Прямой эфир
И это тоже, в тот же пункт про увеличение себестоимость производства. Даже алюминиевые рамы дорожали, а карбон требует дорогущих матриц для каждого размера и кучу ручного труда.
Собственно были оригинальные QR-зажимы для дропаутов 36-Фоксы, год-два точно выпускались, примерно в 2008 году. Ось оставалась на болте, если верно помню.
Так вот тренер тупо прикинул, что время пропорционально массе и посчитал наотшибись взял тупо отношение масс. Вот их уровень. Один дробь взять не может, другой физическую модель наотшибись берёт)
Апд: с другой стороны тренера тоже можно понять, 0,8% в изменении массы — немного, можно линейную интерполяцию применить и не усложнять расчёт.
Апд: с другой стороны тренера тоже можно понять, 0,8% в изменении массы — немного, можно линейную интерполяцию применить и не усложнять расчёт.
Последний раз редактировалось
Хочу спросить, но боюсь задеть чьи-то чувства. И, все же — эндурная ориентация, это технический термин, или нет?)
Да и не переживайте. Думайте лучше о гревелах и эндуро, а с дертом разберутся молодые и шутливые
Ок. Я не могу придумать, почему тупые проектировщики в Fox который год не могут внедрить быстрокрепеж за 100 баксов, который не жалко дертеру-дантисту.
и постоянно кидаются ими в низ штанов вилки! то кусок асфальта подбросит, то коупингом замахнется
Последний раз редактировалось
парки из бетона. памптреки из асфальта — не в счет, там же нет камней
То есть вся эта экспертиза выше была даже без знания дисциплины, для которой эта вилка? о, времена
нет, на дерте и в парке довольно мало камней обычно
алсо, ну и что, что потеряется крепеж? Кроме просранных 100 долларов ничего не случится — сама ось все равно останется закрученной
нет, на дерте и в парке довольно мало камней обычно
алсо, ну и что, что потеряется крепеж? Кроме просранных 100 долларов ничего не случится — сама ось все равно останется закрученной
Последний раз редактировалось
а въехать в камень этим рычагом эксцентрика и потерять весь крепеж — не рисково? у меня низу вилки в камнях иногда достается, и со временем царапин становится больше. Или на дертах вел не страдает?
Есть только проблема именно таких штанов, а такие они потому что совместимы с 15 и 20 сразу.
но и на такие были хорошие заводские варианты
С макслом кокразтыке никаких проблем никогда не было. Отличный вариант был бы, как по мне
но и на такие были хорошие заводские варианты
С макслом кокразтыке никаких проблем никогда не было. Отличный вариант был бы, как по мне
Последний раз редактировалось
Есть, наверное, решения. Но и проблема жесткого закрепления колеса в дропаутах, наверное, тоже есть, раз нашли только такой выход.
На Argyle и Lyrik старом — ось 20мм без доп. зажимов, maxle, у которой каждый раз боюсь закручивать сильно рычаг, и боюсь недотянуть.
На Боксере 09года сорвал в двух осях внутренние шлицы под 6мм, запихивая в автобусы со снятием колес, катаясь на Айпетри.
Оторванные крепежи эксцентриков Марцокки на DJ тоже видел.
На Argyle и Lyrik старом — ось 20мм без доп. зажимов, maxle, у которой каждый раз боюсь закручивать сильно рычаг, и боюсь недотянуть.
На Боксере 09года сорвал в двух осях внутренние шлицы под 6мм, запихивая в автобусы со снятием колес, катаясь на Айпетри.
Оторванные крепежи эксцентриков Марцокки на DJ тоже видел.
Вопрос не в страданиях рамы, а в стабильности вела на крыше (особенно дх подвеса под 18 кило), общей высоте конструкции и даже том, что пустой багажник под ось почти не имеет выступающих свистелок и перделок, в отличие от того, что на фото.
и да, ради совместимости осей на багажнике между дыха и диртом даже пришлось купить 831 фоксу под 20 ось. Повезло, что мои любимые дисциплины — вымирающие
буратино-буратиной, но вы так говорите, как будто нет удачных решений быстросъема под 20ку. Или как будто он радикально мог бы отличаться от быстросъема под 15
и да, ради совместимости осей на багажнике между дыха и диртом даже пришлось купить 831 фоксу под 20 ось. Повезло, что мои любимые дисциплины — вымирающие
буратино-буратиной, но вы так говорите, как будто нет удачных решений быстросъема под 20ку. Или как будто он радикально мог бы отличаться от быстросъема под 15
Последний раз редактировалось
ССЗБ. Так-то можно придраться и к тому, что ось не того типа — под эндурик 15мм, под ДХ — 20мм, под гревел ?!.. И все на один багажник.
!SOLUTION! и карбон рамы Вашего дертового велика не пострадает от зажимов.
С машиной зимой понятно — везти вел снаружи микромашинки, это соль-грязь-израиль.
Видимо, на родине Марцокки-Фокса ажиотажного спроса от русских не ожидали, и вел не подлежит частой разборке.
!SOLUTION! и карбон рамы Вашего дертового велика не пострадает от зажимов.
С машиной зимой понятно — везти вел снаружи микромашинки, это соль-грязь-израиль.
Видимо, на родине Марцокки-Фокса ажиотажного спроса от русских не ожидали, и вел не подлежит частой разборке.
Вожу в машине на багажнике под ось. Это как минимум два раза за день снять-поставить. А бывает, спот надоел и едешь на другой, это уже 4 раза по 5 болтов.
мелочи, вроде, но осадочек остается
мелочи, вроде, но осадочек остается
www.pinkbike.com/video/524307/
В целом, идея классная, реализовано тоже круто. Но цена немного кусачая.
Например, в два раза дешевле можно купить тот же DVO Jade или RS Super Deluxe Golden Platinum Luxery Ultimate, в которых доступ к шимстеку демпфера немного сложнее, и сменить в нем набор шимов.
Есть, правда, некоторые нюансы:
а) чтобы менять набор шимов, хорошо бы четко понимать, что ты делаешь.
б) ДВО производится Сантуром в азии (РС, видимо, где-то рядом), а Формула на собственной фабрике в Италии (мне, как жителю европейской страны, хочется поддержать локальные производства, очевидно, этот пункт подходит не всем).
в) в случае ДВО и РС, все таки придется практически полностью разбирать и прокачивать аморт, а с формулой вся процедура занимает 9 минут.
П.С. Мне не очень понятно стремление производителей избравляться от регулировки ВСК на пружинных амортах. Если на воздушных — черт с ним, можно накидать токенов в позитивку и тем самым улучшить поддержку в случае жестких приземлений, то на пружинном аморте вариантов, кроме ВСК, просто нет.
П.П.С Последние тенденции в рамостроении таковы, что велосипеды педалятся очень неплохо без каких-либо про-педал модов. Но практически все производители амортов избравляются от регулировки ВСК в угоду рычажка этого самого мода. Что тоже, на мой взгляд, очень странное решение.
mafflin