Места катания — Это - правдивая история....

Продолжу рассказ об удивительных событиях, происходивших со Строгинским пампом в уходящем году. Слова «велосипед» в тексте опять не будет.
В первой статье был сказ о том, как силами Департамента капитального ремонта г. Москвы мы за несколько дней сначала сровняли, а затем отстроили заново прыжковые линии и учебный овал треугольник.
Сейчас же будет полная фоток, боли и страдания быль о такой, казалось бы, ничтожной задаче, как ликвидация протечки моста: месяцы борьбы с бюрократическим Левиафаном, подковерные интриги, обманы и кармическое наказание, работа без страховки на двадцатиметрвой высоте, раскуроченные тяжелой техникой асфальтовые линии пампа и уничтоженный рисунок на стене. 



Все началось еще осенью 2016 года — прямо в середине нашей стены открылась течь ливневых вод с моста. Точнее, там и раньше подкапывало, но незначительно, а тут вдруг кааак ливануло… После каждого дождя — лужи грязнющей воды прямо на траекториях и коричневые разводы на рисунке.

Первым делом попытались устранить проблему сами — купили в Леруа герметик, несколько ведерков битумной мастики, разогрели на костре и пошли наверх, на проезжую часть.


За несколько подходов никто — ни ППС, ни ДПС, ни водители трамваев не задали нам вопроса, кто мы такие и что это за колбаски такие мы закладываем в стыки моста.

Но все было тщетно — подтекало, похоже, под плиты трамвайных путей, и уже из под них шло к нам.
Ну, если не получилось по маленькому, пойдем по большому -  обратимся в организацию, ответственную за состояние мостов. К сожалению, как я уже писал в одной из статей, у меня пропал налаженный контакт с начальником нашего участка: хороший человек умер, а на назначенного взамен мне выйти не удалось. Потому, чтобы не напрягать отношения и решить вопрос «по семейному», попытался «зайти» через рабочих, которые регулярно моют мост. Бесполезно. Если пересказать литературным языком их парадигму: «Мы только моем и больше нас ничего не волнует». Ладно. Пишем пояснительную записку с фотографиями и отправляем на e-mail, указанный на сайте организации. А в ответ — тишина… ЛАДНО. Я попытался, а вы сами напросились — направляем претензию на имя руководителя вышестоящего Департамента (ЖКХ), немного сгустив краски для лучшего эффекта. Ну там «ежедневно сотни литров дождевой воды с ГСМ и противогололедными реагентами вытекают на особо-охраняемую природную территорию, подмывая конструкции моста и разрушая созданный за бюджетные деньги уникальный объект стрит-арта бла-бла-бла». Через месяц пришел ответ:





Ну, окей — апрель, так апрель. Ясно было, что ближе к делу надо будет их взбодрить и напомнить про обещание.
Напомнил. И получил ответ, что оказывается, работы со швом уже проведены!  ШТААА?! Я-то отлично знаю, что там и конь не валялся. Охренеть!!! За все годы переписки с самыми разными организациями такое откровенное вранье мне впарить попытались впервые. Да как так-то?! 








Это была очень  обидная несправедливость — ну ладно по телеку врать про рост зарплат, но тут-то что? У этого ГБУ аварийно-восстановительной техники в Москве — несколько больших автобаз, а рабочих — больше двух с половиной тысяч и при всем при этом вместо того, чтобы какую-то несчастную дырку в своей конструкции приехать и залатать мне вешают лапшу на уши! Входящий/исходящий, номер на номер… Тьфу! ПОЗОР.

И тут Остапа понесло.
Первым делом я направил ответное письмо, где сообщил о факте «искаженной реальности», приложил свежие фотографии нетронутого шва и продолжающейся течи. Затем обратился к симпатизирующему нашему проекту руководителю муниципального собрания района, которого убедил направить в Департамент ЖКХ депутатский запрос по проблеме течи и вранья (а депутатские запросы, как известно, это совсем не то же самое, что обращения простых смертных). Далее тряхнул наросшими за время существования пампа связями и вышел на тетеньку, которая в недавно объединившихся Департаментах ЖКХ и ТЭХ (топливно-энергетического хозяйства) занимала должность не буду говорить какую, но достаточную для того, чтобы внимательно выслушать меня, выйти непосредственно на автора переписки со мной и спросить «что за нах?». И последнее — написал в Приёмную Мэрии обращение с изложением ситуации. Если кто-то после прочтения этого абзаца воскликнул " Ну что за бюрократичесий ад!" — нет, ребята, это не ад, а так, легкая прогулка. Настоящий АД был с согласованием освещения в 2014/15 годах — вот статья про то действо.











— Мужики, вы, блин чего??
— Ну а как еще, иначе же никак… Ну ты не волнуйся, мы рисунок потом мойкой высокого давления помоем.

Мойкой… Высокого… Да я когда из обычного шланга на рисунок случайно попадал, краска начинала облетать. А уж если Керчером. В общем, надо договариваться еще насчет ремонта рисунка. И вышку просить уже не на половину, а на два полных дня.

Ладно, не буду утомлять читателей подробностями — лоток прочистили, дополнительно укрепили анкерами, стык моста и лотка промазали силиконом, трубы по краям якобы пробили, грязь вывезли тележками, стену помыли...  Некоторые ребята, которые приезжали кататься, глядя на стену и следы грузовиков на обломках асфальта сочувственно спрашивали -«вандалы?». Ребята, вы не поверите — коммунальщики города Москвы! Осталось только провода освещения порвать подъемником для полного комплекта. Что, кстати, почти удалось...




Не вандалы.



Это еще не конец истории, не переключайтесь. Впереди много неожиданных поворотов.
Когда стена подсохла после мойки, я направился на оптовый склад компании Автолак, которая является дистрибьютером красок Montana в России. Там мне организовали оптовую скидку и я купил для ремонта рисунка баллоны с краской нужных цветов почти на 30 тысяч руб. Спасибо посетителям пампа, делающим денежные взносы на его развитие и поддержку, а также нашим спонсорам  Триал-Спорт, Alienbike.ru и спортивным респираторам Respro



Додавили обещанную вышку — нам выдали на два дня КамАЗ с телескопическим подъемником (что сэкономило нам около 18000 рублей). Телескоп это важно, коленчатый не везде под мостом мог разложиться. Вот блин, теперь еще и в сортах автовышек разбираюсь. И, оказалось, что не все вышки одинаково полезны — этот КамАЗ был просто тихий ужас. Телега. Во-первых, управление с люльки если и было, то давно где-то потерялось — для каждого перемещения надо орать вниз (там же дизель тарахтит)  «Дааай левеей!» «Епп, теперь назад, стену свежекрашенную ударил!». Во-вторых, не работала система (если она вообще есть) выравнивания горизонтального положения дна люльки по мере подъема: на земле ты залезаешь в горизонтальную люльку, а на 18 метрах пол наклоняется так, что надо одной рукой держаться, чтоб не сползти назад. Баллоны с краской так вообще с трудом стоят. В-третьих, там в принципе нет поворота люльки относительно конца стрелы и, если вы работаете вдвоем, одному из вас все время приходится тянуться, чтобы достать до стены. В-четвертых — установку упоров в землю нельзя провести в одиночку — один должен управлять гидравликой упора, второй подставлять какую-то идиотскую деревянную подставку. Причем упор выпускается по такой замысловатой траектории, что даже с моей степенью кандидата физмат наук предсказать, куда надо подложить площадку, невозможно. В-пятых — однажды вышка «зависла», завоняла паленым маслом и перестала реагировать даже на команды с наземного пульта. Я уж решил что мы останемся болтаться наверху до вечера, пока не приедет второй подъемник для нашего спасения, но после некоторых манипуляций и перезапуска Windows двигателя все заработало. Ну и, наконец — на большом вылете люльку раскачивает, и поработав в ней 8 часов ты чувствуешь себя, будто только что сошел с океанского лайнера. Позже,  летом мы нанимали за свой счет автоподъемник для установки дополнительных светильников, приезжала древняя японская праворулька, но НАСКОЛЬКО ЖЕ на ней было приятней работать....




Стену мы сначала  скребли металлическими шпателями, а потом подкрашивали. Еле-еле успели за два дня, и то благодаря тому, что один день со мной работал Данила Кахутин, а второй Денис — спасибо, парни!




Даня


Где нашелся подходящий цвет, работали валиком — так дешевле и долговечней.


Через два дня нелегкого труда рисуночек пришел в первозданный вид.

Но что мы с Данилой увидели, когда поднялись на самый верх? Струйки воды, которые направлялись мимо лотка на стену. Прям оттуда я позвонил инженерам, мне прислали рабочего, который поднялся с нами и сообщил что «силикон треснул». Надо-де, снова промазать. 
— Так ведь он снова треснет?
— Наверное. Но ничего, кроме силикона, у нас нет.

Пришло время снова кипеть — ведь мы уже вложили деньги и силы в восстановление рисунка! Я сказал, что готов купить любой герметик в Леруа, который они скажут, лишь бы течи не было. Я сгонял за битумной мастикой, приехал коленчатый подъемник, человек 5 рабочих, фургон «техническая лаборатория», привезли листы оцинковки...





Загрузились все в люльку, поехали наверх. Вон он — пресловутый лоток (серого цвета). И тут — сюрпрайз: оказалось, что лоток-то не цельный, а составной — есть левая часть, а есть правая. А между ними — метр пустоты! Никакого лотка. И вот там-то и текло. А когда чистили — не видели что ли? ЧТО ОН НЕ СПЛОШНОЙ? И если бы я наверх не поднялся и не заметил, так бы и не сказали про промежуток? Риторические вопросы… Ну, делать нечего — стали городить из оцинковки «домик», чтоб из промежутка стекало в лотки. Рррррр.

На фотке ниже красным кружком обвел место, где сидят рабочие на предыдущей фотке. Страшно было смотреть, как они туда заползают из шатающейся люльки. Также в кружке видны и потеки воды с проезжей части, и мазки моей черной битумной мастикой, и «домик» из оцинковки над промежутком.

Ваш покорный слуга с наслаждением катается в люльке здорового человека производства Японии, заодно подкрашивая стену теми цветами, которые не смогли купить ранее.

Но и это, блин, не конец. Что я увидел в августе, вернувшись из Морзина? Грязевые потеки на стене. Только не по центру, а по правому краю. Что было, конечно, лучше, чем когда текло на траектории, но блин… Столько сил, денег вложено. Ррррр (2).



Труба, похоже, не работает. Лоток наполнялся, наполнялся и наполнился — после чего потекло мимо трубы. Созвонился. Лето, все в отпусках, потом День Города  — к концу сентября жди, приедем, поменяем трубы.
Ну как обычно, пришлось регулярно напоминать о себе и запасаться опять красками, чтоб после замены трубы сразу и замазать грязь с той же вышки. Сложность была еще в том, что мы-то уже восстановили вылет и асфальт на том месте, где его испортила техника, и запускать машины снова под мост не было никакого желания.





Удалось уговорить и  «дотянуться» без повреждения асфальта. Слева, чтоб пролезть, даже специальную машину пригнали, ГАЗон, который маленький и маневренный, по сравнению с огромным МАЗом. Респект. Водитель, кстати, боялся там заезжать — говорит, коллекторов под землей много, машина провалиться может. На что его руководитель спокойно ответил — «если провалишься, мы найдем, чем вытащить». 

А вот и он, больной зуб. Понятно, почему старые трубы не работали:

Кто-то при строительстве моста в 1980ых годах очень «мудро» монтировал эти трубы — сначала ставили 90-градусное коленце, а снизу в него «до упора» пихали вертикальные трубы. В итоге трубы носили скорее декоративный, чем функциональный характер.

— Паша, а почему ты сразу, когда лоток чистил, не сказал, что трубы забиты?
— Так это, Андрей, у меня вышка до края не достала. Я и не знал.

А ПЕРЕСТАВИТЬ ВЫШКУ ТЫ НЕ МОГ?? Какой вообще смысл чистить лоток и не прочистить место стыка лотка и сливной трубы? Очередная серия риторических вопросов.

И вот финал. Новые трубы установлены, грязь закрашена. Красиво. И трубы ЗАРАБОТАЛИ.


С момента первого обращения прошел без малого год… Ох. Ну, как говорится главное результат — помимо почти побежденной течи, я установил прямые контакты с начальником участка, обслуживающим наш мост. И даже не сухой «контакт», а хорошие отношения — нам также, наконец, устранили капель над разгонкой, преследующую нас с 2013 года, и подарили большую банки белой краски, чтобы мы покрасили свой парапет.





Но блин. Вроде все люди хорошие — и начальники, и рабочие. Не пьяные, с инструментом работать умеют. Но соверешенно, абсолютно не мотивированы. Приезжаешь на памп — они стоят. Вместо того, чтобы искать пути решения проблемы, начинают рассказывать какие-то сказки. Делают не чтобы сделать, а чтобы день рабочий прошел. Пригоняют вышку, фургон «Лаборатории» с электроинструментом, отдельную машину-мойщик с керчером и водой, ГАЗель с рабочими и лопатами, манипулятор с трубами — целую автоколлону, блин. Если все это арендовать за деньги — тысяч 50 в смену уйдет. Это без учета зарплаты рабочих, коих приезжало по 12 человек! А они у нас провели дней 10 в сумме точно. И что? Лоток чистили, а что он не сплошной и что вода в трубу уходить не будет — «не заметили»? Думали, я отстану? Или марсиане нас захватят и доделывать не придется? Эх. Не могу понять. Хотя, конечно, мне их жаль — зарплаты, уверен, ничтожные, работа опасная и тяжелая. А знаете, что они мне ответили на просьбу дать вместе с краской валик? «Нам самим их не выдают, денег нет на них. Когда надо покрасить мост, мы садимся на манипулятор и едем собирать металлолом — потом его сдаем и покупаем в Леруа валики».  Охренеть… И откуда тут взяться мотивации? 

Течь, кстати, осталась. В сильный дождь в центре немного капает, но совсем чуть-чуть, даже лужа не образуется. Видимо, уровень лотка в центре ниже, чем по краям, и когда он наполняется, он раньше переливается в центре. Или пресловутый «домик» хреново получился. В любом случае, не настолько это критично, чтобы опять ломать асфальт автовышкой. 99% воды и грязи уходит теперь по правой трубе.



Все новости спота и актуальное состояние траекторий — в нашей группе в вк  http://vk.com/pumptrack и инстаграме https://instagram.com/pump_strogino 

Для желающих внести  финансовый вклад  в обустройство памп-трека: Яндекс.Деньги 410012259820126, карта Сбербанка: 4276380029605065