А где же мои любимые вилеры?
Ну прежде всего классический 9000DZX — это 98й год. Обратите внимание на два аморта и вилку. Вилка — это не какая-то там фигня, это Marzocchi Monster T между прочим. С ходом в 130мм и 30мм ногами :)


Через пару лет передний треугольник усилили, а один из пружинных амортов заменили воздушным — для облегчения конструкции, не иначе



А в 2001м Wheeler сделал дх-байк с VPP — одним из первых в мире между прочим) В серию, правда, он так и не пошел, насколько я помню.


В 2002м Wheeler скопировал систему подвески у йети, творчески переработав её. Получилась очень загадочная рама, которая, в принципе, даже работала, причем заднее колесо шло вообще строго назад и вверх. Проблема заключалась в полном отсутствии торсионной жесткости — ее даже «слабой» назвать язык не поворачивался :) Было сделано всего несколько экземпляров, один из которых попал к российскому дистрибьютору и был разложен Юрцом Корнеевым в Поляне. В серийное производство, насколько я знаю, эту красоту запустить так и не отважились — поэтому и фотка, к сожалению, только маленькая — как и у предыдущего поколения рамы.

Что интересно — спустя несколько лет идею подвески того байка развили китайцы, итогом чего стали рамы Dux Tank, может кто помнит. С недостаточной торсионкой справиться им более-менее удалось — технологии-то не стояли на месте, а вот по работе это был просто тихий ужас, который к тому же весил черт знает сколько. Благо через пару лет это добро сгинуло — туда ему и дорога.

А в 2003м виллер сделал совсем новую раму — Digger DH. Вот я аж со своей личной рамой фотку нашел. Выглядела она круто, работала хорошо, но проблема была опять же в не очень хорошей торсионке, плюс нижнему линку, изготовленному из какого-то говна — металлом я это назвать не могу. Линков я на диггере за сезон катания сменил несколько штук. Но все равно — это был мой первый дх-байк (ну точнее не то, чтобы мой — мне его дистрибьютор на сезон дал покататься, но тем не менее) и он был клевым.


Еще через два года вилеровцы опять поменяли раму, оставив проблемный свингарм и изменив отличную переднюю часть на какой-то адский монокок, но видимо опять что-то не сложилось — фотографий этого добра я опять не нашел. После этого они, судя по всему, наконец-то признали, что даунхилл — это не их, и отлично себя чувствуют, занимаясь кантрийными и эндуро-байками :)


 

В общем что и требовалось доказать — Manitou может пробовать сделать что угодно, но в итоге все равно получается Шерман :) Что плюс — у меня их было две или три штуки и это были прекрасные вилки, одна из которых до сих пор живет и чувствует себя отлично. Не очень, правда, понятно, что они там разрабатывали столько времени — TPC на месте, Hex Lock на месте, обратная горилла на месте — неужели все это время манитушники излишки материала с короны и гориллы убирали?) И да — ждем snow camo версию, чтобы совсем тру было.

Не, у нас же своя атмосфера — так что пересядет Бочаров на кону :)

если интерес не праздный — в лс.

Согласен конечно. Но он от этого лучше-то не становится к сожалению. Хотя целевую аудиторию это вполне устраивает и будет устраивать. На картинке выше-то еще более-менее нормальные велики, причем я затрудняюсь сказать, какой из них лучше — по ощущениям от фото поддельный там еще и выигрывает местами :)) А вот мтб в ценовой категории «до 12тыс» — это тихий ужас. Впрочем характерный и для всех их конкурентов — ну нельзя за такие деньги в рознице сделать не говно, как ты ни старайся. Точнее можно, но покупать это не будут — той самой аудитории обязательно нужен муляж вилки, переключателей и крайне желателен муляж дисковых тормозов, без этого никак…

А ничего не происходит — я же ездил на версии с хх1, под которую рама и делалась. А хх1 — это 32я звезда и отсутствие успока, т.е. клиренса там дофига получается. Вот педалью можно цапануть да, но тут вопрос в том, что там, где было много корней и камней, уклон был таким, что мысли покрутить педали не возникало. А там, где я их крутил, особо крупных неровностей просто не было. Но да, я про клиренс написал, что низкая каретка — один из компромиссов, т.к. теоретически при такой высоте кареточного узла, цапануть обо что-нибудь педалью довольно просто.

Неа. У меня было два дня всего, причем времени на катание было немного. Первый день, соответственно, был посвящен шоссейным великам, а второй — Enduro\Demo. 

Про даунхилл на SJ FSR думаю может Дима Лопатин рассказать — судя по тому, что я слышал, он там на нем прям вваливал. Мы с Сашей встретили его один раз, но уехали вперед, т.к. были на Demo, которые очевидно ехали по дх намного быстрее. Диме, насколько я понял, стампи понравился, но подробностей я не спрашивал 

174 где-то, или около того.

в эндуро? комменкаль с джайнтом вон вообще говорят, что 29 как стандарт умрет в течение ближайшей пары лет, все перейдут на 650b.

дадада, я, написав статью и вставляя в текст картинки, начал искать рекламу 29й эндуры и в процессе наткнулся на ту самую статью на пинкбайке и очень удивился :) На самом деле первоначально у меня выводы были еще более похожими, я прочитав обзор Мэтта их аж специально переписывал сидел, чтобы уж не прям слово в слово было :) Причем все остальные, как выяснилось после гугления, пишут примерно то же самое — давно уже не видел такого единства впечатлений.

Угу, с комманд постами есть такая штука — такое впечатление, что там изначально многовато давления в камере и надо его часть стравливать, если он слишком быстро выстреливает. Я в магазине, когда первый раз нажал, аж испугался :) Причем что интересно во время езды оно вроде и ничего, не смущает особо, хотя ревербы и кс в этом плане более цивилизованные. У рок шокса на пинкбайке даже реклама крутится, в которой некий пневматический подседел с фиксируемыми положениями при случайном нажатии отправляет райдера через руль, но это, конечно, преувеличение :)

[x]

И девианты, и петухи — усё будет)

угу
(реклама mode on)к нам тут как раз приехала большая поставка запчастей и аксессуаров 13го и 14го года, в понедельник-вторник будет в магазине и на сайте 

Кратко было у меня в фэйсбуке через десять минут после теста =)
А подробно будет завтра тут — я сейчас как раз текст пишу 

Поверь, там это было много кому интересно)
Схема на самом деле следующая — до весны эти велосипеды живут на уютном складе. В начале сезона они отправляются к дистрибьюторам, участвующим в программе «Test the Best» как тестовые велики. И лишь в конце следующего сезона их можно будет у этих дистрибьюторов выкупить, причем конечную цену определять будут именно они в зависимости от состояния велика. В принципе, как показывает практика, цены на это добро могут быть интересными — но вопрос в том, насколько живыми остаются велики, которые постоянно и интенсивно эксплуатируются, причем разными людьми. Так что не так всё просто, к сожалению…  

Почти всё попадет, если вообще не всё.

Будет очень интересно)
Ваши ставки, дамы и господа?
Я думаю так:
1. Харт
2. Бленки
3. Джи
4/5/6/7 — Миннаар/Гвин/Хилл/Смит, но в какой последовательности непонятно. Я бы сказал так:
4 — Миннаар
5 — Хилл
6 — Гвин
7 — Смит
При этом Джи и Броснан — черт его знает. С одной стороны могут неожиданно удивить, с другой — в квалификации Джи смотрелся неубедительно — если бы он не упал, то с его скоростью проиграл бы Смиту две секунды и был бы третьим. Это быстро, но Харт и Смит тоже наверняка не совсем в полную силу ехали — Харт уж точно. Броснан может заехать очень хорошо, но конкуренция в топ5 сейчас серьезна как никогда, а ему все-таки такое ощущение, что пока не хватает опыта, чтобы бороться на равных с такими монстрами как Джи, Харт, Миннаар и т.д.  

Конечно не езжу — у меня даже даунхильного велика нет :) Точнее он уже наверно есть, но до меня не доехал еще, приедет чуть попозже. Позавчера мне это, впрочем, каким-то образом не помешало сделать десяток спусков, причем на демо как раз. И за день до этого тоже не помешало. И еще днем ранее. Но это, наверно, не считается — я же, увы и ах, на КР не появляюсь