На уровне ощущений без должного анализа, поэтому буду только рад обсудить, если не прав:

1. про подвес. едет не вес, а геометрия. в категории недорогих трейловых и эндуро двухподвесов на рынке РФ сейчас нет ни одного с абсолютно современной геометрией: Titan Racing Skyrim устарелый, Intense Recluse FS дороже и тоже с вопросами, а больше то и нет ничего. Дальше либо очень дорого либо заказывать за очень дорого.
Так что если ты сделаешь как раньше классный по гео байк, который будет может потяжелее некоторых конкурентов, но зато дешевле и харазиматичный, то ему должно быть место на рынке. 
Есть, правда, конкурент в лице Cult, но там сталь и были вопросы по кинематике подвески, первую версию рамы делали явно без расчётов, но уже представили новую. (расчётов новой подвески я, правда, не видел и уж точно есть вопрос к гео: перья 428мм при длине базы 1259мм для байка со 160мм хода и углом рулевой 64. баланс, развесовка? не, не слышал)
В том, что ты всё правильно расчитаешь вообще никаких вопросов нет.

Однако не могу не согласиться, что делать подвес электричку может быть более актуально. 

2. про хардтейл. тут мне кажется, что тебе сложней будет найти нишу.
трейловый хард рассматривают либо те, у кого на подвес денег нет и для них на рынке РФ есть годные варианты очень недорого. тот же Outleap Warhog или Aspect Ronin. В этой категории ты не сможешь предложить настолько значимую разницу в геометрии или в весе (если вообще сможешь сделать раму легче), чтоб переманить покупателя. 

либо господа с деньгами, кто хочет собрать классный хардтейл на дорогих компонентах, но тут ты сразу попадаешь в конкуренцию со стальными Сусаниным и Cult, и если там ещё можно конкурировать за счёт потенциально меньшего веса, то титану Рапида противопоставить врядли что-то получится, кроме цены и сроков.

Ничего страшного, главное качественно и дешевле 

Мне такую версию слышать доводилось, что более короткие шатуны позволяют поддерживать более высокий каденс (собственно, поэтому «шоссеры» на них и переходят), — вроде, вполне правдоподобно звучит.

Сам когда-то тоже пробовал ставить (на МТБ) и 170, и 165 (хотя, может, это тоже 170 были – не помню уже точно) – не понравилось (нагрузка на колени, действительно, как будто бы повыше) и вернулся на «стандартные» 175. А на новую «моду» — пох. 

Возьми ключ с рычагом 10см и ключ 20см. К какому ключу меньше кг давления применить надо на страгивание гайки, физик? Физ тех не заканчивал, но на практике пкм для меня ответ очевиден... 

Мы спроста в силовом мтб спорте на 29е катки перешли, поприколу.

Я катал вверх на эндуро и на 175х и 170х, сейчас на 165 (все это на 29х катках). Чисто для себя прекрасно понимаю о чем я.

Предположу, что в шоссе палки стали короче потому, что кассеты стали с бОльшим диапазоном. хз, за шоссе не слежу.

" компенсировать это более низкой передачей?" — передач всего 12 больше нет, ровно как и в сток кассете нет крайней заезды в 54зуба. Вбрось еще теории, я почитаю.

Мой личный опыт как не профессионально атлета показывает, что при относительно одинаковой физ подготовке товарищи меньше устают на 1 и том же маршруте нежели я. 

Так мы получаем меньший рычаг и меньшее усилие на звезде, что мешает компенсировать это более низкой передачей? Физику действительно не обманешь, но работу то проделать нужно одинаковую.

Первые кувалды очень хорошо были приняты в тусовке, на них все с удовольствием катались и обычно собирали толпу вокруг. было это всего ничего назад. 
В дёрто-пампе я не очень в теме, но разве Степанов не выпускает рамы в этой нише? Просто врядли Кувалда сможет предложить рамы совсем дёшево, почти наверняка цены будут схожи. Тут же, кстати, тот же вопрос к трейловому хардтейлу

Доп. шанс получить травму связок в колнном суставе в разной степени. Доп. нагрузка на мышцы ног, указанная мной выше например. + сюда можно также вкинуть трудность построения относительно плавного педалирования человеку без опыта. 

во многих смыслах 

Например?

Ждут, пока срам новый стандарт дх-трансмиссий введёт, чтобы очередной раз опоздать.

На Пинке есть пара статей, где описыватся в чём особенности более коротких шатунов. И что даже для дядек под 2 метра ростом шатуны 160 мм могут быть интересны.
www.pinkbike.com/news/why-shorter-cranks-are-better-according-to-science.html
www.pinkbike.com/news/tested-do-short-cranks-work-for-tall-riders.html

Так что не всё так очевидно, как кажется на первый взгляд.

Polygon Siskiu так и сделан и он однорычажка)

Очевидно модно у коней, кому уже недостаточно нагрузки...
Для пользователей с относительно небольшим пробегом во многих смыслах чревато.

Не обязательно однорычажку ж делать)

титановые…

Окей, это раз в осколько лет бывает?)
На байке же супер много опций, где можно скинуть и делать это можно до фанатичного постоянства.

У шоссейников сейчас очень модно ставиить шатуны 160-165.

Когда видишь спеки своей будущей рамы с современной геометрией, думается что чем короче по идее, тем лучше  Но на практике (я про эндуро например), когда надо крутить долго и монотонно вверх — ты вытряхиваешся быстрее чем комрады со своего полка. С физикой не поспоришь крч. Если парковое катание, или на ДХ — то хоть пеги ставь, кайф так или иначе будет.

Ачо, годный апдейт. Производителей шатунов короче 165мм по пальцам пересчитать, а эти даже есть некоторый шанс приобрести в веломире. 

Классический Оранж получится 

«У кого короче, тот дома сидит и отращивает»