hindoo, что вы так переживаете?
у Афертонов всегда есть возможность релоцироваться в страну с более дешевой электроэнергией и арендной платой, назваться Athertao и продолжить делать business еще какое-то время
Прямой эфир
Рэспэкт. От себя бы хотел поделиться:
1. Береги нахрен спину.
2. Не пали в видео даже как кусты срезаешь — это баловство очень даже платное.
1. Береги нахрен спину.
2. Не пали в видео даже как кусты срезаешь — это баловство очень даже платное.
В интернете гуглится вес рамы atherton am 130. С карбоновыми трубами и титановыми узлами, распечатанными инопланетянами. Вес рамы с ходом 130 — 3.1 кг, без амортизатора. Самы рядовой и технологичный алюминиевый джайнт (подставь по желанию) будет не тяжелее, как минимум. Получается, что при выборе из предлагаемой размерной линейке (без индивидуального тз) по соотношению цены и потребительских качеств этот афертон в глубокой заднице. Именно по причине низкой той самой.
Была статейка здесь где-то, там парнишка насчитал около 12к долларов (вроде), но да, сумма в любом случае не малая.
Полное отсутсвие батареек в велосипеде
Остальной процент решается шавухой )
решают 99% проблемвот...
Остальной процент решается шавухой )
С доп роликом Нико Вулье гонял уже в те лохматые годы.
А есть смысл менять все и сразу? 1-2 запасных решают 99% проблем, благо батарейки весьма компактные. Если конечно не задаться целью собрать по 1 девайсу от каждого производителя, чтоб получить полную невзаимозаменяемость батареек
сколько нужно человек, чтобы поменять все батарейки на новом-молодёжном лясике с беспроводными тормозами и всем остальным?
Останавливает то, что тормоза это не переклюк. Есть фундаментальные факторы и отсутствие технологий для реальных решений
Вот как CAN-шину начнут заливать в раму, так и попрёт технология ))
Вот как CAN-шину начнут заливать в раму, так и попрёт технология ))
да в целом как-то не цепляет, просто ездит в разных красивых локация в слоумо)
электронные переклюки тоже весят больше тросиковых вариантов, но это никого не останавливает :)
в автомобилях эта система появилась недавно (в сравнении с тем-же ABS), до великов и мото тоже обязательно доберется, но попозже.
в автомобилях эта система появилась недавно (в сравнении с тем-же ABS), до великов и мото тоже обязательно доберется, но попозже.
Тут уже не про буквы, а про бабушку с яйцами
я думаю даже не самые популярные мтб в целом зарабатывают на хорошую жизнь (как итишники), просто скорее тут проблема в сравнении с другим спортом, где даже самый слабый игрок в команде может получить х5, х10
Просто траты на мтб очень высоки, просто посетить все кубки мира по бичу (скажем так) это в районе 15-20 тыс евро.
Просто траты на мтб очень высоки, просто посетить все кубки мира по бичу (скажем так) это в районе 15-20 тыс евро.
Последний раз редактировалось
Ещё нужна графика с объёмом продаж по этим странам, там появится чуть более реальная картина по распространённости сторон у руля
upd процентов 10-15 будет у праворульных
upd процентов 10-15 будет у праворульных
Последний раз редактировалось
Товарищ просто топит за буквы.
Ты понимаешь под технологичностью наукоёмкость (степень использования новых технологий NASA и инопланетян,дегенеративного дизайна и аддитивных технологий), а он — технологичность как максимально незатратный для производителя способ х#як-х#як и в продакшн.
Самый технологичный процесс — штамповка из листа или отливка из окрашенного в массе пластика, а такой велик тебе не нужен почему-то.
Простозабей смирись, как с ободьями и трансферами.
Ты понимаешь под технологичностью наукоёмкость (степень использования новых технологий NASA и инопланетян,
Самый технологичный процесс — штамповка из листа или отливка из окрашенного в массе пластика, а такой велик тебе не нужен почему-то.
Просто
Последний раз редактировалось
Сразу видно, не жил ты восточнее уральских гор…
Предположу, потому что велосипед не машина )
Как минимум, потому что вес системы будет заметно больше текущего решения с гидравликой.
Как минимум, потому что вес системы будет заметно больше текущего решения с гидравликой.
kuzlich