Пока я очень жду теста эндурных колес от E13, которые вот-вот должны приехать в Россию, Мавик удивил и выпустил свой вариант топового эндурного комплита, о котором нельзя не написать. Дело даже не в том, что комплит желтый, как в старые добрые времена, или что он сделан специально под эндуро. Посмотрите на покрышки, это покрышки Mavic и идут они с колесами «в сборе». Читать дальше →

С приходом холодов многие велолюбители задумываются о подготовке велосипеда к зимней езде. Одним из самых важных моментов в подготовке велосипеда становится вопрос сцепления с дорогой. Немецкий дизайнер Cesar Van Rongen предложил свой вариант решения этого вопроса — съемные шипованые накладки Bike spikes.
 
Читать дальше →

В связи с морозами, снегом, льдом и прочей жестью, решил я написать краткий обзор шиповки нокиан, т.к. довелось мне покатать за 3 зимы практически на всех их видах. Еще мне довелось ездить на Континентале, но его я из списка исключу.

Итак, будут рассмотрены:

• Nokian Extreme 120;
• Nokian Extreme 294;
• Nokian WXC 300 (Kevlar);
• Nokian Freddie's Revenz 336 SW;
• Nokian Freddie's Revenz 336 DH;

Читать дальше →

У нас новое поступление покрышек от KENDA и SCHWALBE! 
Посмотреть можно тут
Читать дальше →

Поставить на гонку 2.0" или 2.2" покрышки? Сдуть до 1,5 атмосфер или набить до трех? Такими вопросами мы задаемся практически перед каждой гонкой. Чаще всего верх берет практика использования широких покрышек с низким давлением для сложных кросс-кантрийных трасс и более узких накаченных покрышек для марафонов. Но на что мы опираемся при этом выборе? Только на личный опыт. А подкреплен ли он теорией? Я попытался разобраться в этом и обнаружил интересное исследование Peter Nilges из German Collage of Physical Education, Cologne.

Исследование заключалось в определении сопротивления качения различных покрышек Schwalbe (Albert Brothers, Racing Ralph, Fast Fred), различной ширины (2.1”, 2,25”, 2.4”), с различным давлением (1.5, 2, 3, 4 атм) на различных покрытиях. Использовался склон длиной 460 метров (уклон в среднем 5,7%), к вершине которого параллельно идут асфальтовая и гравийная дорогая, а также тропа по траве. Поддерживалась скорость в 9.5 км/ч и фиксировалась средняя мощность преодоления подъема при помощи SRM-системы. Таким образом было совершено 350 экспериментов, а с учетом того, что комбинаций покрышек-покрытия-ширины-давления может быть 108 штук, каждую из них проверяли как минимум 3 раза. Значит степень достоверности результата находится на довольно высоком уровне.

Получились достаточно занятные графики.

1. Влияние покрытия на каждый из видов покрышек.

  Читать дальше →

Качество, дизайн и пуленпробиваемый материал.
Монтажки в дорогу, 3 штуки в комплекте, работают безупречно и не ломаются даже на жесткой резине. Читать дальше →

Профессиональные монтажки

• Смотрим, повторяем, ремонтируем!
• Дизайн, функционал и качество работы в коротких роликах от Birzman.
• Монтажка из высокопрочного пластика и алюминия.
• Эргономичная форма.
• Специальное покрытие не царапает обод.
• Длина 206 мм, что обеспечивает больший рычаг. То, что нужно для DH покрышек и бескамерки.

www.birzman.ru

Читать дальше →

Пару дней назад в Facebook появилось сообщение, от Седрика Грасии, о том, что "my tires are ready to get dirty! yeahhhhhh"
 
Читать дальше →

Как нам теперь известно, на чемпионате мира покрышки Schwalbe были главными преследователями продукции Maxxis. Из 20 призеров в основных возрастных категориях DH, 4x (по 5 в каждой категории) — пять гонщиков было от Schwalbe. Этими товарищами оказались в 4х: Славик (1 место), Грейвс (2 место), а в даунхилле — Смит (2), Гвин (4) и Флориан Пугин (4).

Пара журналистов с Pinkbike собрала потрясающую по своей ценности информацию — о том, какие компоненты используют участники кубка мира. Хватит споров о том, что топовые гонщики ездят только на компонентах X — посмотрим на статистику. Замечание — статистика собрана только по даунхиллу.
Начнем с очевидного — покрышек:
1. Maxxis 67%
2. Schwalbe 18%
3. Hutchinson 5%
4. Specialized 5%
5. Kenda 3%
6. Continental 1%
7. Gazzalodi 1% Читать дальше →