Не обратил внимания. Да, указано «sintered». Обычно металлизированные колодки хорошо различимы по крупинкам чего-то похожего на медь, а тут что-то серое гомогенное, вот и решил что органика (которая на самом деле «resin» или «смола»).
Ну значит ложная тревога, прошу прощения :)
Прямой эфир
Наверняка существует довольно много разных составов колодок (не только «металл» или «органика»). Кто-то заморачивается и оптимизирует под разные параметры: влажность, температура и т.п. У тех-же старых Hayes Nine было 5 или 8 типов колодок (металл, полуметалл, керамика, органика, ..).
Возможно моя модель колодок (BBS-56S) как-то рассчитывалась именно на работу с нагревом (о чем и указали на пачке). Проверим в горах :)
Возможно моя модель колодок (BBS-56S) как-то рассчитывалась именно на работу с нагревом (о чем и указали на пачке). Проверим в горах :)
Если композитные — это «sintered», то это как раз тип «металл», у него рабочий температурнй диапазон смещён выше, оптимальное тормозное усилие обеспечивается только после прогрева, но и максимальная температура выше, нет такого фейд-эффекта, как у органики.
Прочитайте ещё раз внимательно, можно подниматься на подъёмнике/машине если огранизаторы сами предоставляют/говорят об этом.
На заглавной фото, парню слева в зелёной клетчатой рубашке очень всё нравится:)
А по лимитам — мне тоже кажется в самый раз. Расслабиться не дают, но хватает, только приехав на 4ый я обнаружил, что там пусто, двое стартующих до меня подтягивались сзади. А ещё про 10 минут — запоминать удобно. Я тупо запомнил время старта и докидывать 10 минут для каждого следующего СУ не было проблемой. На компе вместо не самого актуального каденса выбрал отображение часов, которые у меня спешили секунд на 30 и по ним ориентировался.
Всегда слышал совершенно обратное. Колодки органические используются на основе какой то там смолы, которая тормозит на «холодную», после излишнего нагрева тормоза, на роторах появляется слой этой смолы, после чего торможение ставится едва эффективным. Это мне удалось проверить в горах на тормозах Шимано м810. Нагар от колодок с вилки так и не отмылся. Вообще. После металлических колодок простая пыль. Быть может я и ошибаюсь, но практика кажеть именно это.
Последний раз редактировалось
А вообще, «взрослое кантри» звучит как-то странно. Как будто все остальное кантри не взрослое
ААА
просто после предложения «Что можно ещё улучшить?» Подумала, что недостаточно выплевываются легкие)
просто после предложения «Что можно ещё улучшить?» Подумала, что недостаточно выплевываются легкие)
Четвертый человек в элите попросил уменьшить время на транзиты-_-
Прекрати, Вломо!:3
И так уже без стола в Саранске в следующем году;)
Прекрати, Вломо!:3
И так уже без стола в Саранске в следующем году;)
Последний раз редактировалось
По видио действительно кажется, что возможно на легком DH байке было бы эфективнее.
Что скорее всего означает, что эти чуви просто потрясающе используют все хода подвесок.
Класс!
Что скорее всего означает, что эти чуви просто потрясающе используют все хода подвесок.
Класс!
Я в курсе, спасибо за справку, но сей срач начался совсем не из-за свойств шимановских жидкостей, а потому что я опрометчиво назвал шимоновское «тормозное масло» тормозной жидкостью, чем вызвал православный гнев у местных шиманофилов, ведь если на ручке написано Oil, значит масло и точка. И думать головой не надо.
В таком случае, наверное, ни одна трасса ХСО в России не соответствует рекомендациям UCI))
Да, я бы с радостью проехал ещё попытку) Тоже на просмотре бегал, держака не было совсем, закончил к 12 часам смотреть со смешанными эмоциями, стартовал под 76 номером, в 12:37:30 и проехал все СУ не выстёгиваясь, даже попрыгал немного… Держака стало достаточно даже для Айкона с Ардентом, который я обул с расчётом на оба этапа. Результат не сильно крут, но эмоций позитивных море.
Гликоли — это двухатомные спирты. Гигроскопичны, что сильно влияет на их характеристики и особенно на самую важную для нас — температуру кипения.
В шимановских тормозах используется масло с присадками. Гидрофобное, воду отталкивает, с водой не смешивается. Кипит при 280 градусах. Единственная опасность — если вода попадет в систему, спустится в калипер и там закипит при своих 100 градусах. Но это почти нереально на новых целых тормозах.
В шимановских тормозах используется масло с присадками. Гидрофобное, воду отталкивает, с водой не смешивается. Кипит при 280 градусах. Единственная опасность — если вода попадет в систему, спустится в калипер и там закипит при своих 100 градусах. Но это почти нереально на новых целых тормозах.
Bezzeeni