Если я напишу всю правду, памп разнесут на следующий день разъяренные чиновники) Серьзно — вроде бы все круто, один департамент стену покрасил, другой свет провел, третий глину привез, четвертый велопарковки поставил, но за каждую тележку добра приходится съедать тонну дерьма.
Даже данный рассказ очень рафинирован, чтобы не испортить ни с кем отношения. В кулуарах я готов рассказать версию без цензуры)
Прямой эфир
всем Pike посоны
серьезно, зачем они на все ставят пайк? зачем кантрийному карбоновому хардтейлу эндурна вилка?
серьезно, зачем они на все ставят пайк? зачем кантрийному карбоновому хардтейлу эндурна вилка?
Последний раз редактировалось
Жду ответа от Strava Metro.
Для обоснования ценности пока не хватает живых чисел:)
Для обоснования ценности пока не хватает живых чисел:)
Но «скидки» сейчас же у всех, в таком случае ;)
Да и 14к за втулку — это огонь огнивый, я бы убрал сравнение цен из текста, если бы писал его сам :)
не придираюсь, мысли вслух.
Да и 14к за втулку — это огонь огнивый, я бы убрал сравнение цен из текста, если бы писал его сам :)
не придираюсь, мысли вслух.
15.08-23.08 Неделя с байком в горах Кавказа. Трейл-тур БОЛЬШИЕ ГОРЫ ‘15 / КОВАЛЬ - организатор велотуров на юге России 13
Ситуация с составом участников на сегодняшний день следующая:
ОСТАЛОСЬ! ОДНО! ВАКАНТНОЕ МЕСТО.
№ п/п Фамилия Имя Готовность
1 Кузин Артур 20000
2 Натальный Никита 5000
3 СТАРЦЕВ РОМАН ???
4 Пушкарев Александр 5000
5 Пилютин Александр 5000
6 Чижевский Сергей 5000
7 Киселев Денис ?
8 Далаков Георгий ?
9 Кузнецов Михаил 5000
10 Фролов Антон 5000
11 Шамиль Чатуев 5000
12 Анисимов Евгений 5000
13 Тупицын Павел 5000
14 Бжилянская Ольга 5000
15 Вдовин Денис
16 Кузьмина Таня
17 Каменский Илья
18 Кузина Мария 10000
19 Инструктор
20 Инструктор
21 Водитель
Многие просят краткое резуме по туру. Пожалуйста.
Тур даунхильный на 95%. крутки в верх как таковой нет нигде, но будут дни когда вниз надо будет ехать практический весь день. На Эльбрусе нужно будет пересечь ледник пешком с байком, но зато потом 2500 метров сброса разом.) Я сделаю лучше так:
1. Пятигорск 100% вниз.
2. Чегет 100% вниз.
3. Эльбрус. 90% вниз 10% пешком.
4. Кисловодск. 95% вниз по трейлам без особого экстрима. Типа день отдыха. 5% крутка от машины заброски до начала трейлов.
5. Теберда. 95% вниз но целый день. 5% это локальные подъемы по тропе исключительно из за рельефа. и небольшие подъемы после тропы на выкате по дороге.
6. Архыз 100% вниз.
7. Архызский эпик с набором 1200 м можно просто пропустить еще день покатавшись 100% вниз.
8. «Собер» эндуро трейлы с минимальными наборами.
Идеальный байк — крепкий эндурик, но несколько человек берут ДХ байки.
ОСТАЛОСЬ! ОДНО! ВАКАНТНОЕ МЕСТО.
№ п/п Фамилия Имя Готовность
1 Кузин Артур 20000
2 Натальный Никита 5000
3 СТАРЦЕВ РОМАН ???
4 Пушкарев Александр 5000
5 Пилютин Александр 5000
6 Чижевский Сергей 5000
7 Киселев Денис ?
8 Далаков Георгий ?
9 Кузнецов Михаил 5000
10 Фролов Антон 5000
11 Шамиль Чатуев 5000
12 Анисимов Евгений 5000
13 Тупицын Павел 5000
14 Бжилянская Ольга 5000
15 Вдовин Денис
16 Кузьмина Таня
17 Каменский Илья
18 Кузина Мария 10000
19 Инструктор
20 Инструктор
21 Водитель
Многие просят краткое резуме по туру. Пожалуйста.
Тур даунхильный на 95%. крутки в верх как таковой нет нигде, но будут дни когда вниз надо будет ехать практический весь день. На Эльбрусе нужно будет пересечь ледник пешком с байком, но зато потом 2500 метров сброса разом.) Я сделаю лучше так:
1. Пятигорск 100% вниз.
2. Чегет 100% вниз.
3. Эльбрус. 90% вниз 10% пешком.
4. Кисловодск. 95% вниз по трейлам без особого экстрима. Типа день отдыха. 5% крутка от машины заброски до начала трейлов.
5. Теберда. 95% вниз но целый день. 5% это локальные подъемы по тропе исключительно из за рельефа. и небольшие подъемы после тропы на выкате по дороге.
6. Архыз 100% вниз.
7. Архызский эпик с набором 1200 м можно просто пропустить еще день покатавшись 100% вниз.
8. «Собер» эндуро трейлы с минимальными наборами.
Идеальный байк — крепкий эндурик, но несколько человек берут ДХ байки.
Всегда, когда читаю про строгинский памп, видя неиссякаемую энергию и упертость его «родителя» ), которой каким-то непостижимым для меня образом хватает на строительство и согласование всего и вся, в голове возникает одна и та же мысль:
«Бл* это фантастика!»
«Бл* это фантастика!»
имхо норм помогать себе ногой на медленном, неизвестном склоне. я вот как раз подумал, где последний раз ногу выставлял и да, это была какая то резка козья тропка с дикой сыпухой и мерзкими колючками. ногу выставлял, было стремно, но мне понравилось)
конечно не понял...
дешевле же чем РРЦ наденьки… 16-17к завялен РРЦ на велопробеге, а 11к — это ужо с скидкой, да!
а механизм, конечно, замечателен, да. но персонально предпочту кольты за 5к с классическими механизмами.
дешевле же чем РРЦ наденьки… 16-17к завялен РРЦ на велопробеге, а 11к — это ужо с скидкой, да!
а механизм, конечно, замечателен, да. но персонально предпочту кольты за 5к с классическими механизмами.
>При этом цена сильно положительно отличается.
хоуп — 10к, треймех — 14.
Я чего-то не понял?
хоуп — 10к, треймех — 14.
Я чего-то не понял?
Круто! Просто невероятное что-то провернуть удалось))) Раз будут менять светильники, может светодиодные туда протолкнуть? Это если конечно бюджет позволит. По сравнению с установленными сейчас, будет просто небо и земля. С меня светильники с большоооой скидкой. Еще можем сделать расчет освещенности, чтобы понимать куда какие светильники вешать, для получения нужного результата. Предлагаю для благого дела, а не заработка ради)))) Если интересно — пиши.
Я весь этот сезон с начала мая езжу на работу и обратно на мтб. Каждый день.
За все это время я не поехал по погодным условиям два раза и еще один попал в грозу на обратном пути.
Так что про погоду — это скорее самоотговорки.
Что действительно мешает так это останавливающиеся и паркующиеся в неположенном месте автомобилисты, пешеходы на велодорожках и абсолютно не решенные развязки(а также подземные переходы).
За все это время я не поехал по погодным условиям два раза и еще один попал в грозу на обратном пути.
Так что про погоду — это скорее самоотговорки.
Что действительно мешает так это останавливающиеся и паркующиеся в неположенном месте автомобилисты, пешеходы на велодорожках и абсолютно не решенные развязки(а также подземные переходы).
То есть можно и не оформлять, если в случае травмы не будешь иметь притензий к организатором?
А что за компания такая — Тореас?
минспорт / минтранс...
но, всяко, БОЛЬШОЙ ЧЕЛОВЕЧЕСКИЙ ГЕРОИЗМ!
в одну человеческую силу победил систему в некотором смысле.
но, всяко, БОЛЬШОЙ ЧЕЛОВЕЧЕСКИЙ ГЕРОИЗМ!
в одну человеческую силу победил систему в некотором смысле.
Дорожка может нормально работать (т.е. уменьшать количество происшествий, увеличивать пропускную способность) в некотором диапазоне условий.
Когда людей мало, правила из разумных соображений не соблюдаются, это нормально.
Когда людей много, как на набережной вечером, правила не соблюдаются, ибо толпа.
Чтобы работало и в крайнем случае, придется отделять физически, а это дорого и нужно хорошо думать.
Чтобы уменьшить ненависть можно проводить просветительскую работу и объяснять что полезного дадут те или иные не популярные решения.
На мой взгляд, пешеходные пути в некоторых местах куда большая проблема, чем велодорожки.
Автомобилисты отзывчивы на правила, велосипедистов сравнительно немного…
А вот даже небольшая толпа пешеходов, зажатая заборами будет ходить на красный, если светофор работает неправильно. Каждую поездку на работу это наблюдаю.
Город большой, разные люди занимаются разными задачами. Кто-то вот строит дорожки и будет это делать. Разделение труда.
Когда людей мало, правила из разумных соображений не соблюдаются, это нормально.
Когда людей много, как на набережной вечером, правила не соблюдаются, ибо толпа.
Чтобы работало и в крайнем случае, придется отделять физически, а это дорого и нужно хорошо думать.
Чтобы уменьшить ненависть можно проводить просветительскую работу и объяснять что полезного дадут те или иные не популярные решения.
На мой взгляд, пешеходные пути в некоторых местах куда большая проблема, чем велодорожки.
Автомобилисты отзывчивы на правила, велосипедистов сравнительно немного…
А вот даже небольшая толпа пешеходов, зажатая заборами будет ходить на красный, если светофор работает неправильно. Каждую поездку на работу это наблюдаю.
Город большой, разные люди занимаются разными задачами. Кто-то вот строит дорожки и будет это делать. Разделение труда.
По прежнему считаю, что велодорожки в Москве — утопия.
Здесь и климатические условия (даже, если забыть про зиму, то даже просто хороших дней в году, когда «нормальный, среднестатистический» человек поедет на велике на работу не так много. А сколько из них готовы ехать по Москве даже в простой летний дождь, не говоря уже про весенний или осенний?) и условия нашего проживания (если у нас 20 км. это забитое бетоном, транспортом и людьми пространство от края Москвы до центра, то в европах — это расстояние между городами, с парками, каналами, животными и 2-х этажными домиками, где свободного места хватает всем и участники движения совершенно друг другу не мешают). О чем вообще речь, если население, например, всех Нидерландов немногим больше населения одной только Москвы (16 800 тыс. чел. на 42 519 кв. км. против официальных 12 млн. на 2 511 кв.км.).
Можно посмотреть опыт городов, сходных по масштабу и напряженностью с Москвой. Например, Нью-Йорк сделал дорожки и вот, что получилось: tourist.kharkov.ua/xtnews/-Velotrafik-v-Nyu-Iorke-2966.
В Токио их почти нет совсем. А там, где есть… тут, извините, культура другая.
У нас, как известно, главная инстанция, через которую делается почти любое общественное дело, это задний проход. Делать велодорожки без физического их отделения, просто начертив полосу на асфальте, придав куску уже существующей дороги некий юридический статус — глупость, приводящая к прямой вражде среди людей. Если мы все привыкли как-то нормально по человечески расходиться и разъезжаться на тех же парковых дорожках или тротуарах, то эта полоса уже приводит к «качанию прав», соблюдать которые зачастую физически, объективно невозможно.
Если просто представить, что в узкую полосу впихнут всех, кто перемещается на двух колесах (здесь же будут и старички, и спортсмены, и многочисленные представители КМ), то позитивом от таких мыслей никак не веет. А маленькие детишки на своих маленьких великах и роликах вообще никому ничем обязаны.
В общем, в масштабах города не катит такая идея.
Здесь и климатические условия (даже, если забыть про зиму, то даже просто хороших дней в году, когда «нормальный, среднестатистический» человек поедет на велике на работу не так много. А сколько из них готовы ехать по Москве даже в простой летний дождь, не говоря уже про весенний или осенний?) и условия нашего проживания (если у нас 20 км. это забитое бетоном, транспортом и людьми пространство от края Москвы до центра, то в европах — это расстояние между городами, с парками, каналами, животными и 2-х этажными домиками, где свободного места хватает всем и участники движения совершенно друг другу не мешают). О чем вообще речь, если население, например, всех Нидерландов немногим больше населения одной только Москвы (16 800 тыс. чел. на 42 519 кв. км. против официальных 12 млн. на 2 511 кв.км.).
Можно посмотреть опыт городов, сходных по масштабу и напряженностью с Москвой. Например, Нью-Йорк сделал дорожки и вот, что получилось: tourist.kharkov.ua/xtnews/-Velotrafik-v-Nyu-Iorke-2966.
В Токио их почти нет совсем. А там, где есть… тут, извините, культура другая.
У нас, как известно, главная инстанция, через которую делается почти любое общественное дело, это задний проход. Делать велодорожки без физического их отделения, просто начертив полосу на асфальте, придав куску уже существующей дороги некий юридический статус — глупость, приводящая к прямой вражде среди людей. Если мы все привыкли как-то нормально по человечески расходиться и разъезжаться на тех же парковых дорожках или тротуарах, то эта полоса уже приводит к «качанию прав», соблюдать которые зачастую физически, объективно невозможно.
Если просто представить, что в узкую полосу впихнут всех, кто перемещается на двух колесах (здесь же будут и старички, и спортсмены, и многочисленные представители КМ), то позитивом от таких мыслей никак не веет. А маленькие детишки на своих маленьких великах и роликах вообще никому ничем обязаны.
В общем, в масштабах города не катит такая идея.
Последний раз редактировалось
TallioN