Хорошая китай вилка 30-50к новая, топ 85к (HTW AJ)
Новая вилка WP ориг — чет хз, думаю 100к+
Тюнинг картридж на нее еще 80к
Последний раз редактировалось
Прямой эфир
На китай мотиках вилки — копия австрийской WP.
Хорошая китай вилка 30-50к новая, топ 85к (HTW AJ)
Новая вилка WP ориг — чет хз, думаю 100к+
Тюнинг картридж на нее еще 80к
Хорошая китай вилка 30-50к новая, топ 85к (HTW AJ)
Новая вилка WP ориг — чет хз, думаю 100к+
Тюнинг картридж на нее еще 80к
Нужна Герспертиза, титан чмошен?
Ну так-то да, но даже в DH крутят настройки с боксах, а на заезды выезжают накрытыми колпаками крутилками. Ну и критики как на коябе спокойно крутятся обратной стороной ключа зажигания.
Тем кто матрасит по полям и лесам вообще пох на эти крутилки, они могут даже не знать о их наличии.
Ещё один вариант ответа в копилку, на эндуриках обычно есть бардачок с инструментом (на фото выше кросач без него, или не вижу) и если не всё по уши в дерьме — не проблема достать отвёртку
Ещё один вариант ответа в копилку, на эндуриках обычно есть бардачок с инструментом (на фото выше кросач без него, или не вижу) и если не всё по уши в дерьме — не проблема достать отвёртку
Последний раз редактировалось
Так в том речь, что не только из-за угла, но еще из-за удлинения переднего треугольник путем банального удлинения труб в их передней части, без необходимости изменения геометрии всего треугольника. Таким образом стакан уже уехал вперед и вверх.
Ахахха, блин
Да, твоя логика правильная
Но там не 10 мм должно быть, а 3 мм, если судить только по изменению угла.
Вот разница 480-ти мм на 69° и 70°
И 10 мм в каретке для такой рамы, это всё-таки большая разница.
Да, твоя логика правильная
Но там не 10 мм должно быть, а 3 мм, если судить только по изменению угла.
Вот разница 480-ти мм на 69° и 70°
И 10 мм в каретке для такой рамы, это всё-таки большая разница.
А кстати, вопрос к мотобратве. Вот на китайских эндуро-мотиках вилки тоже китайские аналоги брендовых? Или там не такая сильная техническая разница между брендом и условной мото-«болани»? )
чот эксперты плохие, все давно уже крутится. В эндуриках так точно. Даже на китайцах. 
Последний раз редактировалось
таких вот поездок одна на тысячу, большинство матрасит по полям и лесам
Если заваливат угол рулевой, каретка опускается при неизменной а2с вилки.
Но в Л-ке каретка ниже, а угол рулевой тупее.
Но в Л-ке каретка ниже, а угол рулевой тупее.
Не думаю, что пока не вернетесь в боксы — сможете что-то покрутить.
«Еще немного», а не «немного».
Что наоборот должно быть?
Что наоборот должно быть?
Еще отношение подрессоренной и неподрессоренной массы лучше, больше пофиг на тонкость настроек.
1. Жуткая грязь и пыль
2. Краши такие, что живые позавидуют мертвым
3. Все масло разогревается очень быстро, если не матрасишь
4. Настройки обычно один раз выставляют и потом особо не крутят, не до этого там)
Это я как практик говорю)
2. Краши такие, что живые позавидуют мертвым
3. Все масло разогревается очень быстро, если не матрасишь
4. Настройки обычно один раз выставляют и потом особо не крутят, не до этого там)
Это я как практик говорю)
Такие моцыки выкатываются как правило на автомобиле, где 100% есть куча инструментов с собой, т.е. нет нужды делать что-то под пальцы вот прям тут.
Ну и ручные крутилки легче случайно провернуть КМК: падения, там всякие прислонения и проч.
Ну и ручные крутилки легче случайно провернуть КМК: падения, там всякие прислонения и проч.
А почему, кстати, в мото-технике крутилки до сих пор только под инструмент? Там такое же масло, которое густеет при понижении температуры, и неплохо было бы иметь возможность это компенсировать. Или там просто так не задротствуют с настройками, как в вело?
sayrius