Вообще очень нравится работа манеток и переклюков Срам. Шиману правда давно не пробовал, но тогда, в 2006 мне очучения от деоровской трансмиссии и экргономики не понравились.
Последний раз редактировалось
Прямой эфир
да, меня впёрло ещё в 2006 году, так, что ни как не отпустит. Тогда ещё X7 c индикаторами, которые позже стали X5, сейчас уже X7 14 года, X9 лежит, ждёт новый вел.
Вообще очень нравится работа манеток и переклюков Срам. Шиману правда давно не пробовал, но тогда, в 2006 мне очучения от деоровской трансмиссии и экргономики не понравились.
Вообще очень нравится работа манеток и переклюков Срам. Шиману правда давно не пробовал, но тогда, в 2006 мне очучения от деоровской трансмиссии и экргономики не понравились.
Зачем бороться с весом, если проблема с внедрением коробок лежит в другой области?
Это объясняется направлением движения мысли. Сперва разрабатывается топовая линейка, а потом уже младшие. Получается, что каждая новая линейка должна быть дешевле и хуже уже существующей =)
А сталь с композитом в шестернях нереально совместить?
Вон на деорах ставят 2 варианта звёзд. Со сталью+композитом в итоге экономиться 25% веса звезды.
Вон на деорах ставят 2 варианта звёзд. Со сталью+композитом в итоге экономиться 25% веса звезды.
*Которому нужен дилдак Куб
Зато переделывается в подседельный хомут =)
Тут все зависит от длины ног, ростовки и угла вращения земли.
про шатуны забыл еще
Последний раз редактировалось
Композитный корпус (боковые стеночки) я ещё могу как то слабо себе представить, а вот композитные движущиеся (трущиеся между собой) детальки не могу…
Ну, в мотоиндустрии это уже давно пройденный этап
чтобы ты мог скрипеть адаптером когда скрипишь кареткой.
Неясно почему не делают композитные шестерни и корпуса. Это должно снизить вес.
эта штука если и поступит в массы, то только через шиману со срамом, мощным маркетинговым толчком, и обязательно сверху, как Ди2. возможно будет какое то бурное сотрудничество с каким нибудь треком или сантракрузом, обязательно слитые фото прототипов и громкие пресс релизы. ну и не раньше чем Ди2 спустится до СЛХа, и стандарты втулок будут с шагом в 2 мм)
за внешний вид лютейше плюсую. дизайн разрабатывали минут 10, в один из перерывов между кофе
с давних времен существует такая преславутая вещь как «эргономика срамовской манетки». вещь своеобразная, но многих вперает
согласен. ну там да с техникой траблы бывали местами серьезные. ну и каретка «Надежда» была, 4ре каретки за сезон норм ))
Грязь лечебная — покрышки чистые.
Его в НиНо надо послать.
Его в НиНо надо послать.
Вес, конечно, имеет значение, но важнее другое:
1. скорость: при увеличении массы в 2 раза кинетическая энергия и нагрузка на узлы увеличивается в 2 раза. При увеличении скорости в 2 раза нагрузка увеличивается в 4 раза.
2. манера использования. Если катать как мешок, садить в плоскость и так далее — то быстро ушатывается любое железо. У техничных, пусть и тяжелых спортсменов (как раз которые 110+ кг) железки живут годами.
1. скорость: при увеличении массы в 2 раза кинетическая энергия и нагрузка на узлы увеличивается в 2 раза. При увеличении скорости в 2 раза нагрузка увеличивается в 4 раза.
2. манера использования. Если катать как мешок, садить в плоскость и так далее — то быстро ушатывается любое железо. У техничных, пусть и тяжелых спортсменов (как раз которые 110+ кг) железки живут годами.
Речь не про скорость, а про динамику. Типо после свич бека там или ковырялова какого-то, на прыгулю разогнаться и тд
pustota