Рейтинг
+3058.21
голосов: 19
Сила
1622.74
GeraRuckus
Ну хз, мне все дизайны чем-то приглянулись.
Старый выглялит ретроподобным
Новый выглядит вполне современно лаконично
Электричка выглядит как рамы МаунтинСайкл
Старый выглялит ретроподобным
Новый выглядит вполне современно лаконично
Электричка выглядит как рамы МаунтинСайкл
Т.е. торсионная составляющая момента (от оси педали на тело шатуна) вносит несущественный вклад? А моделирование только в одном подожении шатуна проводилось, на 3 (9) часов?
И что я увижу?
Я могу поехать наклонив велик влево, но при этом повернуть руль вправо. Интересно, какое действие победит?...)
Я могу поехать наклонив велик влево, но при этом повернуть руль вправо. Интересно, какое действие победит?...)
Поддержу. Самый оптимум — что-нить трубчатое, с изменяемым профилем.
Ровно как и при отпускании, не?)
Ага, при том ХХХ будет больше цены АХС)
А когда выпустят в продажу такую же фигню, только чтобы строила график изменения давления в шинах при езде по трейлам? Очень нужная вещь в обиходе.
Почему бы и да.
А ещё есть такие моменты, как «личное предпочтение».
А ещё есть такие моменты, как «личное предпочтение».
Последний раз редактировалось
У Комменса ж нет текущего слоуп подвеса.
В линейке 3...5 лет назад был какой-то, а вот что щас?..
В линейке 3...5 лет назад был какой-то, а вот что щас?..
Есть ли в нашей вселенной мтб хоть один продукт, в фирме которого не нашлось такого кретина, который не вкинул бы ложку дёгтя?
Зачем игнорить возможность проводки под механические переклюки?
Зачем игнорить возможность проводки под механические переклюки?
что бы
Я аглинулся пасмареть ни аглинулся ли словарь
Но он бижал вдоли кричя памаги
Внешние тексты Старка как всегда шикарны.
Как двухподвес Tactic FS.
Чувствуется примесь непроффесионализма с нотками наотъебись.
ПС: Стас красавчик.
Последний раз редактировалось
Вроде ясно выразился, но вот кортинке.
Последний раз редактировалось
А пащему на модели задний треугольник цельный, а в реале справа съёмной чёрной тягой скреплён?
Ммм, типа колесо наклонённого велика образует конус с пересечением оси колеса и плоскости качения? А диамтер колеса ‐ основание конуса? Меньше колесо, меньше конус — меньше радиус поворота. Но это без поворота руля не сработает) А поворот руля, очевидно, намного больше влияет.
Всмысли?
Хочешь сказать, что Ока и какой-нить Лимузин смогут развернуться на одинаковом радуисе?)
Понятно, что велик можно наклонять, но всё же?
Я тоже не понял
Хочешь сказать, что Ока и какой-нить Лимузин смогут развернуться на одинаковом радуисе?)
Понятно, что велик можно наклонять, но всё же?
Я тоже не понял
Первая часть про воздух — абсолютно согласен.
Я ж не дебил, ну)
1) Когда колесо заблочено (оно теперь единое целое с пером), подвеска тупит неким образом пропроционально силе трения, которая создаётся трением колеса о поверхность его скольжения. Потому что колесо и перо уже единое целое. Но тупит оно так: на такте сжатия подвеска прожимается легче, т.к. колесо немного поворачивается едино с пером по ходу движения. На такте отскока, колесо получается как бы загребает в противоход, и подвеска расжимается сложнее. В итоге получается такой эффект замедления отскока и подвеска может не успевать расжаться для следующего возмущения и в итоге будет казаться тупой. А в случае с независимымм от тормоза подвесками такого эффекта нет, подвеска как настроена, так и продолжает работать. Ну естественно всё это пропорционально цифрам брейксквата.
2) когда колесо не заблочено, но тормозит, то эффект от [1)] никуда не девается, просто появляется некий коэф. пропорциональности этого эффекта от силы торможения.
Как-то так)
Апд: + мы оба понимаем, что все эти эффекты целиком и полностю решают в квазистатике. Но катание — вещь сильно динамическая, там добавляется куча всего и чем больше скорости и/или перегрузки в катании, тем менее влиятельными становятся все эти квазистатические параметры.
Я ж не дебил, ну)
1) Когда колесо заблочено (оно теперь единое целое с пером), подвеска тупит неким образом пропроционально силе трения, которая создаётся трением колеса о поверхность его скольжения. Потому что колесо и перо уже единое целое. Но тупит оно так: на такте сжатия подвеска прожимается легче, т.к. колесо немного поворачивается едино с пером по ходу движения. На такте отскока, колесо получается как бы загребает в противоход, и подвеска расжимается сложнее. В итоге получается такой эффект замедления отскока и подвеска может не успевать расжаться для следующего возмущения и в итоге будет казаться тупой. А в случае с независимымм от тормоза подвесками такого эффекта нет, подвеска как настроена, так и продолжает работать. Ну естественно всё это пропорционально цифрам брейксквата.
2) когда колесо не заблочено, но тормозит, то эффект от [1)] никуда не девается, просто появляется некий коэф. пропорциональности этого эффекта от силы торможения.
Как-то так)
Апд: + мы оба понимаем, что все эти эффекты целиком и полностю решают в квазистатике. Но катание — вещь сильно динамическая, там добавляется куча всего и чем больше скорости и/или перегрузки в катании, тем менее влиятельными становятся все эти квазистатические параметры.
Последний раз редактировалось
На Капру или Тьюз?
Я в Орехово на апрельской гонке в 2015-ом
такого видел)
такого видел)
Внешние тексты Старка даже после замечаний пишутся наотъебись)
GeraRuckus