Имхо опасные у вас только 2 момента:
1. Горка-убийца (новички рискуют уходом на голову с большой высоты)
2. 5СУ. Слишком большие хода между деревьев. Можно добавить поворотов на прямых.

Вроде всё

P.s.: Прочитал Женин коммент, согласен со всем. 

Я имею ввиду реально погибнуть, тоесть резкий сброс в 20-30 метров например. А если это просто потерять высоту и потом выбиратся это фроид и приключения я считаю.

Может. Без гонок невозможен спорт, по определению. Будет уже физкультура, активный отдых — что угодно.

Конечно, кому-то этот спорт даром не сдался. Ок. Можно просто закрыть этот пост) А если все же таким людям интересен наш выезд, пусть приезжают, называют его «сборы любителей покататься в тёплом помещении в блестящих черных шлемах» — я не против. Сделаем для них отдельную «катальную» группу, а по вечерам, вместо обучалок включим немножечко джангла да Джармуша. Пожалуйста, только рад буду.

Другое дело, что, в наших условиях, абсолютному большинству не помешает поиграть в спорт хотя бы некоторое время: прогресс пойдёт быстрее, проснётся минимальная физподготовка, появится какой-то уровень — кайфа от катания будет явно больше, при любом раскладе.

1. Мнение про опасность трасс Собера не мое. Как по мне — все отлично. Да 5 трассу в середине и конце можно немного модернизировать, просто добавив 2-3 поворота на каждой прямой. Желательно при этом использовать рельеф. Ну и финиш там был просто очень опасный, куча народа попадала на моих глазах. Что сделать? Оставить все как есть, кроме: 5су- уже написал. Ночной Су — сделать дневным, трасса для ночи должна быть попроще, и подумать над тем, чтобы сделать е прологом. После тяжелого дня нужен отдых перед вторым днем. Горку убийцу можно запетлять немного, там есть полка справа, вполне подойдет.

2.Стрелочки в Алуште на трассах. Они нужны во время прикатки, чтобы понимать конфигурацию трасс. В гонке едешь на автомате, там и А3 не поможет. Разметки должно быть не много, ее должно быть достаточно. То есть если есть перекресток, должно быть четкое понимание, куда ехать. У вас было две проблемы. Срезки на трассе, ехать мимо было можно было целые связки поворотов, в Алуште это было полностью исключено, в ключевых местах разметка была четкой. Не нужно ленты в местах где срезать не возможно и заблудиться негде, в густом лесу, на прямых ит.д. Ворота из флажков тоже вариант, но не везде можно проконтролировать, поэтому лента все же лучше.

3. Вторая проблема на Собере — на перегонах некоторые не сориентировались. Как раз нужны стрелки, какой Су в какую сторону. После 2 Су в Алуште тоже было куча стрелочек на асфальте и заборах, чтобы добраться до поляны и потом на пути к Староялтинской, как по мне, все читалось. После машины организаторов на грунтовке там вообще одна дорога, в любом случае на страт приедешь. Если ездил просмотр, заблудиться не возможно никак. В идеале во всех местах, где возможны сомнения должны быть стрелки. у вас асфальта и заборов нет, достаточно бумажек А5, ярких, с указанием номера СУ и стрелкой. На поле можно воткнуть кусок арматуры 50см и повесить бумажку на него.

4. Питание. Вариант со столовой возможен, но тогда на регстрации желающие питаться там должны купить талон на питание. если каждый будет выбирать и расплачиваться на месте, это будет очень долго. Те кто не хотят питаться в столовой, должны иметь возможность оставить свою еду там же, рядом со столовой или в ней. Уважаем выбор каждого. То есть закладки на трассе запрещены, а в зоне питания — можно. Но в идеале все же все же видится стандартный пункт питания с бананами, яблоками, апельсинами, печеньями, водой и чаем.  

5. Шаттлы. На Собере без них никак. Мало кто осилит подняться на верх больше одного раза, уклон слишком велик. В Алуште я бы сделал вместо 2 и 4 СУ второй подъем на Шаттле на Виноградное и спуск по Сераусу, как последний СУ. То есть две Аййоры и Сераус с шаттлом. Это удорожило бы регу, но гонка была бы интереснее. 1 Подъем по староялтинской осилит практически каждый, очень маленький уклон и асфальт, ехать легко. В формате, который был, шаттл смысла не имел на мой взгляд. 

Артем, в разметке равняйся на меня. Я же чемпион по ориентированию! Если есть хоть малейшая возможность уехать не туда, я это сделаю. :)
Если будет грязно на трассах, в столовой будет нечто. Большие перерывы между спецучастками не есть хорошо на мой взгляд, как-то теряется настрой, концентрация и т.п. А если еще и холодно...
Без шатлов будет меньше участников, не все готовы много крутить вверх. Я думаю к этому нужно приходить постепенно. Пока правила/требования/условия лучше попроще, для массовости. Сначала нужно «подсадить» народ на эндуро, а потом делать его «по-взрослому». А то на рейтинг смотришь с тоской. В элите человек 10 посетили 6-7 этапов. В девушках и мастерах — подиум за 2 этапа из 7! В юниорах 5 человек посетили больше 2 этапов, вот оно будущее российского эндуро. Понятно, что экономическая ситуация тяжелая, но организацией тоже можно привлечь народ. Успехов в вашем нелегком деле!

О, этому чуваку с видео на эндуре дал баренду, а он ходил и тыкал мне деньгами :LOL:
Видос отличный, прям как бальзам на душу в межсезонье! 

Проще всего это обычно проверить, попробовав выжать что-нибудь от себя вверх. Пока меня не зашили, у меня рука так то тоже вроде бы даже работала, но в некоторых плоскостях усилия не было совершенно. Допустим, очень тяжело было совершить движение как при армейском жиме, из согнутого в локте положения у груди вверх. Но если во все направления работает одинаково хорошо, знач повезло)

Ну вот поэтому я и говорю, что скорее всего связки были надорваны, т.к. сейчас уже почти не болит и функционал полностью восстановился.
P.S. Минутка некропостинга на твентисиксе ;)

Десять минут высококачественнейшего видео и прекраснейшего обзора. Ребята спасибо, вам!

На твентисикс хочется увидеть материал о твентисикс.

Была такая идея, раз есть запрос, напишу! По хорошему надо такой обзор будет перевести для enduro-mtb.com чтоб народ знал, что у нас тоже эндурия есть)

ПоЯсной карман один. среднего размера. Влезет шестигранник, пару небольших батончиков, или телефон, если это не широкий смартфон.

Видео не ускорено. Кстати, было бы интересно посмотреть видео с этих трасс от настоящих зарубежных роботов)

Да-да-да! Как всегда в Алуште байк 140-140 был бы идеален. Вообще это беда большей части этапов. Только в Краснодаре и Ялгоре настоящий эндурик имеет преимущество.

Ух-ты, интересно! Но все равно 2:40 не достойно горного этапа. Такие времена нормальны в НиНо или Ялгоре с доступным перепадом 90-100 метров.

А как оно приходит, не подскажете? Будет извещение, или сразу журнал в ящик?

Как житель ДВ поддерживаю)

Женя, ты красавец!
Если будет время и желание, напиши, пожалуйста, сводный обзор всей РЭС 2015 за год для истории и жителей Дальнего Востока (как минимум:).

Жень, всегда очень интересно читать твои отчёты. Этот я прямо ждал т.к. самому, к сожалению, снова не удалось поучаствовать. Но все трассы гонки я проехал до официальных заездов, да и вообще приехал, чтоб сравнить трассы в Алуште и собственно саму организацию и сделать определённые заметки для себя, как для организатора на весну. И хотел у тебя кое что уточнить, а так же, думаю, и остальные подключатся к обсуждению.
1. После первого этапа было мнение, что трассы на Собере опасные, очень скоростные и коварные. Побывав в Алуште мне показалось, что на Собере они прсто намного техничней, но таких ходов, как были на трассах в Алуште практически нигде нет, кроме, возможно, трассы с вершины (5 су). Там во второй половине есть где разогнаться. Хотелось бы понимать в чем опасность (кроме Горки Убийцы) и к чему стремиться на будущий год?
2. Я не понял трюка с разметкой. Ты написал, что разметка была хорошо читаема. Я понял, что там у парней вышли траблы со спонсорами и ленту они закупали самостоятельно, но разметка была просто виде коротеньких вешек на деревьях и стрелочек формата А5 на яркой бумаге, которые, как мне показалось, на большой скорости не читались вообще. Т.е. если ты не знал заранее куда ехать надо было перед разыилкой трасс притормозить и глянуть, а туда ли надо поворачивать. Сложилось впечатление, что проще было гнать по прокатной тропинке и вообще на разметку не смотреть. Вспоминая опять же нашу гонку были высказывания, что на наших трассах разметки было мало. «Куда ехать понятно, но разметки мало» что то такое припоминаю. Посему вопрос — т.е. такой разметки, как была на гонке в Алуште вполне достаточно и нет смысла опутывать весь Собер лентами и достаточно вешек длинной 30 см по двум сторонам?
3. Транзитные участки. Вообще не были размечены никак. Кроме красных стрелочек ведущих через мусорку к месту финиша. Т.е. если я не знаю, что такое старо ялтинское шоссе, у меня нет навигатора с треками значит на старт я вообще не попаду? На дороге от Виноградного стояла лишь одна машина организаторов и потом 5 км ни родного указателя направляющего к месту старта. Типа все и так знают где Айора? Этого момента я вообще не понял. Разметка указывающая, где находится старт следующего этапа какая должна быть? Между первым и вторым су вешки были, правда.
4. Питание. А если, допустим, в моём случае не делать питание вообще, а просто между этапами сделать небольшой перерыв на обед в столовой за счёт участников? Т.е. кто что захотел, то и поел в столовой за свой счёт. Или лучше бананы, печеньки и чай, но за счёт организаторов?
5. Транзит своим ходом 2 часа. Как считаеш правильным ли было запретить пользоваться шатлингом? На мой взгляд это отчасти могло повлиять на количество участников, допустим, готовых за скромную плату поднятся до Виноградного на машине? Хочу понимать, просто, насколько важен шатлинг в принципе?
Пока все))
Заранее спасибо всем за комментарии.

Это зимой, по весне надо менять на протыч.