Аливио 40хх серии в оем поставке будет стоить одинаково с ruktion'ом. В розницу же аливио выйдет дешевле. У циркуса комп есть внешние регулировки отскока и преднагрузки, версия спорт — самый дешёвый оем вариант. Что касается обзора, он написан для людей, которые не нашли альтернативы даже за 50 тысяч. У молодёжи сейчас по сути выбора нет, если хочется и покрутить и по прыгать. А те кто не отличают 8 от 9 передач и радуются гидравлике берут прогулочные велосипеды за двадцатку.

А вот теперь я запутался :)

Чувство, на которое был рассчитан мой предыдущий коментарий называется благодарность. От тех кто посмеялся, но о названии так и не догадывается.

Я когда первый раз про ролики услышал, тоже не поверил в такие пробеги, но они имеют место быть уже довольно давно в нашей стране. 

На дорожку на набережной можно посмотреть как попытку внести некоторый порядок в месиво, чтобы уменьшить травмоопасность от столкновения пешеходов с непешеходами, например.
Оно вроде понятно и разумно, но сколько было происшествий до дорожек, сколько стало с ними — нигде не фигурирует.

Получается Дептранс и хипстеры обмениваются личными мнениями эстетического характера, а реальная ценность (скорость потока, количество происшествий, etc) остается где-то за кадром.

Иногда постфактум какие-то цифры возникают(сколько денег за прокат пришло, сколько велосипедистов проехало мимо счетчика), но это описательная штука, а не корректирующая.

Возможно получится отличить отдыхающих от адептов bike2work по времени/месту и скоростни. Идея хорошая, спасибо:)
сейчас b2w меньше, чем могло бы быть, это понятно

вот. грубо стабилизировал влоб без отлова границ, чтобы показать на что техника способна.
есессна всё можно настроить очень тонко, чтоб вообще мега-качественно получилось.
софт mercalli 
качество дерьмо потому, что с ютюба ролик скачал в 720р, чтоб по-быренькому сделать.

 www.youtube.com/watch?v=aB8jpoZ6U5Y

че за музыка? ))
 

Очень здравая мысль. В прошлом году в Париже очень наглядно видел, как утром пустели пракатные парковки на окраине и невозможно было припарковать байк в центре и наоборот вечером. И это при том, что у них парковки на каждом углу. И местное население очень активно пользуется прокатными велами, покупая длительные абонементы.

Не исключено, что урбанисты «работают» в парках, а живут на набережных, тогда все сходится)

Да, ты прав. Но, как мне кажется, в этом и смысл этого мероприятия — никаких поблажек в виде ровных вылетов и безопасных пролетов. 

Точно не знаю, думаю, что около 70-80 метров.

Новость отличная! Правда ссылка на группу ВК не работает.

Имхо с велодорожками и их проектированием есть одна главная странность.

Давайте посмотрим на риторику Дептранса и приближенных хипсторов, урбанистов и всей прочей околовластной велотусовки. Все сводится к тому, что, мол, Москва — для велосипедистов, давайте ездить на велике на работу, велик — супер альтернатива машинам и общественному транспорту, и т.д. Звучит круто. Ну, правда, те же Кац и ко забывают о существовании зимы и сугробов, но они урбанисты, им можно, тем более Варламову надо велики пежо продавать, а поскольку людям в здравом уме они не нужны, приходится толкать их в прокаты под соусом всеобщей велосипедизации. Ну да не о том речь.

А теперь бросаем взгляд на карту с велодорожками. Самая длинная из них где? Правильно, по лосиному острову. Видимо чтобы лесникам на работу было проще ехать. Вторая по длине — набережные в центре, там где ВГ, Парк Горького и т.д. Проехать по ним можно из ниоткуда в никуда. И то же самое касается практически всех дорожек — они по факту нужны только для отдыхающих, к велосипеду, как к виду транспорта, они никакого отношения не имеют. То ест все эти «давайте ездить на велике на работу» смысла не несут — Дептранс и Ко говорят одно, а делают другое. Деньги на прокатах судя по всему зарабатывают, или еще на чем.

Что мы имеем в итоге? К примеру я живу в Строгино. Работаю на Петровско-Разумовской. На машине мне до работы ехать 25 минут. На шоссейнике — 35. На кантрийном/эндуро байке — 45. На памповом сингле — 50. На общественном транспорте — час двадцать. Ну то есть на любом велике я могу добраться до работы быстрее, чем на общественном транспорте. Только в итоге я езжу на машине, потому что ездить по дороге на велике в Москве я не готов, а на тротуарах полно людей. Поэтому, например, моего трека «дом-работа» в страве не будет. И у очень многих моих друзей аналогичная ситуация — дураков ездить на велике по автомобильным дорогам нет, в итоге все ездят на машинах. Это я к тому, что надо делать велодорожки от спальных районов к центру. И соединительные между районами. И они будут пользоваться популярностью как раз среди приверженцев темы bike to work. Которую Дептранс и развивает по идее. Но я так понимаю, что для нынешнего поколения урбанистов это чересчур сложная мысль, они число тех, кто пользуется великом как транспортом, увеличивают за счет рисования дорожек в парках. 

Чувство, которое отвечает за восприятие фраз подобного плана называется юмор.

Спарк легче Фурии, как минимум.
Хорошо это или вес в ущерб защищенности в данном случае — не знаю.
Еще, аналог Спарка видел на полке магазина с лейблом Kenny DH (2013).

Место, где нога соединяется с ботинком называется голеностоп.

Прост)00

Обычно на зарубежных ивентах я всегда отмечаю качество препятствий. Даже самые большие трамплины, обычно имеют большой запас — хорошие приземления, очень удобные вылеты — кажется с стороны что они технически не так уж и сложны. Поэтому часто катание на видио у них ровное. А про этот контест я бы так не сказал! Какое то все несуразное. Вылеты какие то странные, пологие, длинные. Пролеты узкие. Не где нет радиуса. Вобщем спорная трасса, и рузультат ввиде кривого катания на видиио и травм не удивителен.

Иван, хорошо что получил опыт! Уверен ты многое вынес для себя из этой поездки. В Испании все получится намного лучше! 

Поясните, чем шпарк от фури отличается аж на 3 касаря?
А у фури, надо сказать, реально классный дисигн, всякие ребра, плавники,  канавка под ремешок от маски.

Не смог выиграть этап кубка, потому что цепь не порвалась на старте…