Татьяна, спасибо за теплые слова благодарности. Рады стараться!!!

Душевно. Видео как будто сам поучаствовал.

Да, Tazhate уже вылетает на днях за обзором)
Парни из Polygon Bikes и Monroe studio уже здесь) 

Видео обзор будет?

Отличная новость! Постараюсь посетить.

«Спасибо партии за наше счастливое детство!»
Реально респект, парни! Очень удачное место для байк-парка. Буду регулярно ездить.

huuuuuge onehaaand

рама на фотке просто «верните мне мой 2005!»

че за электронные автомобили?

С того что твои ноженьки не выдадут столько крутящего момента на большом передаточном числе, и не выдадут много каденса на маленьком. Электродвигателю до определённого момента тоже не нужна коробка, т.к. он тянет уже с низов и может развивать очень высокие обороты. НО! Слышал много пожеланий к тесле, чтобы там реализовали двухступенчатую КПП, с повышенной передачей, чтобы оптимизировать энергопотребление на большой скорости.

Аж говном назвать язык не поворачивется, не считая перевода.

Это как шутить про мертвый фокросс, чтобы больше никто не пошутил

И на фото электрический это привод висит на Спидхабе, причём тут электромотор Бош? Это в том смысле, что у системы нет своего АКБ для питания?

А гидравлический Акрос работает только своим гидропереключателем, теме тоже лет 5, не меньше.

Появлению этой манетки способствовал анонс 14-скоростной втулки этого же производителя.

На фото выше — 14-скоростная втулка от Rohloff с закрытым механизмом и диапазоном передач в 526%. Это ещё один повод похвалить ребят.

Это был повод похвалить их двадцать лет назад, ибо спидхаб выпускается не меньше. Может анонс тоже из тех времён пришёл?
Чёто всё просто в одной куче, непонятно ничего. Кто-то в этом тексте крупно накосячил, может РВ, а может JU ))))) 
Это даже не говоря про то, что «какая угодно манетка» или «манетка от вилки» вряд ли подойдёт к втулке с 14ю передачами без возвратной пружины тросика.
UPD — если только ставить две одинаковые манетки на руль, одна на +, другая на минус включения передачи. Но из поста этого понять нельзя, приходится гадать.

Человек в видео говорит как проехать еще быстрее и стабильнее используя технику, которая на самом деле не такая простая как кажется, когда ты можешь дропать, но знаешь что это будет медленнее. 
Как маршал, который стоял на этом песчаном стреме на чемпионате россии по кк, в дни юниоров итп, скажу что уровень прохождения этого участка был «на грани», и за 2 дня только один дроп среди всех кого я там смотрел, а добрая часть съездов была через лютый ноузмэнуал и без контроля.
Т.к. я на велосипеде сам катаюсь, и чото да понимаю, преджампить песчаный стрем я не рекомендую, уклон большой, ступенька высокая, как спайн в общем, поэтому окно входа очень короткое, опять же уклон вертикальный. Песчаный стрем нужно дропать на плоскач, почти, это если как быстрее. А так есть поговорка, «самая короткая дорога это та которую знаешь», поэтому ехать надо так как умеешь, ну еще головой пользоваться по ходу движения.
А человек в видео ездить, чуствовать велосипед и смотреть куда едет уже очень умеет, и думаю дропал бы песчаный стрем без проблем, но преджампить не стал бы.
А так конечно нужен преджамп, тут я плюсую коменту выше.

грешники

В общем, в вкашечке я вам уже все расписал, для проформы и тут отвечу.
Никаких ГОСТов/СНИПов/СП, регламентирующих маршруты, фигуры и прочие особенности исполнения велосипедных трейлов, как спортивного, так и рекреационного назначения, у нас в стране пока нет. Поэтому если у вас начнут спрашивать что-то про сертификацию, можно смело заявлять, что сертификации такие объекты не подлежат, так как нет никаких требований, на соответствие которым можно было бы что либо сертифицировать.
Подготовьте проект вашего парка, не сильно вдаваясь в детали, где какой дабл у вас будет стоять, а с таким уровнем детализации, чтобы было понятно, сколько вообще у вас будет трейлов, где они будут проходить, как вы будете организовывать пересечения с пешими маршрутами, если они будут, какую разметку хотите и как использовать (она должна быть максимально заметна и понятна пешеходам), ну и подробные правила посещения парка, с учетом сожительства с пешеходами. И с этими материалами просто идите в ваш муниципалитет или что там у вас. Либо в администрацию парка.
Вопрос ответственности, как я уже писал неоднократно, решается публичной офертой — правила на входе в сам парк, и у начала/границ вашей зоны катания. Заставлять людей всякие бумажки подписывать это вы так далеко не уедете.
Что касается некоего официального оформления трасс - в Горках этот вопрос решили оформлением паспортов трасс + паспорта маршрутов, составленные Нацпарком, т.к. трассы проходят именно по его территории, + руководство по эксплуатации маршрутов байкпарка, +акты консервации/расконсервации, +правила поведения в парке. Паспорт — это такой технический документ, который просто описывает характеристики маршрута: координаты, протяженность, перепады, сложность, список элементов, покрытие, ширина и т.п.

электронные автомобили в качестве плюсов указывают отсутствие кпп, а зачем их здесь-то делают?