Новое железо — Любителям (эндуро) эксклюзива

Пока большинство российских райдеров, выбирающих новый универсальный двухподвес, видит пределом своих мечтаний Norco Sight/Range предыдущего модельного года из Триал-Спорта (самые состоятельные позволяют себе заглядываться на карбоновые версии), в Европе, похоже, вновь начинается эра «рам из гаража». Проще говоря — самого-самого эксклюзива. И если когда-то давно этот эксклюзив был стальным, а затем алюминиевым, или титановым, то теперь настает время карбона. И то правда — что делать, если вам нужна модная карбоновая рама? Ну хорошо, можно пойти и купить Specialized S-Works. Тайваньский. Можно пойти за не менее тайваньскими Intense и Santa Cruz. И иже с ними. А что делать тем, кто хочет раму, которой не касалась рука китайца? Ну, совсем как в старые добрые времена. Разумеется, рынок готов прийти на помощь всем, страдающим индивидуальной непереносимостью надписи «made in Taiwan». Если они готовы за это заплатить конечно. Встречайте — возможно самые дорогие и бессмысленные эндуро рамы на рынке для тех, кто хочет выделиться из общей массы. С даунхиллом, к сожалению, в этот раз не сложилось — разработчиков, хотевших ездить только вниз, вырезали на этапе проектирования рам.
 
Hope HB-211

Номер один сегодняшнего обзора того, что вы (и мы) себе никогда не купите — Hope HB 211. Прототип довольно долго кочевал с выставки на выставку, меняясь и эволюционируя, и, в итоге, превратился вот в такой вот велосипед



Здесь все четко по канонам современного эксклюзивного рамостроительства. Карбоновый передний треугольник целиком и полностью изготовлен в Англии, на фабрике Hope, и это же в полной мере касается задней алюминиевой части. Hope, как мы знаем, очень любит CNC-обработку своих деталей, и HB 211 демонстрирует это в полной мере. Наличие современного производства помогло Hope несколько сэкономить — пресс-формы, в которых запекаются рамы как правило очень дороги, но в данном случае компания смогла сделать их для своих рам самостоятельно. Интересно, что экспериментировать с прототипами рам в Hope начали еще в 2005м году — и тогда они хотели сделать как раз таки даунхильный байк, но, десять лет спустя, итогом этого стал байк для эндуро. Обратите внимание на количество упоминаний о CNC-обработке





По заявлениям совладельцев Hope, все эти годы они хотели сделать идеальный байк для себя — а, поскольку предпочтения в катании менялись, менялось и видение этого самого идеального байка. Также при создании байка никто не принимал во внимание современные стандарты — делалось все «как мы считаем правильным», а не «как положено». Не то, чтобы это было минусом для подобного эксклюзива — вряд ли его счастливый обладатель будет искать б/ушную детальку на барахолке взамен сломавшейся, но, конечно, часть идей, использованных при создании байка, довольно необычна.

Например, задний треугольник асимметричен, ось втулки имеет толщину 17мм (и 25мм в посадочных местах), калипер и ротор максимально приближены к спицам. Сама втулка, кстати, шириной 130мм и без смещения фланцев — идентичное натяжение спиц на двух сторонах колеса должно делать его прочнее. Почему именно 130мм? Ну в Hope решили, что это как раз минимально достаточная ширина для необходимой жесткости, а чем компактней задняя часть велика, тем сложнее ей за что-нибудь зацепиться. И таких решений там хватает. 





На данный момент в Hope говорят, что сделали прототип исключительно для себя, и купить его нельзя, но, при этом, на сайте есть специальная форма, куда желающие купить HB 211 могут внести свою контактную информацию, и, если что, с ними сразу свяжутся. И ходят слухи, что, на самом деле, производство уже не за горами. Цены на велосипеды пока не объявлены. Может и к лучшему.

ARBR Saker

Еще один английский представитель хоуммейд-карбона. Выглядит круто кстати.



Создатель ARBR, Роберт Барр, говорит, что выбрал UK-производство из-за того, что хочет использовать все самые новые технологии работы с карбоном, а также полностью контролировать все стадии производства каждой рамы, чего нельзя делать, если передать производство рам в Азию на аутсорс. А в Англии очень сильная школа работы с карбоном — здесь и команды Формулы-1, и аэрокосмическая индустрия, и много кто еще. Непосредственно производством в ARBR занимаются четыре человека. Сам Роберт обтекаемо говорит, что его команда — специалисты по работе с карбоном, имеющие опыт работы в формуле-1, мотогонках и аэрокосмической индустрии. За подробностями достаточно сходить в ныне запрещенный Linked In, из которого можно узнать, что на протяжении последних лет Роберт — начальник отдела разработки подвески в команде Формулы-1 Mclaren. Неплохо. 



Интересно, что для производства рам ARBR использует не уже ставший привычным UD-карбон (то есть однонаправленное волокно), а переплетенные волокна. По словам Роберта, это позволяет создать более прочную раму, с высокой устойчивостью к механическим повреждениям.



Интересна и схема подвески — это однорычажка с системой линков, высоким шарниром и специальной направляющей для цепи, минимизирующей эффект ее удлиненния при срабатывании подвески. Такие схемы использовались в прошлом, иногда сразу с двумя цепями, а сейчас к схожей системе в своих даунхильных байках вернулся Commencal, и, судя по всему, мы увидим ее же на новом дх-байке Norco, о протипе которого мы уже писали.



Прототипы байка испытывались на протяжении 18 месяцев, в течение которых постоянно что-то дорабатывалось. Журналисты Dirt Mag, к которым попал один из первых прототипов, писали о том, что он оставил не лучшие впечатления — верхний ролик был очень шумным, а сама подвеска, хорошо работающая в начале хода, была чрезмерно жесткой в его второй половине. Предсерийный байк, недавно протестированный теми же журналистами, по их словам радикально изменился. Подвеска работает очень мягко и эффективно, ролик не шумит, а главное — байк получился очень сбалансированным и отменно едущим как вверх, так и вниз. Ощущение его «правильности» впечатлило тестеров даже больше, чем материалы и внимание к деталям, которыми так гордится Роберт, хотя, в какой-то степени, одно следует из другого. В общем, вердиктом было то, что это действительно превосходный 160мм двухподвес, рама которого является произведением искусства. 

В настоящий момент рама уже готова к серийному производству и прием заказов начался. Saker выпускается в двух размерах, угол рулевой — впечатляющие 65.1 градус, угол подседельной трубы — 74,5 градуса, рич — 437/465мм и 435мм перья. Хотите стать одним из первых владельцев? Ценник начинается от 4390 фунтов за раму с задним амортизатором Fox Float X без учета доставки и прочих расходов. Никто не обещал, что эксклюзив будет стоить дешево.



Unno Bikes 

Возможно Формула-1 это действительно то, что помогает велосипедам стать быстрыми, однако судить об этом пока рано. Зато в индустрии есть люди, которые уже зарекомендовали себя как создатели отличных велосипедов — и они тоже занимаются эксклюзивным карбоном. Сейчас мы говорим о Цезаре Рохо и его Unno Bikes из Барселоны.



В велоиндустрии Цезарь и его студия CERO известны прежде всего своей работой с Mondraker, итогом которой стал Summum, на котором отлично выступал Фабьен Баррель (и не менее успешно продолжает выступать Дэнни Харт). Summum не оставил равнодушным даже китайцев из Astro — до такой степени, что они до сих пор продолжают копировать дизайн той рамы и даже придумывать на ее основе новые модели. Также Мондрэйкеры запомнились «forward geometry» с длинным кокпитом, короткими выносами и заваленными углами. А что нам приготовили в Unno?



На самом деле, приготовили много всего — CERO это действительно известная дизайн-студия, работающая c мото и автомобильными компаниями, что означает наличие достаточного количества денег. А Цезарь любит велосипеды — в свое время он был прорайдером Team Global, а недавно выиграл чемпионат мира по даунхиллу в классе Masters. Так что под брендом Unno планируется выпускать сразу несколько рам — от кантрийной до даунхильной. Но пока речь идет о 29" 130мм трейловом байке и 160мм 27,5" велосипеде для эндуро. 

 
Да, с короткими выносами и forward geometry все по-прежнему в порядке



Производство расположено все в той же Барселоне — изначально Цезарь хотел отдать изготовление рам на аутсорс, но, в итоге, пришел к выводу, что если хочешь сделать лучшую в мире раму, то надо все делать самому. Для полного контроля процесса — здесь он полностью солидарен с Робертом из ARBR. Так что вот они, пресс-формы, лежат и ждут своего часа:



Здесь же изготавливаются все CNC-элементы рам, и производится сборка. Unno — любимое детище Цезаря и он знает о нем все, до самых мельчайших деталей. Итогом становятся вот эти красавцы — пожалуй трейловый байк от Unno это один из тех немногих найнеров, которые выглядят действительно замечательно



Впрочем, красота красотой, но Цезарь, со своими зачастую радикальными идеями, не мог не подумать о геометрии. И он подумал. В настоящий момент все велосипеды Unno выпускаются в одной, по его мнению оптимальной, ростовке. Для эндуро и трейловых байков это подразумевает рич в 455мм. Немало. С другой стороны, в связи с повальным увлечением растянутыми кокпитами, ростовки зачастую бывают действительно какими-то странными. Например, у эндуро-байка Mondraker Dune рич в ростовке S — 450мм. При этом у нового Specialized Enduro этому же ричу соответствует ростовка L. А у Canyon Strive — M. Самое веселое, что размерности даунхильных байков у Specialized и Mondraker вполне схожи — их рич 440/442мм в ростовке L. Ну и как тут теперь разобраться? Вполне возможно, что концепция «One Size Fits All» имеет право на жизнь не только в бейсболках. Как бы, учитывая современные тенденции, Unno еще и короткими не оказались, ведь средний рост европейца сейчас 177.8см. А это уже ближе к ростовке L. Или М? Или может ну его нафиг и пойти чем-нибудь еще заняться? Кроссовки по размеру, к примеру, подобрать намного проще.



Еще к найнеру прилагается угол рулевой трубы в 65,5 градусов и угол подседельной трубы в 75 градусов — вполне в духе современных тенденций. Геометрия остальных велосипедов пока неизвестна (за исключением рича в 455мм у эндуро байка), но можно не сомневаться, что она будет достаточно радикальной. По отзывам тех, кто уже успел поездить на трейловом найнере, едет он действительно круто, посадка райдера идеальна, и вообще за длинными байками будущее. Ну это, впрочем, мы уже и так успели понять. В общем, если вы вдруг решите купить себе найнер, который привел в восхищение журналистов Enduro-MTB (а журналисты Dirt Mag после тестов вообще написали, что это лучший 130мм трейловый найнер), или другой байк из линейки Unno, то имейте в виду, что прием заказов начнется в начале 2017го года. И да, откладывать 5000 евро, которые будут минимальной ценой за раму двухподвеса, можно начинать уже сейчас. Да, мы тоже в восторге от цены.



Тем временем на другом полюсе велоиндустрии...