Прямой эфир
Примитивный дизайн, примитивный конструктив… хз, кто их вообще покупает… (но, да, покупают таки)
Так кантрийных электричек почти нет (или нет вовсе. Я просто таких не знаю) — это и дорого и бессмысленно — трэйл-электричку сделать дешевле. Вот и решили сделать, а раз в гонках на этой вундервафле не поучавствуешь — легким движением руля-барана — превратили в гревел.
П.С. Кому-то надо будет толкать весь устаревший неликвид, когда кантри перейдёт на 32 катки…
П.С. Кому-то надо будет толкать весь устаревший неликвид, когда кантри перейдёт на 32 катки…
Пацаны. Я тут смотрел тоже советский словарь. 
И дх-трассы тогда больше напоминали пожарки со срезками по камням)
А я всё думал, что времена дичи из 90х и 00х прошли…
Только в этой итерации ездок между колёсами
предлагаешь откатиться к кланкерам?
Обязательное нулевое ТО, перебирали полностью весь байк. На видео, как минимум, видно зачем надо X2 перебирать — они все с завода завоздушены, IFP камера сухая. Бывает VVC не правильно собран, но то чаще у Grip2. Стружка в штанах — классика, задраные резинки — не редкость. На сегодняшний день все вилки и амортизаторы, кроме единичного «бутика» — это полуфабрикаты, их приготовить надо. На подвесах в общем и электричках в частности, бывают подшипники заклинившие, с завода. На движках болты не докручены. И так далее, косяков достаточно.
Джон Томак на заре МТБ гонял олдскульный ДХ на велосипеде с бараном и амортизацией спереди. Только ходу там было пару дюймов, думаю.
Последний раз редактировалось
абсолютно точно. В этом электровеле комбинация бессмысленных вещей:
1. стоит дропбар, что намекает на высокие средние скорости, но
2. е-ассист отключается при 25 км/ч, но
3. допустим е-ассист нужен для езды вверх, тогда вниз мы получаем удовольствие и именно для этого стоит подвеска, но
4. зачем тогда дроп бар, когда для спусков нужна палка? К тому же, мотор позволит игнорить большее сопротивление воздуха на палке в тех случаях, когда скорость меньше 25 км/ч
*картинка с буханкой-троллейбусом.jpg*
мне кажется, это изделие для ленивых асфальт-райдеров, а подвеска — чтобы с поребриков съезжать
1. стоит дропбар, что намекает на высокие средние скорости, но
2. е-ассист отключается при 25 км/ч, но
3. допустим е-ассист нужен для езды вверх, тогда вниз мы получаем удовольствие и именно для этого стоит подвеска, но
4. зачем тогда дроп бар, когда для спусков нужна палка? К тому же, мотор позволит игнорить большее сопротивление воздуха на палке в тех случаях, когда скорость меньше 25 км/ч
*картинка с буханкой-троллейбусом.jpg*
мне кажется, это изделие для ленивых асфальт-райдеров, а подвеска — чтобы с поребриков съезжать
Последний раз редактировалось
Какой ДХ https://twentysix.ru/blog/home_races/138068.html, такие и велосипеды
Последний раз редактировалось
Простите за олдскулы, но когда-то у нас и в ДХ кое-кто гонял с дропбаром и примерно такими же ходами подвески, только с звездой сильно больше и без мотора.
По весу скорее прибавка будет сильно меньше, грамм 250 на обоих колёсах, +100-150 на вилке и выносе, и что-то на раме. То есть в итоге в серии в полкило прибавки уложатся при желании.
Зачем вилку и амортизатор перебирали?
В 1996 году 63-80 мм хода для кантийника было достаточно. В 2004 году велосипед с 130 мм считался фрирайд. Сейчас на велосипед с бараном 120 ставят. По-моему перебор.
Да. Исключительный доступ к увеличенной массе и аэродинамическому сопротивлению
cosmostar