичной — ну это прям ну вот вообще мимо.
Ну а что парням делать с «уникальными людьми» которые нихрена не могут трезво оценить свой уровень катания? я не раз уже видел как в горы и лагеря прут люди, которые не знают с какой стороны на велик залезать, не то что блин баланс держать и тормозами работать. И вот приперся к тебе такой Пупа из усть пиздюйска и говорит я заплотил, крутить педали умею, с бордюра дропаю, песочницу скраблю, погнали нахуй, Айван, тич ми!
Кто-то просто гоночки смотрит, кто-то следит за переходами, каждому своё
смотрю эти новости «ради новости» и есть один вопрос: кто эти люди?
Антисептик-спирт медицинский?
Последний раз редактировалось
Поддержу всю идею о безопасности.
Первая мысль после просмотра видео Велолагеря с Ай-Петри — студентики убиваются.
Видно, что многие не обладают даже базовым набором навыков по контролю над велосипедом, тормозят до прыжков на переднем колесе на отвесных участках трассы, заваливаются во многих поворотах.
Им бы чуть-ли не фишечки на парковке тренировать, а ребят на суровый уклон и затяжные трассы тянут.
Первая мысль после просмотра видео Велолагеря с Ай-Петри — студентики убиваются.
Видно, что многие не обладают даже базовым набором навыков по контролю над велосипедом, тормозят до прыжков на переднем колесе на отвесных участках трассы, заваливаются во многих поворотах.
Им бы чуть-ли не фишечки на парковке тренировать, а ребят на суровый уклон и затяжные трассы тянут.
Последний раз редактировалось
Хз как можно заменить велосипед на бег, разные всё-таки вещи.
А какие варианты, если велосипед с катанием может стоить больше, чем ты зарабатываешь за год.
Тут очень просто всё. Считаешь по возможностям и выбираешь из доступного.
Это у вас была очень хорошая зарплата.
А так, 2008-2009 годы — так себе пример хорошей экономической ситуации :)
А так, 2008-2009 годы — так себе пример хорошей экономической ситуации :)
Просьба не воспринимать коммент в негативном ключе, искренне считаю, что любые движения лучше, чем ничего не делать. Такие обзоры полезны.
Отдельно хочется похвалить такие системные вещи, как схема распределения большой толпы на категории — хорошая объективость при небольших временных затратах — тут кто-то явно подумал, лайк. Аналогично про семинары про устройство велосипеда, выглядит полезной вещью для начинающих, которых вроде много в лагере
Пару моментов, которые хотелось бы подсветить, может это правда неочевидные вещи
1. Название «Школа выживания» и комментарии в стиле «фотографируемся в начале курса, потому что не все доедут целыми» — не знаю как это помягче сказать, но это показывает большой непрофессионализм тренера и всей организации. Посмотрите на любую зрелую спорт дисциплину с повышенной травмоопасностью (сноуборд/лыжи, единоборства..), там все обучение начинается как в авиакомпаниях — «безопасность — наш главный приоритет».
Понятно, что все бывает, есть падения (что кстати считаю нормальным показывать в таких отчетах с обучения), понятно что где-то на подкорке тренер переживает за безопасность ребят, но такой образ мышления тренера показывает, что это норма, если кто-то ломается на курсах. А должно быть супер важным событием, с последующим анализом/выводами/корректировками. Если такое говорится на камеру, то скорей всего ничего подобного нет, в тч это подтверждается п.2
2. Частично следствие первого — отсутствие методики обучения. Я не увидел ее в видео. Посадка, повороты, траетория, последовательность обучения и подводящие. На видео катание с тренером приравняли к катанию с опытным другом: знает локацию, сам может больше, мотивирует пробовать. От тренеров и спорт лагерей ждешь не катания с друзьями, а системы обучения, которая и про безопасное освоение навыков тоже. Это как в 2000е все учили кататья друг друга на сноубордах, в итоге на склоне базовая техника есть у 1%.
Тут можно вспомнить классическую проблему, что хороший спорсмен не значит хороший тренер. Хочется посоветовать больше упора на теорию и ее связь с практикой, как у Саши, так и на уровне организации в целом. Хорошим бэнчмарком тут могут быть зимние дисциплины типа лыж, какие там критерии к навыкам и знаниями тренера. Понятно что надо делать скидку на то, что это скорее системная проблема МТБ в РФ и когда-то она решится. Но уж лучше пораньше:)
А так — хорошо, что хотя бы появилась байкпарки и такие лагеря, раньше и этого не было)
Отдельно хочется похвалить такие системные вещи, как схема распределения большой толпы на категории — хорошая объективость при небольших временных затратах — тут кто-то явно подумал, лайк. Аналогично про семинары про устройство велосипеда, выглядит полезной вещью для начинающих, которых вроде много в лагере
Пару моментов, которые хотелось бы подсветить, может это правда неочевидные вещи
1. Название «Школа выживания» и комментарии в стиле «фотографируемся в начале курса, потому что не все доедут целыми» — не знаю как это помягче сказать, но это показывает большой непрофессионализм тренера и всей организации. Посмотрите на любую зрелую спорт дисциплину с повышенной травмоопасностью (сноуборд/лыжи, единоборства..), там все обучение начинается как в авиакомпаниях — «безопасность — наш главный приоритет».
Понятно, что все бывает, есть падения (что кстати считаю нормальным показывать в таких отчетах с обучения), понятно что где-то на подкорке тренер переживает за безопасность ребят, но такой образ мышления тренера показывает, что это норма, если кто-то ломается на курсах. А должно быть супер важным событием, с последующим анализом/выводами/корректировками. Если такое говорится на камеру, то скорей всего ничего подобного нет, в тч это подтверждается п.2
2. Частично следствие первого — отсутствие методики обучения. Я не увидел ее в видео. Посадка, повороты, траетория, последовательность обучения и подводящие. На видео катание с тренером приравняли к катанию с опытным другом: знает локацию, сам может больше, мотивирует пробовать. От тренеров и спорт лагерей ждешь не катания с друзьями, а системы обучения, которая и про безопасное освоение навыков тоже. Это как в 2000е все учили кататья друг друга на сноубордах, в итоге на склоне базовая техника есть у 1%.
Тут можно вспомнить классическую проблему, что хороший спорсмен не значит хороший тренер. Хочется посоветовать больше упора на теорию и ее связь с практикой, как у Саши, так и на уровне организации в целом. Хорошим бэнчмарком тут могут быть зимние дисциплины типа лыж, какие там критерии к навыкам и знаниями тренера. Понятно что надо делать скидку на то, что это скорее системная проблема МТБ в РФ и когда-то она решится. Но уж лучше пораньше:)
А так — хорошо, что хотя бы появилась байкпарки и такие лагеря, раньше и этого не было)
Последний раз редактировалось
Лучше не узнавать КПД у ТЭЦ на мазуте, угле, газу (газ, к слову, самый чистый и эффективный тип в этом ряду). Про нормы евро 123456 и вовсе страшно думать.
П.С. Далеко не все радужно в электро, как бы этого не хотелось. Как минимум, не сегодня
Последний раз редактировалось
Если в кратце — с мотором евро6 ещё можно размышлять на эту тему, евро5 уже сомнительно, 4 и ниже — разве что презрительно посмотреть свысока. Плюс КПД у бензинового двигателя нормальный только на трассе или в режиме генератора (то есть средние-высокие обороты и близкая к открытой дроссельная заслонка), все эти троганья и разгоны роняют этот КПД на дно — по практике могу сказать, что в городе аутлендер с мотор-генератором жрёт меньше бензина, чем турбо-пакет сока гольф класса на механике или DSG. Или турбо-не-пакет сока с 48в электромотором тоже. То что мы видим сейчас — это битва последних паравозов с околоидеальными и сложными паровыми двигателями, с точной механикой и прочим, и уродливыми и смердящими ДВС начала 20го века. Или практически совршенных и очень сложных карбюраторов начала 90ых, которые даже как-то в евронормы вписывались, и впрыска тех же времён, который был чуть-чуть лучше, непринципиально, но потом оставил карбюратор на свалке истории по объективным причинам. Единственное в твоём случае актуальное — это то, что пробег получается сравнительно маленький, и соответственно мало сожжённого бензина (но и батареек в общем-то немного надо, с другой стороны). А при учёте что у тебя скорее всего катализатора нет — выхлоп не просто грязный, а очень грязный.
Вот тоже с юности в память въелась фраза, что хорошее место лагерем не назовут.
А потом деноминация и доллар по 6 рублей
yurtsa