Уважаемый, я вам не скажу за всю Одэссу геометрию, но тот же заваленый угол одинаково непло работает как на трассах Кубка мира, так и на срезках Морзина или Ай-Петри.

Всех имеющихся.

Помнишь, на старых А-лайнах ии тим-дх были три дырки под аморт в раме и ещё вроде 4 в линке. 
Мы долго смеялись, что поскольу производитель так и не придумал как должна работать подвеска, то оставил эту часть работы на плечи конечного пользователя. 

Делать раму под заведомо мёртвые стандарты типа 142х12 и «дюймовые» аморты это заведомое дно! Два с половиной калеки, у которых одновременно (!!!) окажутся и нужные железки, и денег на покупку рамы и, самое главное, желание на её покупку конечно же будут ликовать, что обхитрили систему. У остальных же, особенно у тех, кто смотрит хоть на пару лет вперёд это вызовет больше вопросов, чем желения вляпываться в это. Чтобы купить сейчас и остаться через несколько лет без возможности поставить новый аморт, серьёзно? Рыться в барахолках, наблюдая там либо уставшее дно, либо олдскул по цене золота та ещё радость.

Цена рамы отдельно (в магазине) меньше тысячи баксов, это такая утопия, что обсуждать её я даже как-то не вижу смысла. А за стандартные 2к я выберу тот же Транзишн. 

Я все не могу понять — «наших» это каких? Чулково?

Ка же ограничено надо жить, что бы считать себя дном, глядя на успехи деток...

Пацаны крутейшие!!! пусть эта спонсорская поддержка будет их первой в бесконечном списке партнеров. Умнички!

Мои пять копеек
Если рама позиционируется для не шибко богатых, то имеет смысл подумать над:
1) стандарт задней втулки
2) размерность аморта
3) стандарт рулевой

Поясняю:
Если покупатель небогат, то далеко не факт, что будет покупать новые компоненты в раму.
Скорее всего «немного б/у», или то, что доступно относительно недорого

Поэтому, имеет смысл выбирать заднюю втулку исходя из наиболее распространенного размера.
Так что либо 142х12, либо 148х12 (БУСТ). Причем если буст, то в комплект сразу класть адаптеры с 142 на 148 (две шайбы на ось по 3,5мм и адаптер дискового тормоза). Тогда Ваш покупатель не будет иметь проблем с быстрой покупкой колеса. Таких колес очень много как б/у, так и втулок в наличии

Размерность амрта самый больно вопрос. Новые аморты почти везде идут метрические, но на барахолках да и в магазах еще плно дюймовых. Больше всего выложено 240х76, но я сомневаюсь что имеет смысл пихать в эндурик такой аморт (хотя...?)
222х70 малораспространен
216х63 достаточно массовый, ближайший метрический аналог — 230х60 (х65)
Имеет смысл подумать сраз об адаптерах метрчиеский/дюймовый, и клась в комплекте. Упростите жизнь покупателю.

По рулевой — наверное нет смысла связываться с IS, проще всего поставить конический стакан под ZS44/56.
И в производстве проще, и найти такую рулевую без проблем, где угодно

Ну и аналогично — каретка (BSA 83 или 68/73), размер промов (не нао делать суперуникальные размеры, лучше те что можно в любом магазе найти), и т.д. и т.п.

Цена. Отдельный вопрос. Но присоединюсь к мнению, что за цену около сотки будут искать забугорные варианты, те же комменсы
Имхо, убойная цена на алю-раму подвеса 160-170 мм хода — в районе 60К-65К
Иначе возникает соблаз рассмотреть б/у-шные эндуро рамы. Тот же (например) пропейн тии года 2018го можно постараться найти тыщ за 60-70. Буду честным -если отечественная рама стоит сотку (а то и всего 80) — буду искать аналоги, пусть и б/у.
   

Полно производителей, которые дают возможность корректировать углы рамы посредством флипчипов в разных местах. Вот только много ли кому оно реально нужно?
У меня оно как стояло в low, так и стоит, например.
Ну и есть разряд «трейл» с менее агрессивной геометрией. 
Лично я не вижу в этом абсолютно никакой проблемы.

Не согласна со многим, т.к.пробовала довольно разные велики в довольно разных локациях.
заваленный угол рулевой в ковырялове на уклоне не мешает (чем больше уклон, тем больше от него профита)
длинный рич очень стабилит велосипед на большой скорости (она бывает даже у нубов! Просто реже) и на большом уклоне опять же
негде катать — это тебе негде и ты рассуждаешь о том, чего не пробовал, имея заточенный под это велик причем. Попробуй горы в конце концов, там немного переосмысляешь нужды в железе, технику и все такое 

среднестатмстическому неумехе при нужном применении современные гео точно не повредят, а во многих случаях даже помогут 

Кувалда делали без термухи, используя Амг6.

Существуют. Если есть достоверная инфа, что помимо мелкой ростовки он использует нештатные доработки рамы, то хорошо, я не прав.

Англсеты, эксцентриковые втулки в аморт, аморт иной длины и кастомные решения ля него не существуют?

По Брайсленду — опять же он выбрал из уже готового ряда ростовок. Как это вписывается в обязаловку, в виде того же угла рулевой, который у всех ростовок един без права выбора?

Это другое!)

Как же не заставшего то?
Относительно даже 2018 года твой байк заметно вырос. Не говоря уже про более ранние года.

Термооьработка албминия после сварки- это нагрев до 400-600 градусов и последующее охлаждение либо маслом, лиьо водой либо на воздухе, в зависимости  от марки алюма 

Я это и написал в последнем предложении)

раскрыть комментарий

Так и есть. Школьник знает ту физику, которую ему преподнесли с кучей упрощений и допущений. А доктор наук знает всё досконально.
По твоей логике школьников можно смело пускать проектировать атомные реакторы, самолёты и т.п. Физика-то едина.

В комент выше ответ добавил.