Зубчатые колеса в обязательном порядке проходят поверхностное упрочнение. Никаких прогибов быть не должно. Это как минимум потери и нагрев, а как максимум выход из строя.
И софт только 20 лет как появился. Раньше зубы считали в столбик и ничего.
Прямой эфир
Тут не особо в теме, только домыслы.
вооот…
вооот…
Не, зачем с рохлофа на пиньон? просто перенести рохлоф из втулки в каретку. Крутишь педальки, а звезда не напрямую, а через коробку регулируется.
Шум я привел для того, чтоб просто про косозубость рассказать.
В моциках обороты запредельные, а момент не самый большой. Возможно поэтому и прямые зубы. Ну и всякие там требования по точности, тепловым расширениям и т.п. на таких оборотах уже существенно влияют, наверное. Тут не особо в теме, только домыслы.
В субаровских 856 коробках (6МТ) вроде бы прямые зубья.
ага, половину запамятовал, спасибо
Да от пиньона шума столько же, как и от обычной трансмисси.
А где же универсальная многофункциональная тряпочка в штоке? Как же так?
Вот кстати, было бы интересно узнать, чем 4-поршневые ХТ отличаются от знакомых зии/сейнт.
увидев их в линейке и сравнив картинки, был, скажем так, несколько озадачен…
увидев их в линейке и сравнив картинки, был, скажем так, несколько озадачен…
Если правильно помню, то во-первых, секвенталки и поисковые коробки отличаются механизмом выбора передачи, а не принципом устройства. Во-вторых, что у кулачновых коробок, что у обычных, все передачи находятся в постоянном зацеплении, а вот вал (не помню уже, ведущий или ведомый) подключается к нужной звезде, соответственно, либо через шлицевое соединение у обычных, либо через кулачки (две шайбы с выступами, при переключении одна с ударом цепляется за другую, без необходимости синхронизировать скорость валов для переключения).
Так что да, они прямозубые, т.к. «слизываются» сложнее и шум/комфорт не важен, но с переключением это никаки не связано — просто момент, момент и ещё раз момент.
Так что да, они прямозубые, т.к. «слизываются» сложнее и шум/комфорт не важен, но с переключением это никаки не связано — просто момент, момент и ещё раз момент.
А, мото, там вопрос шума трансмиссии не стоит, точнее, это судя по всему скорее преимущество))
Десант из Иваново готовится!
Парни строят отличные трассы… Надо быть!
про секвенталки речь видимо. В спорте коробки прямозубые, чтобы можно было воткнуть без сцепления передачу, косые зубья в мясо порежут друг друга
а если его еще и зациклит то эндуро друг сможет получить удовольствие от поездки
И можно литровый спорткар с 200+ сил с прямозубыми шестернями? Прям интересно даже стало.
Речь за мопедки шла. S1000RR, R1M, Panigale 1299 — все литровые спорты с 200+ л.с. Коробки на мото с прямозубыми шестернями.
упд. Панигаля не совсем литр, но всё же. Для совсем придирчивых можно Kawasaki Ninja H2R вспомнить, где 310 л.с. на литре с турбой.
Последний раз редактировалось
В самом пиньоне места для уменьшения веса даже на текущих шестернях — вагон. Гарантированный срок службы коробки 100 000 км и едва ли шестерни будут самым слабым звеном. Я бы сказал, что это про собачки во вторичном вале. Основные шестерни при велосипедных нагрузках будут чуть ли не вечными. По поводу шума — не скажу, что пиньон сильно шумит, во всяком случае судя по видео. Ещё раз, пиньон от завхата массового рынка останавливает в основном цена.
Если rohloff воткнуть в каретку, а с неё передавать усилия на пиньон — потери возрастут прилично, тем более что шатуны на сам пиньон вешаются. Плюс вес. Смысла не вижу в этой процедуре.
вот дураки то они, надо было тебя брать, без тебя у них ниче не выйдет
поставить звезду с перпендикулярными зубьями это же невозможно, система же вот такая как есть всегда у них будет, ничего дорабатвать не будут
скока раз надо повторить, что это демонстрационный макет чтобы ты это наконец понял?
поставить звезду с перпендикулярными зубьями это же невозможно, система же вот такая как есть всегда у них будет, ничего дорабатвать не будут
скока раз надо повторить, что это демонстрационный макет чтобы ты это наконец понял?
Последний раз редактировалось
А это потому что задняя передача и только она прямозубая и шумная, а вперед косозубые и они не шумят.
Ну не только в этом дело, там ещё нужно угадать, насколько профиль зуба прогнётся под нагрузкой, и компенсировать этот «прогиб» для получения эвольвенты именно под нагрузкой. Софт примерно просчитывает, но доводить всё равно надо. Поэтому частенько первая не гудит, вторая гудит, третья нет, и т.п. — естественно, не как жигуль, но всё же))
И можно литровый спорткар с 200+ сил с прямозубыми шестернями? Прям интересно даже стало.
мы же вполне конкретное объемное тело обсуждаем с замкнутым герметичным контуром (рама). Независимо от содержимого емкости объем рамы не меняется, меняется только масса. Или у тебя треллитровая банка меняет свой объем по мере опустошения? :)
Ровно такие, какие нужны, чтоб отогнуть звезду на длину зуба. Потому что из геомтерии передачи видно, что в некоторые моменты усилие по касательной и перпендикулярно плоскости вращения будут одинаковыми. Вот и весь расчет. И это в идеальных условиях
AlexKio89