Рейтинг
+5839.88
голосов: 37
Сила
7726.95
SergeiPikulin
Я сколько не касался кубов-подвесов, всегда было ощущение, что они кантриник взяли и тупо в расятунли до нужных ходов. Причём как в плане геометрии- такое ощущени, что они в 2010-х ещё думали, что кто-то катает АМ с выносами 70мм, поэтому можно рич не увеличивать; так и самой конструкции рамы- ну да, мы поставим в крепление линка в раме 4 подшипника, как это делают на мясных байках конкуренты, но это будут подшипники с внутренним диаметром 8-10 мм, легко клинящие от любой грязи, да и тоненькие оси не добавляли раме жесткости.
Помимо этого у меня был их кантриный карбоновый хт, в нетоповой линейке у них были тогда ещё алюминиевые дропауты, что даже китайцы в тот момент перестали делать, типа прошлый век.
Помимо этого у меня был их кантриный карбоновый хт, в нетоповой линейке у них были тогда ещё алюминиевые дропауты, что даже китайцы в тот момент перестали делать, типа прошлый век.
Так уже есть стандарт штоков 1,8" для электричек.
Без перчатки я мог положиь руку на бачок аморта, но не мог ее там держать. Аморт был пружинный, с воздухом аналогично.
У меня было что-то типа 60+ градусов, тоесть руку ещё держать можно, но уже неприятно.
На фото видна обычная блокировка.
Ну и даже помимо того, что БортПроводник у них заявлен больше для вниз с горы, он и ещё и веса добавляет совершенно недопустимое количество для кантри.
Ну и даже помимо того, что БортПроводник у них заявлен больше для вниз с горы, он и ещё и веса добавляет совершенно недопустимое количество для кантри.
Что-то не жду я прниципиальных новшеств в этом обновлении- «одноразовый» рйс-дэй демпфер уже показали, шасси под 35 очень лёгкое тоже. Скорее всего добавят какие-то фишки из линеек лирик и зеб, типа эластомеров на штоках демпфера.
Вот посмотреть на что-то типа электронной версии брэйна было бы интересно.
Вот посмотреть на что-то типа электронной версии брэйна было бы интересно.
Лучше бы они делали менее хрустящие вилки и в штаны масло лили в нужных количествах.
В том месте где резьба под педаль, шатун работает всей толщиной, ближе к креплению вала нагрузка распределяется больше по боковым граням, собственно по этой причине почти все шатуны, который не полые, имею профиль двутавра.
При проскальзывании покрышки усилие на тормозе достаточно резко падает.
Девелоперский акаунт стоит денег!
Фу, новодел гнутый!
А вот и переход на восьмиболтовое крепление звезды как на шоссе.
SergeiPikulin