Тут еще видео с сегодняшних утренних тренировок подоспело
Теперь там еще веселее, чем вчера
www.facebook.com/220772774665920/videos/1038989172844272/ 

Погода не подвела)
 

Кстати в списке тех, кто не стартует, еще и Вин Мастерс — он травмировался на прошлом этапе и этот пропускает. А по итогам квалификации с трассой не нашли общий язык сразу несколько сильных райдеров:
— Адам Брайтон. После отличных результатов в Форт Уильяме и хорошего времени на тренировках, в квалификации он, судя по результатам на отрезках, упал аж два раза. В итоге только 114е время, хотя на первом отрезке он ехал 19м 
— Рэтбой. 15е время после первого отрезка, и 115е на финише. Падение было одно, но времени Джош потерял очень много
— Реми Тирион. Очень неплохо ехал, но убрался на последнем отрезке. Итог — 131е время
— Гарри Молой. Не доехал до финиша
— Гарри Хит — дисквалифицирован
Лаури Гринлэнд, Лука Кометти, Митч Ропелато судя по временам изначально особо никуда не торопились. 

Но без свежих впечатлений ты не сможешь ощутить себя прорайдером Кубка Мира, прыгающим серию десятиметровых трамплинов и будешь видеть суровую реальность в виде полутораметровых кочек на плоскости :(

Естественно, грунтовый слишком экстремален

Ну все, Кубок посмотрели, уровень езды и гонщиков обсудили, можно на памп тренироваться ехать теперь

Тем временем на просторах интернета был найден наш чертеж, допиленный до товарного вида) Прямо приятно посмотреть, ну красиво же получилось-то. Круто, что проект по-прежнему живет, цветет и пахнет
 

Заслуженный тренер России, тренер Ирины Калентьевой, собственно тот человек, который и стоял у истоков российского кросс-кантри. Это если вкратце.

Мне тут видится два главных минуса (ну помимо цены)

а) Кастомная геометрия. К сожалению, правда заключается в том, что 99% райдеров не знают, какая геометрия будет для них идеальной. Это я говорю именно про покупателей серьезных, дорогих великов, исползующих их более-менее по назначению. К примеру сейчас в даунхилле и эндуро мы видим тенденцию к все более агрессивной геометрии. Ну ок. Логично, что раз все заваливают углы, то чем сильнее мы завалим угол рулевой, тем будет круче. Сейчас дх-байки в среднем используют угол в 63-64 градуса, против 66-67 еще лет пять назад. Ну ок, давайте 60 сразу сделаем, офигенно же, будет еще круче ехать. На самом деле нет — точнее ехать-то он будет круто, но на таких скоростях и уклонах, которые 99 владельцам нового байка (будем считать что сотый владелец — прорайдер из первой десятки кубка мира) не светят вообще никогда. А даунхильщик с средним уровнем катания будет от велика плеваться и не понимать, чего он не поворачивает. Короткие перья — круто? Круто — выдергивается лучше, поворачивает лучше. Давайте добавим к нашему супербайку перья длиной 400мм — в теории это вполне реально, грязевые зазоры будут микроскопическими, но зато поедет-то как! В итоге у нас получится очень современный и ультрамодный велик, на котором ездить будет нельзя вообще — заваленный угол убьет рулежку на маленькой скорости, которую должны обеспечить короткие перья, а перья, в свою очередь, сделают велик нестабильным на больших скоростях, для стабильности на которых мы завалили угол. Логика, в общем, ясна. То есть большие дядьки, отвечающие за геометрию в велокомпаниях, они свой хлеб не зря едят. И вот эта «усредненная» геометрия — она на самом деле очень тщательно продумана и вылизана, чтобы абсолютному большинству райдеров было удобно. Да, это местами компромисс. Но, если что, проще заводскому гонщику сварить кастом с заваленным углом рулевой, а в серии оставить угол потупее, чтобы всем остальным комфортно было. И это справедливо для всех параметров геометрии байка — а их там куча. 

б) «Максимально расширенный диапазон настроек подвески». Это все на словах круто, но по моему скромному мнению людям нужно прямо противоположное. У меня на демо стоит аморт елинз, сделанный специально для этих рам, и это первый аморт, у которого абсолютно весь диапазон настроек является реально рабочим. Потому что он сужен с учетом характеристик рамы. И это офигенно. Ибо на кой черт мне та же регулировка отскока с десятью оборотами, если по факту использовать можно от силы три-четыре из них? И так везде. Ну компрессию разве что можно достаточно сильно изменять. Чего там настраивать-то в этом диапазоне? 

Нет таких трасс. Как тут показала практика, в Крыму на Ай-Йори, которая, пожалуй, самая лайтовая из имеющихся там трасс в принципе, человек может убраться так, что возникают серьезные опасения за его жизнь. Причем вообще на ровном месте. Что значит «падение должно приводить к потере времени, а не к серьезным травмам»? Этого добиться можно только одним путем — если всю трассу выложить матами и по этим матам же ехать. И то не факт, что поможет.  

У нас даже сертифицированный специалист по вытряхиванию из рамы всякой фигни есть, так что без проблем вообще

Мы подумали о маленьких ростовках)
Но вообще тут набирает обороты теория, согласно которой новый Enduro вообще обойдется без SWAT Door, которая увеличивает вес рамы (приходится серьезно усиливать трубу) и уменьшает ее жесткость 

Я читал, но они там не раскусили, они сделали вывод, что это скорее чертеж от демо, поскольку он описывает общую идею, а не конкретную раму, поэтому там и аморт воздушный. Что, в общем, неправильно — оригинальный patent drawing демо вполне себе конкретный, у спеша в достаточно новых чертежах вообще все предельно конкретно, в отличие от старых. Ну а остальное это опять рассуждения в духе «зачем спешу отказываться от х-дизайна», которых и на форумах полно. 

Могу предположить, что там чип замера времени закреплен, вряд ли результат квалификации у них Яша и Вломо телефоном замеряют

Я бы сказал 0:2 — Джорди старается, билеты покупает, приезжает, а вот российский мтб не отвечает ему взаимностью

А по поводу той самой эфемерной разницы (которую, честно скажу, я не чувствую, мне либо на велике удобно, либо нет, и от бренда это не зависит никак) — мне это напоминает самое начало моих занятий картингом. Когда я явно чувствовал что во, этот карт едет, а этот в сторону тянет, у того резина убитая, здесь движок тупит и т.д. 

Мне тренер говорит, что давай, ты чего не едешь, я ему объясняю что мне дрова попались в очередной раз, поэтому я секунду с круга себе же проигрываю, а он вместе с механиками надо мной ржет и говорит, что сам ты дрова, тут между самой быстрой и самой медленной машиной разница максимум в две десятых секунды с круга, а у тебя секунда потому что ты ездить не умеешь.

И да, в конце сезона, когда меня от рекорда трассы отделяло пять сотых, и я на любой машине ехал с одинаковым временем, плюс-минус те самые две десятых, и разницу между ними практически не ощущал, я понял, чего они надо мной так ржали постоянно и сам со скептицизмом слушал про дрова, неедущие машины и т.д.   

Ну как бы тебе так сказать-то, насчет «не пробовал». У меня год был V10, на котором я проехал гонок десять, включая все этапы Кубка России, я много ездил на блере, это если о санте говорить. Плюс разные норки в ассортименте, три разных демо, даунхильный виллер, роки маунтин и я даже уже не вспомню, что еще. Это только из моих велосипедов, если я буду вспоминать те, на которых я катался, тут список будет еще длиннее. Кстати на норке, на которую, о ужас, я поменял V10, я был результативнее — приехал пятым на первом же этапе Кубка. А на санте болтался где-то в начале второй десятки, только я далек от того, чтобы на основе этого делать выводы, что норка лучше.  

Ну на Джорди я бы не ориентировался в этих вопросах, у него свое мнение, у других — свое. Тем более что критиковать-то легко, а вот принимать решения и нести за них ответственность — несколько сложнее.

Еще раз — объясни, в чем там большая сложность? С точки зрения расчетов, проектирования, тестов и т.д. Без вот этих вот маркетологических сравнений с хендэем и красивых слов. Потому что технически, повторюсь, впп и его производные это частный случай четырехрычажки — колесо соединяется с передней частью рамы через два рычага по принципу параллелограмма, благодаря чему получается та самая виртуальная ось вращения, которая задается соотношением этих самых горизонтальных рычагов и местами их крепления. Просто в впп, дв-линке и т.д. горизонтальные рычаги схожи по размерам, а у фср один рычаг короче, а второй длиннее (нижнее перо). А то мы сейчас будем пытаться понять, в чем же заключается бутиковость сантакруза, который уже давно делает рамы на Тайване и если заказать велик в сборе, присылает раму и коробку с железками в стиле конструктора «собери сам». Заодно и с каньоном сравним, который делает рамы на том же Тайване, но при этом собирает все велосипеды на своем заводе в Германии. И с технологиями у них все более чем.

Strive CF 9.0 Team — 4500 Евро. 
www.canyon.com/en/mtb/strive/2016/strive-cf-9-0-team.html
Сейчас чуть побольше 330, правда, тут курс за выходные несколько вырос. Это если в лоб, без возврата VAT. И причем здесь рамы, если речь шла о байках в сборе, не очень понятно — ее смысла отдельно покупать нет, как и в случае со многими другими производителями. Не очень понял про четырехрычажки и т.д. — во-первых, номад это точно такая же четырехрычажка (впп — частный случай четырехрычажной подвески), во-вторых, каким образом подвеска влияет на ценник? Себестоимость дополнительных деталей там никакого значения не имеет, это не те деньги. Однорычажный оранж, к примеру, еще дороже, и его вполне покупают.