Не факт: низкая рычажность означает относительно длинный аморт. Длинный аморт, очевидно, тяжелее короткого такого же. Длиннее корпус, шток, больше масла, длиннее сама пружина, хоть и диаметр витка может быть меньше для меньшей жёсткости. Тут нужны конкретные цифры конкретных сетов)
Но я так-то сторонник низких рычажностей)
Прямой эфир
Нельзя однозначно утверждать, что выполаживание ЛР к концу хода прям вот даёт склонность к пробою на Ме пружине.
Не забываем, что график ЛР — производная от графика «перемещение-сила». Математически если посчитать, то прирост усилия на последних пусть 5 мм хода подвески ничтожный.
Не забываем, что график ЛР — производная от графика «перемещение-сила». Математически если посчитать, то прирост усилия на последних пусть 5 мм хода подвески ничтожный.
Если искать плюсы пружины, то у патруля дополнительным плюсом может быть его низкая рычажность подвески. Значит необходима пружина меньшей жёсткости, а это некоторая экономия в весе =)
Варден в сравнении с джефси и патрулем не является «классическим пружинным вариантом», потому как судить стоит не только по увеличению рычажности на графике ЛР, а ещё как минимум по его форме, у вардена в последней части графика (в конце хода) выполаживание, что является классическим антипробоем для воздушного аморта и наоборот склонностью к пробою для пружинного. У джефси и патруля рычажность уменьшается до самого конца хода, то что нужно для пружины.
каждый изгиб этого шедевра доставляет эстетические страдания ))
Последний раз редактировалось
Смешно читать про «оба байка требуют..» Требует всегда райдер! Как хочет райдер, так байк и должен быть настроен/собран.
Как пример:
У меня Комменс Клэш, он прекрасно подходит для Ме пружины, но я бы по своим требованиям не рискнул бы ставить на него Ме пружину (хотя больше люблю витые пружины чем воздух), т.к. недостаточный для ФР ход 165мм я вынужден компенсировать большой прогрессией, путём уменьшения до максимума позитивного воздушного объёма. Таким образом у меня адекватный абсолютный сэг и отсутствие пробоев. Недостаток хода не чувствуется. С Ме пружиной мне пришлось бы жертвовать сэгом со всеми вытекающими.
Рычажность в сэге на раскачку не влияет. Рычажность показывает лишь то, какую жёсткость подвески вам надо установить.
Вот крутизна графика (пермещение-сила) в районе сэга, по отношению к общей крутизне графика — влияет, да. Одно число рычажности в сэге — инфа ниочём в плане раскачки.
Влияют в большей мере:
-положение главного шарнира
-демпфирование аморта
-навык/стиль педалирования райдера
Как пример:
У меня Комменс Клэш, он прекрасно подходит для Ме пружины, но я бы по своим требованиям не рискнул бы ставить на него Ме пружину (хотя больше люблю витые пружины чем воздух), т.к. недостаточный для ФР ход 165мм я вынужден компенсировать большой прогрессией, путём уменьшения до максимума позитивного воздушного объёма. Таким образом у меня адекватный абсолютный сэг и отсутствие пробоев. Недостаток хода не чувствуется. С Ме пружиной мне пришлось бы жертвовать сэгом со всеми вытекающими.
Рычажность в сэге на раскачку не влияет. Рычажность показывает лишь то, какую жёсткость подвески вам надо установить.
Вот крутизна графика (пермещение-сила) в районе сэга, по отношению к общей крутизне графика — влияет, да. Одно число рычажности в сэге — инфа ниочём в плане раскачки.
Влияют в большей мере:
-положение главного шарнира
-демпфирование аморта
-навык/стиль педалирования райдера
Последний раз редактировалось
С нынешними воздушными амортами с увеличенной негативкой и возможностью настройки объёма всех камер создавать подвеску «специально для воздуха» или «специально для пружины» смысла нет.
Нынешние воздушки очень гибкие в настройке, задача производителя рамы просто не сделать подвеску говёной) Щас у всех рам, считай, монотонная прогрессия.
Так что пружина или воздух это на ~80% (если не больше) вкусовщина/мода, остальное — технические особенности.
Рекомендую почитать свой труд, там эта тема затронута
yadi.sk/d/BNEaHL5n3LyyGR
Нынешние воздушки очень гибкие в настройке, задача производителя рамы просто не сделать подвеску говёной) Щас у всех рам, считай, монотонная прогрессия.
Так что пружина или воздух это на ~80% (если не больше) вкусовщина/мода, остальное — технические особенности.
Рекомендую почитать свой труд, там эта тема затронута
yadi.sk/d/BNEaHL5n3LyyGR
Последний раз редактировалось
От конденсата конформное покрытие в помощь.
гоупро пока нет аналогов, 8ая чето вообще дикая какая-то
скоро внедрят что-то близкое в фотики соневскиее и всё, угробят ронины и прочее, хаха)
скоро внедрят что-то близкое в фотики соневскиее и всё, угробят ронины и прочее, хаха)
Про кирпичи прикольно) Тоже в своё время работал на высоте, монтаж стеклянных стен. Высоты вроде не боялся но и на 18 этаже с снаружи тоже никогда до этого не висел. Привык) Один раз удивился почему у напарника побелели пальцы впившиеся в перила после прохождения 9 этажа)))
Потом был большой перерыв и вновь оказавшись на высоте, почувствовал неприятный зуд, вот ведь, снова надо привыкать)
Потом был большой перерыв и вновь оказавшись на высоте, почувствовал неприятный зуд, вот ведь, снова надо привыкать)
У людей опыт работы с карбоном, но они туда зачем-то добавляли бамбук. Попробовать сделать просто из карбона им было пора давно. Это — первый эксперимент, надо полагать.
рубрика «советы по борьбе со страхом от людей без связок», продолжение:
решение пульнуть или съехать что-то новое и страшное должно приниматься на разгонке или до того как отпускаешь тормоза. я в основном про прыжки, т. к. эта тема мне ближе, то просто решаешь для себя перед тем как разгоняться, что сейчас точно делаешь или не делаешь. и все. в процессе страха не должно быть. ехать на трамплин и бояться — хреновая затея, можно сделать глупость.
на новые штуки решаться помогает игра в байк (: это почти из серии «поспорить с другом», тут главное понимать что тебе в принципе по силам, а что нет)
решение пульнуть или съехать что-то новое и страшное должно приниматься на разгонке или до того как отпускаешь тормоза. я в основном про прыжки, т. к. эта тема мне ближе, то просто решаешь для себя перед тем как разгоняться, что сейчас точно делаешь или не делаешь. и все. в процессе страха не должно быть. ехать на трамплин и бояться — хреновая затея, можно сделать глупость.
на новые штуки решаться помогает игра в байк (: это почти из серии «поспорить с другом», тут главное понимать что тебе в принципе по силам, а что нет)
Тема выкладывания кирпичей в контексте борьбы со страхом раскрыта не полностью.
26inch